CCF20100217006

Lokomotywy EM 10-1 Ol, Katowice 9.02.2000

Fot. Paweł Terczyński

UźM 12 A-t-i 4- ^M4-

Układ osi    Bo'Bo'

Typ silnika trakcyjnego    LKa493

Ilość i moc silników 4 x 240 kW Moc ciągła pojazdu    960 kW

Przełożenie przekładni    71:16

p,1    ,01, o<-,

Sterowanie wielokrotne    jest

Prędkość maksymalna    80 km/li

Średnica kól    I 100 mm

Masa służbowa    72 000 kg

Długość całkowita    16 340 mm

Projekt jedynej polskiej elektrycznej lokomotywy manewrowej typu 405E powstał w 1988 r. Przeznaczenie pojazdu to obsługa stacji rozrządowych oraz prowadzenie lekkich pociągów towarowych i pasażerskich. W lokomotywach EM10 po raz pierwszy na PKP zastosowano tyrystorowy układ przekształtnikowy rozruchu impulsowego wraz ze sterowaniem mikroprocesorowym. Pojazd wyposażono w hamulec elektrodynamiczny, układ prędkości zadanej, sprężarkę śrubową, oparcie pudła za pośrednictwem sprężyn z jednostronnym przeniesieniem siły pociągowej. Zbudowano tylko prototypy, po dwa z aparaturą produkcji czeskiej i polskiej.

Wykorzystanie lokomotyw elektrycznych do prac manewrowych jest ograniczone zasięgiem sieci trakcyjnej na torach stacyjnych. Przewidywana jest częściowa modernizacja serii EMU) w celu zwiększenia niezawodności.

Numery inwentarzowe	Producent	Lata budowy	Ilość
EM 10-001,002 <74 <9%,	HCP	1991	2
EM10-101, 102 t/Tj ^	HCP	1990	2

ET21

Ostatnia z serii ET21-658, Kraków Prokocim 8.04.1996

Fot. Paweł Terczyński

Układ osi

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc ciągła pojazdu Przełożenie przekładni

Co'Co' Sterowanie wielokrotne    nie ma

LKa635 Prędkość maksymalna lOOkm/h 6x310kW    Średnica kół    1 250 mm

1 860 kW Masa służbowa 120 000/114 000 kg 85:24    Długość całkowita    16 820 mm

W konstrukcji pierwszej polskiej elektrycznej lokomotywy towarowej typu 3E wykorzystano radziecką dokumentację części elektrycznej. Lokomotywy ET21 miały bardzo uproszczoną budowę, ale pomimo niekorzystnej charakterystyki wiele lat pracowały także w ruchu osobowym. Od 1960 roku budowano zmodyfikowaną wersję (typ 3E/1). Różnice dotyczyły konstrukcji wózków, hamulca, układu chłodzenia silników, masę pojazdu obniżono o około 6 t. Obie wersje były produkowane również dla przemysłu (kolej piaskowa). W eksploatacji pozostało kilkanaście lokomotyw ET21, zatrudnionych w ruchu towarowym na górskich liniach Tarnów - Muszyna, Kraków -Zakopane, Wrocław - Wałbrzych oraz w węźle krakowskim. Lokomotywa ET21 -57 w historycznym malowaniu jest jedynym czynnym pojazdem z pierwszej serii produkcyjnej.

Numery inwentarzowe	Producent	Lata budowy	Ilość
ET21-01... 69	Pafawag	1957-1960	69
ET21-70... 658	Pafawag	1960-1971	589

27