IMG (2)

KUDOWA I NAPRAWA SAMOCHODU Suu IB | POCHODNYCH

łu muwnuNit drialania pompy eahlajacej

PlwiilBwM dna lania pompy HHMp nalcty sprawdzić ffip p«amt ofemMa DI wydaiah pompy.

Pomiar wydatku ^rawdaa Hi m iinowlo do badań pomp. umowna* ■ itooaua oatni ipnadUt na pompa wtm-lowsj. ■ apmiotywMM Hi * obiadu mii lania aUmka Ponuu (ilnwiui pmprownla uę w następujący 90db:

—    umocować manomstt na Iswym króćcu tłoczącym pompy, IraM >0 raarm I pćKW-odem prowadzącym do pompy wtrysko-H rak. aby umożliwić pracą ailnika,

—    odpowietrzyć pompę wtryskową I uruchomić silnik, przy pr»d* Ej linom »iękiaąi ort prędkość obrotowa biegu jałowego.

llś lleoma powinno wynoaić 0,05...0,07 MPa (0.5...0.7 kO/em*X

2J.7. KONTROLA REGULATORA OBROTÓW

Regulator obrotów powinien upewnić pracę silnika w zakresie prędkości kątowych (obroiowyidi) 52,..330 rad/s (500...3160 ohnsin). Dokładne iprawdrcmc pracy regulatora jot możliwe na itanowiaku badawczym pomp lub w samochodzie, jedli można za* stosować miernik prędkości obrotowej.

Sposób przybliżonego sprawdzenia pracy regulatora jest następu*

H

-    wbuk powinien i prędkością obrotową biegu jałowego pracować prawidłowo.

—    przy ttopaiowym naciskaniu pedału przyspieszenia, prędkość obrotowa silnika powinna zwiększać się do określonej wartości i ustahć się mimo dalszego naciskania pedału (odcięcie dawki pifiwa)

Nieprawidłowa praca regulatora stwarza możliwość zniszczenia silnika, o ile osiągnie on zbyt dużą prędkość obrotową (rozbieganie się silnika),

W przypadku korzystania i miernika prędkości obrotowej należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi dla danego typu przyrządu.

2JJ. KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU

W układzie smarowania silnika ciśnienie oleju powinno utrzymywać się w granicach 0.2.„0,6 MPa (2...6 kC/cm³).

Ponieważ pompa oleju zużywa się bardzo wolno (nie licząc przypadków awaryjnych), spadek ciśnienia poniżej 0.2 MPa (2 kG/cm^ł) wskazuje na zużycie panewek i czopów wału korbowego oraz na zużycie walu rozrządu.

Pomiary ciśnienia oleju należy przeprowadzić na nagrzanym silniku. pnę prawidłowym stanie oleju w misce olejowej,

W celu sprawdzenia ciśnienia oleju należy podłączyć manometr w miejscu korka zaślepionego kanału oleju (obok czujnika ciśnie* ma oleju) Do sprawdzenia użyć manometr o zakresie 0...I MPa (0 . lOfcG/cro*)

Ciśnienie oleju winno utrzymać nę w grdhicach 0,2.„0,6 MPa H h fcG/eiłjżj w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, ftó/mej wakazaó manometru, i wskaźnika ciśnienia znajdującego »ię na tablicy wskaźników nic powinna być większa niż 0.05 MPa ‘0.9 kG/ćłfiJ)

2A REGULACJA ZESPOŁÓW SILNIKA

24.1 POKRf/ANIE WALEM KORKOWYM

Wykonanie niektórych regulacji zespołów silnika wymaga stopniowego, a zarazem wolnego, pokręcania wałem korbowym In pokręcania wałem służy przyrząd 4.549,006 a pokrętłem gnasAofkowym aiMUioBoya, osadzony na śrubach mocujących bolo pasowe r tłumikiem drgań skrętnych

Rys. 2-12. Otwór w osłonie do obracania kołem zamachowym

Dotyczy to tylko samochodów, które mają układ kierowniczy ze wspomaganiem typu ZF. W samochodach A266, w których układ wspomagania kierownicy ma mechanizm kierowniczy typu „ZIL", należy pokręcać walem korbowym przez wziernik znajdujący się w osłonie kola zamachowego (rys. 2-12). 'W celu łatwiejszego obracania wałem należy|poluzować nakrętki mocujące wtryskiwać*. Przez ten sam wziernik należy kontrolować i ustawiać wal korbowy w momencie wtrysku, wg podziałki kątowej znajdującej się na wale korbowym.

242. REGULACJA LUZÓW ZAWORÓW

Wartość luzów zaworów, sprawdzana na zimnym silifiku dla zaworów ssących i wydechowych, powinna wynosić 0,3 mm (rył. 2-13),

Luzy zaworów należy sprawdzać po przebiegu 500...750 km od chwili rozpoczęcia eksploatacji nowego lub naprawionego silnika oraz co 6000 km w dalszej eksploatacji pojazdu.

