CCF20100217024

Lokomotywa SU45-085, Olsztyn 17.03.1995 Fot. Paweł Terczyński

N i l~ I h"X tJ i e-.ł

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

jest 120 km/h 1 100 mm 102 000 kg 18 990 mm

Układ osi Co'Co'

Typ silnika spalinowego 2112SSF

Moc znamionowa 1 250 kW

Rodzaj przekładni elektryczna

System ogrzewania elektryczne 3 kV

Lokomotywę serii SP45 zaprojektowano w 1969 roku przez CBK PTK w Poznaniu jako typ 301 Db, będący modyfikacją wcześniejszych konstrukcji (301 D, 301 Da) pierwszej polskiej lokomotywy spalinowej dużej mocy. SP45 wyposażono w importowany silnik FIAT (później produkowany na licencji) oraz kocioł parowy systemu Vapor. Pojazd miał uniwersalną charakterystykę, a dzięki małym naciskom na tor mógł być eksploatowany także na liniach drugorzędnych. Od 1987 roku w ZNTK Poznań wykonywano przebudowę tych pojazdów wyposażając je, w miejsce kotła, w prądnicę ogrzewczą prądu przemiennego typu LCPb-400 z układem prostownikowym. Od 1992 roku przebudowane lokomotywy oznaczano serią SU45 zachowując ich poprzednie numery inwentarzowe. Pojazdy serii SP45, których nie zmodernizowano zostały już skreślone z inwentarza.

Numery inwentarzowe	Producent	Lata budowy	Ilość
SP4S-001... 268	HCP	1970-1976	268
SU45-I005... 265)	przebudowa	1987-1998	191

Sterowanie wielokrotne Prędkość; maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

jest 120 km/li 1 100 mm

105 000 kg 1H 990 mm

Układ osi Co'Co'

Typ silnika spalinowego W2112SSF Moc znamionowa I 654 kW

Rodzaj przekładni elektryczna

System ogrzewania elektryczne 3 kV

Projekt lokomotywy SU46 (typ 303D) powstał w 1972 roku jako rozwinięcie konstrukcji pojazdu serii SP45 (301 Db). Był to pierwszy na PKP pojazd trakcji spalinowej przystosowany do elektrycznego ogrzewania wagonów,w systemie 3 kV, które zapewniała prądnica prądu przemiennego 440 kW. Konieczne zwiększenie mocy uzyskano poprzez doładowanie silnika spalinowego. Inne zmiany wprowadzone w stosunku do SP45 tom.in.: kształt pudła o uproszczonej technologii wykonania, silniki trakcyjne o większej mocy, zmodyfikowana budowa wózków, napęd sprężarki głównej silnikiem elektrycznym. Produkcja lokomotyw SU46 w wyniku odgórnych decyzji została przerwana w 1977 roku, w 1985 roku wykonano jeszcze dwa zmodyfikowane egzemplarze (z zewnątrz różniły się układem żaluzji). Lokomotywy SU46 pracują w ruchu pasażerskim i towarowym.

Numery inwentarzowe	Producent	Lata budowy	Ilość
SU46-001... 052	HCP	1974-1977	52
SU46-053, 054	HCP	1985	2