CCF20100217025

Lokomotywa SM48-728, Przemyśl GL 22.02.1994 Fot. Paweł Terczyilski

Co'Co' PD IM 880 kW elektryczna nie ma

Układ osi

Typ silnika spalinowego Moc znamionowa Rodzaj przekładni System ogrzewania

Sterowanie' wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

jest 100 km/h 1 050 mm 116 000 kg 16 970 mm

Pierwsze lokomotywy serii SM48 zostały zakupione w 1976 roku z przeznaczeniem do obsługi rejonów przeładunkowych na granicy z ZSRR, gdzie zastąpiły parowozy Ty23. Pojazdy tej serii, produkowane dla kolei radzieckich już od 1960 roku (seria TEM2) są przystosowane do pracy na torach o dwóch szerokościach torów. Przestawienie na tor normalny bądź szeroki jest wykonywane w lokomotywowni w zależności od aktualnych potrzeb, poprzez wymianę zestawów kołowych. Dzięki wyposażeniu w dodatkowe pulpity, lokomotywa jest przystosowana do wykonywania prac manewrowych z jednoosobową obsługą. Lokomotywa SM48-087 została przyjęta w 1983 roku z przemysłu. W latach 80. dostarczono drugą partię lokomotyw, różniących się pewnymi szczegółami. Na kolejach przemysłowych pracowało ponadto przeszło300 lokomotyw TEM2.

Numery inwentarzowe	Producent	Lata budowy	Ilość
SM48-001... 086	Briańsk	1976-1978	86
SM48-087	Briańsk	1982	1
SM48-088... 130	Briańsk	1987-1988	43

Wagon motorowy SN6 / - / 68, Bolęcin 25.04.1993

Fol. Paweł Terczyński

Układ osi Bo'Bo'

Typ silnika spalinowego 12)V17/24 Moc znamionowa 367 kW

Rodzaj przekładni mechaniczna System ogrzewania Ganz 540L5

Ilość miejsc siedzących 48+5

Prędkość maksymalna 100 km/h Średnica kół 940 mm

Masa służbowa 57 800/54 400 kg Długość całkowita 24 215 mm

Założenia wagonu silnikowego SN61 opracowano na zamówienie PKP, jako rozwinięcie konstrukcji pojazdów serii MsCmix (SN52/60) dostarczanych w połowie lat 50. Pojazd miał silnik o stosunkowo dużej mocy, pozostawiono jednak przekładnię mechaniczną. Wobec braku lokomotyw spalinowych, SN61 początkowo prowadziły pociągi ekspresowe, później były zatrudnione tylko w ruchu miejscowym, przede wszystkim w DOKP Gdańsk i Szczecin. Wagon SN61 wyposażono w kocioł ogrzewczy systemu Clayton i mógł prowadzić trzy wagony doczepne. Wykonawcą silników były zakłady Ganz--MAVAG, ostatnich 50 pojazdów, wyróżnionych numerami od 500 wzwyż, wyposażono w polskie silniki budowane na licencji firmy Henschel. Wagony serii SN61 wycofano z eksploatacji na początku lat 90., dwa egzemplarze pozostawiono jako czynne pojazdy historyczne.

Numery inwentarzowe		Producent	Lata budowy	Ilość
SN61-01...	70, 131... 200	Ganz-MAVAG	1960-1961, 1969-72	140
SN61-71...	I U)	MVG	1963-1965	60
SN61-500.	.. 549	Ganz-MAVAG	1971-1975	50