CCF20111125002 (4)

c) Silnik szcregowo-bocznikowy

Właściwości rozruchowe silnika szercgowo-bocznikowego są pośrednie między właściwościami silnika bocznikowego i szeregowego w zależności od sposobu połączenia uzwojeń. Jeżeli uzwojenia są połączone na współdziałanie przepływów to silnik charakteryzuje się dużym momentem rozruchowym i stabilną prędkością podczas biegu jałowego (nie rozbiega się), natomiast traci prędkość przy obciążeniu.

Jeżeli przepływy połączone są na przeciwdziałanie, to strumień i przepływ wypadkowy, ze wzrostem prądu i momentu obciążenia, maleje. Zmniejszenie przepływu powoduje mniejsze spadki prędkości, a nawet rozbieganie silnika przy znacznym obciążeniu.

Kształt charakterystyk mechanicznych zależy od właściwości i względnego udziału przepływu obu uzwojeń w przepływie wypadkowym wzbudzenia.

4.1.2. Regulacja prędkości obrotowej silników prądu stałego

Zmianę prędkości obrotowej w silnikach prądu stałego można dokonywać przez regulację:

-    napięcia zasilania twomika,

-    rezystancji obwodu,

-    zmianę strumienia magnetycznego.

a) Regulacja silnika obcowzbudncgo

W silniku obcowzbudnym regulację prędkości można dokonywać przez zmianę napięcia zasilania, gdzie odwód zasilany jest z oddzielnego źródła w taki sposób, aby utrzymać stałą wartość prądu wzbudzenia żeby strumień pozostał bez zmian.

Prędkość obrotowa silnika obcowzbudnego:

_n=iL_JLi,

c<t> c<t>    (9)

Zmiana napięcia zasilania wirnika powoduje proporcjonalną zmianę prędkości biegu jałowego przy niezmienionym nachyleniu charakterystyki.

U

n« = —

^c<1> (10)

Zasilając wirnik napięciem regulowanym otrzymujemy zbiór charakterystyk mechanicznych w postaci prostych równoległych. Regulacja prędkości może odbywać się przy stałym momencie obrotowym, zmiana prędkości może następować w szerokim zakresie, może być zarówno zwiększana, jak i zmniejszana.

Rys. 4. Regulacja prędkości przez zmianę napięcia zasilania wirnika.

3