Zmniejszenie luzu powoduje przedwczesne zużywanie się przylgni zaworów i gniazd zaworów. Przy zwiększonym luzie praca staje się hałaśliwa, a niekiedy może nastąpić zniszczenie układu rozrządu. Sprawdzanie i regulacje luzów zaworów należy przeprowadzać w kolejności pracy cylindrów I-5-3-6-2-4, w następujący sposób:

I. Odkręcić nakrętki mocujące pokrywy dźwigni zaworowych z głowic.

Rys. 2-13, Pomiar wielkości lun zaworowego

I AII.NIK

Ryt. 2-14. Regulacji luzu zaworowego

I — iKtfUitofńlaa. i — •MwljpiU nmnn.1 — i Iną. * — «it i«i • . J — buto dyjM, 4 — Mksfdu kowniWM

2.    Za pomocą rozrusznika lub jak podano w punkcie 2 4 I obracać walem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów waiu korbowego silnika do chwili, gdy dok w pierwszym cylindrze /najdzie się w ZZ po suwie sprężania (tzn. oba zawory pierwszego cylindra będą zamknięte, natomiast oba zawory cylindra szóstego będą jednakowo otwarte).

3.    Wjunąć szczelinomiera 0,3 mm między trzon zaworu a stopkę dźwigni — powinien wejść z lekkim oporem; w innym przypadku należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą, wyregulować luz przez wkręcanie lub wykręcanie wkrętu i następnie dokręcić na-

fię zabezpieczającą (rys. 2-14).

uzy zaworów kolejnych cylindrów regulować w taki tam spo-pokręcając wałem korbowym co 2.10 rad (120*),

2.43. ZAMONTOWANIE POMPY WTRYSKOWEJ

Przed zamontowaniem pompy wtryskowej do silnika^ralcży napełnić komorę walka krzywkowego pompy olejem silnikowym i zbadać charakterystykę pompy wtryskowej na stanowisku probierczym.

Montowanie pompy wtryskowej na kadłubie silnika wymaga'przeprowadzenia następujących czynności:

I. Ustawić tłok pierwszego cylindra w ZZ po suwie sprężania, lak aby zawory szóstego cylindra były otwarte, a wskaźnik wziernika w osłonie kola zamachowego był ustawiony na zero podziałki kątowej koła zamachowego.

2. Umieścić pompę wtryskową na wsporniku i-poiączyć z wałkiem napędowym w taki sposób, aby tłoczek pierwszej sekcji tłoczącej znajdował się w dolnym położeniu.

3. Umocować'pompę wtryskową na wsporniku — śruby mocujące dokręcać na przemian i równomiernie (wspólosiowość wałków napędowego i krzywkowego pompy wtryskowej wynosi do 0.5 mm).

4. Do kanałów zasilających pompę podłączyć przewody niskiego ciśnienia.

5. Na króćce pierwszej sekcji tłoczącej pompy założyć rurkę szklaną — kapilarę (rys. 2-15) i ustawić kąt wtrysku, na pozostałe króćce zamontować przewody wysokiego ciśnienia

6. Odpowietrzyć pompę wtryskową i obrócić wal korbowy w kierunku odwfoinyra do ruchu wskazówek zegara o kąt 0.323 ±0.017 rad (I8,5± I) wg skali na kole zamachowym (ryt. 2-16).

7. Dźwignię zewnętrzną regulatora prędkości obrotowej ustawić na pełne podanie paliwa i poluzować nakrętki mocujące kołnierz usta węzy.

Rys. 2-16. Uetawtarfe ęećdatti kątowej w hak wtrysku

8 Automatycznym przeatawiaczero kąu wtryska pokręcać » obu kierunkach w celu napełnienia paliwem szklanej ruski

9.    Pokręcając przettawuczem kąta wtryska astawić położenie początku tłoczenia i połączyć kołnierz mówczy dokręcając nakrętka.

10.    Zamontować przewód wtryskowy do pierwszej tekcji pompy wtryskowej.

2.43. REGULACJA NACIĄGU PASKÓW KLINOWYCH I ICH WYMIANA

a.    W silnikach z pompą wspomagana układu kierowniczego .JZF* — zębaty napęd pompy

Pompa wodna z wentylatorem oraz alternator są napędzone zespołem dwu pasków klinowych 2 SPA-1332 wg ZNJkMKbL--G/Sa-41 Sprężarka napędzana jest od koła pasowego pompy wody przez zespół dwu pasków klinowych 2SPZ4I2 wg ZN-8) /MPChiL-GySa-41. Naciąg pasków klinowych pompy wody oraz alternatora jest regulowany śrubą napinającą i woóndton ustalającym (rył. 2-17). a naciąg pasków kłusowych sprężarki tylko śrubą napinającą (ryt. 2-18). Wymianę pasków Urnowych napędu pompy wody, alternatora oraz napędu sprężarki można praepro-wadzić po uprzednim poluzowaniu śrub napinających oraz wędzidła ustalającego.

b.    W u Ulikach, w których zastosowano pasowy napęd pompy oleju, wspomagania układu kierowniczego ..ZIŁ"

Do napędu pompy wody i alternatora, pompy oleju mechanizmu wspomagania kierownicy typu „ZIL" dużą następujące patki klinowe;

a)    pompa wody: 2HB-I320 oraz 2SPA-I332 dla silnika r kadłubem żeliwnym,

b)    sprężarka: 2HZ-800 oraz 2SPZ-8I2 dla silnika t kadłubem

żeliwnym,

c)    pompa wspomagania HB-890

li