3813100877

Przewóz ładunku

Nieproporcjonalnie wiele przepisów poświęcono umowie przewozu ładunku drogą morską dlatego że jest to najważniejsze dla prawa morskiego. Masowe przewozy pasażerów to sprawa późna, np. krucjaty potem wielkie emigracje do Ameryki. Należy zwrócić uwagę na ogromną rolę klauzul INCOTERMS dotyczących rozkładu ryzyka i kosztów transportowych (FOB, CIF, FAS, Ex ship, Ex quay). Ogromne znaczenie dla przewozu ładunku drogą morską mająpowszechnie stosowane jednolite zwyczaje i praktyki dotyczące akredytyw dokumentowych. Szczególne cechy transportu morskiego: międzynarodowy charakter, szczególne ryzyko, silna konkurencja, wahania koniunkturalne, modyfikacje działań, złożoność stosunku prawnego, nowe zjawiska (konteneryzacja, przewozy multimodalne, masowość przewozu ładunków niebezpiecznych). KM reguluje prawa i obowiązki stron i innych podmiotów, fazy przewozu (załadowanie, wykonanie przewozu, wyładowanie, odbiór ładunku). Zastosowanie KC Art. 775. kc Przepisy tytułu niniejszego stosuje się do przewozu w zakresie poszczególnych rodzajów transportu tylko o tyle, o ile przewóz ten nie jest uregulowany odrębnymi. Stosowanie kc do sytuacji wyjątkowych, ze względu na szczegółowość uregulowań w KM.

Prawo międzynarodowe. Reguły Hasko-Yisbijskie. Konwencja o konosamentach z 1924 (Haskie), protokół 68 (Visby), protokół 79. Obrona interesów właścicieli ładunków i załadowców. Konosament jako podstawowy dokument stosowany w przewozach morskich, obowiązki i odpowiedzialność przewoźnika przewożącego ładunki na podstawie konosamentu. Częste zastosowanie reguł także na mocy umowy między pomiotami. Reguły Hamburskie Polska nie ratyfikowała. Konwencje o ograniczeniu odpowiedzialności armatora z 1924, 57, 76. Powszechność stosowania formularzy, dokumentów jednostronnych i wzorce umów.

Przewoźnik podejmuje się za wynagrodzeniem przewiezienia rzeczy drogą morska. Stroną umowy jest przewoźnik, drugą stroną jest frachtujący. Wynagrodzenie jest to najbardziej istotny element nazywa się fracht. Przewozy darmowe, wolno, taka umowa nie będzie regulowana pr. morskim, ale cywilną umową nienazwaną. Jest to umowa rezultatu, istotą umowy jest przemieszczenie rzeczy z jednej rzeczy z jednego miejsca na drugie.

Kodeks mówi o rzeczach, ładunku, towarze. Kodeks dotyczy przewozu rzeczy. Droga morska, jakiś fragment trasy musi być drogą morską. Często się zdarza że statki wchodzą na rzeki, np. w Ameryce dopływają do Wielkich Jezior, przepływają lądem tyle co morzem ale nadal stosuje się przepisy KM.

Podział na umowę czarterowa i bukingowa (uregulowane w KM). Może być także umowa ilościowa np. amount ?contract. Czarterowa większe znaczenie. Czarter na podróż (voyage charter) przewoźnik odda całą lub część przestrzeni ładunkowej statku pod ładunek na jedną lub więcej podróży, oddanie statku do dyspozycji frachtującego na przestrzeni czasu, podobnie jak najem. Nie jest to najem statku ale przestrzeni. Umowa bukingowa (booking contract) może dotyczyć poszczególnych rzeczy albo ładunku określonego według rodzaju, ilości, miary, wagi, najczęściej przewóz liniowy. Nie chodzi o dysponowania przestrzenią. Stroną jest czarterujący lub bukujący, to są frachtujący (affreishter). Przewoźnik morski (maritime carrier), osoba fizyczna, prawna, jedn. org. nie pos. osob. pr. uprawniona do korzystania ze statku morskiego dla wykonywania zawodowej zarobkowej działalności przewozowej. Odbiorca (consignee) podmiot uprawniony do odbioru ładunku. Fracht (freight) jest elementem przedmiotowo istotnym, jest to umowa odpłatna.

Forma umowy dowolna, każda strona może żądać potwierdzenia zawarcia umowy na piśmie. Najczęściej zawiera się na piśmie. Każda strona może żądać potwierdzenia umowy na piśmie. Dwie formy potwierdzania umów na piśmie umowa czarterpartia i nota bukingowa (booking notę). Czarter partia to dokument o bogatej i pięknej historii, nazwa spolszczona

18

Joanna Trawińska