CCF20100217028

PARTNER

Autobus PARTNER, Ul. 10.2001

Fot. Paweł Terczyński

Ilość miejsc siedzących Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

60-90 120 km/h 840 mm 42 000 kg 24 500 mm

Układ osi B'2'

Typ silnika spalinowego MAN 2842 Moc znamionowa 500 kW

Rodzaj przekładni hydrauliczna

Typ przekładni Voith T212 bre

Autobus szynowy PARTNER (typu 214M) jest pojazdem najnowszej generacji przeznaczonym do obsługi ruchu regionalnego. Po raz pierwszy zastosowano obniżoną podłogę części (30%) przedziału pasażerskiego. Toaleta, przystosowana dla osób niepełnosprawnych ma zamknięty układ sanitarny. Autobus ma nowoczesny system informacji i monitorowania wnętrza. Budowa modułowa umożliwia łatwe przystosowanie do wymagań odbiorców, w tym zmianę wyposażenia wnętrza. Opisana koncepcja zakłada produkcję również wersji dwu- i trzywagonowych, także na tor szeroki 1520 mm. Do napędu wykorzystano silnik zespolony z przekładnią w systemie Power-Pack. Prototyp pojazdu został wykonany w 2001 roku i zaprezentowany w ramach TRAKO w Gdańsku-Oliwie. (ego wejście do eksploatacji jest przewidziane po zakończeniu cyklu badań, co nastąpi w lipcu 2002 roku.

Producent Lata budowy Ilość

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Holding 2001 3

Ilość miejsc siedzących 38/35

Prędkość maksymalna 120 km/h Średnica kół 840 mm

Masa służbowa ok. 24 000 kg

Długość całkowita 17 000 mm

Regio Tramp

Autobus 213M-1,ZNTK Poznań 5.04.2002

Fot. ZNTK Poznań S.A.

Układ osi Typ silnika spalin. Moc znamionowa Rodzaj przekładni Typ przekładni

A'1'

MAN D2866LUH 250 kW hydrokinetyczna Voith DIWA.3

Produkcję autobusu szynowego „Regio Tramp" (typ 213M) podjęto dzięki zleceniu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego. W 2001 roku przystąpiono do budowy dwóch prototypów. Montaż pudeł wykonano w „Autosanie" S.A. w Sanoku. Dwuosiowy pojazd ma lekką konstrukcją pudła z wykorzystaniem elementów poszycia z włókna szklanego i nową atrakcyjną linię nadwozia. W odróżnieniu od dotychczasowych konstrukcji autobusów, „Regio Tramp" jest wyposażony w sprzęgi samoczynne Scharfenberga dla ułatwienia łączenia składów na stacjach. Pojazd ma obniżoną podłogę w środkowej części przedziału pasażerskiego na długości 6 m oraz wydzielone miejsce do przewozu wózków inwalidzkich bądź rowerów. Prototyp nr 2 ma toaletę z zamkniętym obiegiem. Prototyp nr 1 ukończono w maju. Pojazdy wejdą do eksploatacji latem 2002 roku.

Numery inwentarzowe Producent Lata budowy Ilość

213M-1,2 ZNTK Poznań 2002 2