CCF20100217027

SA102

Autobus SA102-002, Chojnice 10.03.2002

Fot. I¹,)wet Terczytiski

144/140 90 km/h 920 mm 82 000 kg 45 940 mm

Ilość miejsc siedzących Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

Układ osi    17V+1' l'+A' I'

Typ silnika spalinowego BF6L513RC Moc znamionowa    2 x 200 kW

Rodzaj przekładni    hydrauliczna

Typ przekładni    VoithT211rz

W ramach rozwoju koncepcji autobusu szynowego 207M następne egzemplarze wykonane zostały w wersji 3-członowej z dwoma wagonami silnikowymi i włączonym pomiędzy nie wagonem doczepnym bez kabiny sterowniczej. Pojazd charakteryzujący się lepszymi własnościami trakcyjnymi od wersji dwuczłonowej przeznaczony był do obsługi linii górskich. Wykonane zostały tylko trzy egzemplarze - pierwszy z przekładnią hydro-mechaniczną Clark, następne z hydrauliczną Voith, którą przyjęto ostatecznie jako standard dla wszystkich egzemplarzy serii SA101 i SA102. Autobus SA102-001 stacjonuje od 1994 roku w jeleniej Górze, pozostałe pracują w rejonie Gdyni i Chojnic. Dwa ostatnie, w odróżnieniu od prototypu, wyposażone zostały w toalety z zamkniętym układem sanitarnym i są przystosowane do przejazdu osób niepełnosprawnych.

Numery inwentarzowe    Producent    Lata budowy    Ilość

SA102-001... 003    ZNTK Poznań    1993-1996    3

Układ osi Typ silnika spalin. Moc znamionowa Rodzaj przekładni Typ przekładni

Autobus SA 104/122-001, Zagórz 16.03.2000

Fot. Paweł Terczyński

A'A'+1T Ilość miejsc siedzących    60

6R183AA12H    Prędkość maksymalna    90 km/h

157 kW    Średnica kół    840 mm

hydr.-mech. Masa służbowa    38 800 kg

3WG200 Długość całkowita    19 200 mm

Konstrukcja dwuczłonowego autobusu szynowego typu 208M stanowi rozwinięcie koncepcji pojazdu serii SN81. W odniesieniu do pierwowzoru wprowadzono jednak zasadnicze zmiany. Do napędu zastosowano importowany zespół napędowy (silnik MTU, przekładnia produkcji ZF Passau). Napędzane były oba zestawy kołowe jednego członu (oznaczony serią SA104), drugi człon stanowił wagon doczepny (seria SA122). Wydłużone zostały pudła, zastosowano wózki o konstrukcji analogicznej jak w pojazdach produkcji ZNTK Poznań. W autobusie zabudowano toaletę z obiegiem zamkniętym, zastosowano ogrzewanie nawiewne i smarowanie obrzeży zestawów kołowych. Pojazd przystosowano do trakcji wielokrotnej. Wykonano tylko prototyp, który od 1996 roku obsługiwał trasy z Zagórza do Krościenka i Łupkowa. Obecnie stoi w Nowym Sączu.

Numery inwentarzowe    Producent    Lata budowy    Ilość

SA104-001    Kolzam    1995    1

77