4558206740

515

PRZEGLĄD BUDOWLANY - 1936 R.

piękny teren spacerowy, łatwy i dostępny dla wszystkich.

Dalej, — na szczycie przewiduje się budowa kawiarni, plaży i szereg innych urządzeń leczniczych, wypoczynkowych i rozrywkowych. Bez kolei oczywiście wszystko to nie miałoby żadnej racji bytu.

Torowisku.

Kolej jest 1-torowa, z automatyczną mijanką systemu Abta pośrodku. Szerokość toru 1,00 metr. Szyny normalne, kolejowe, staroużyteczne, o wadze 28 kg/m na podkładach drewnianych.

Najwyższy nasyp wynosi 5,50 m, najgłębszy wykop

4.00    m. Grunt na całej długości trasy, do głębokości od

1.0    do 2,0 m — skalisty, składający się z kamieni, gliny i piasku. Poniżej znajduje się twarda skała piaskowca.

Dla umocowania szyn, w celu powstrzymania ich od spełzania wdół przewidziane są co 50 — 60 m betonowe lub kamienne bloki oporowe.

Nad torem saneczkowym i idącą obok drogą spacerową, oraz nad jedną z alei spacerowych w parku, kolej przejdzie małymi wiaduktami z żelazobetonu o rozpiętości 6 m i 4 m. Kilka innych dróg spacerowych i jedna jezdnia przeprowadzono będą wiaduktami drewnianymi ponad torem kolejowym. Poicstałe drogi piesze będą odprowadzone w inryrr. 1- lcmnku.

Oba budynki stacyjne, górny i dolny, — projektują się lekkiej konstrukcji drewnianej typu pawilonowego, na fundamentach z kamienia miejscowego. Ogólna kubatura nasypów wyniesie około 7000 m sześciennych, wykopów — około 4000 m. Przy załamaniach profilu, t. j. przy zmianie pochyłości zastosowane będą łagodne łuki paraboliczne, a to w tym celu, ażeby lina przy największym nawet naciągu nie mogła zeskoczyć z rolek umocowanych pomiędzy C ynami na całej długości toru.

Urządzenia mechaniczne i elektryczne.

System ruchu kolei („Funiculaire", Standseilbahn“) polega na tym, że 2 wagony są połączone liną napedną biegnącą na rolkach pomiędzy szynami i przewiniętą przez koło napędne na stacji górnej, poruszane motorem elektrycznym o sile 60 KM. Gdy jeden wagon idzie do góry, drugi jednocześnie opuszcza się na dół. Gdy jeden wagon znajduje się na stacji górnej, drugi jest na stacji dolnej. Oba wagony mijają się po środku trasy na automatycznej beziglicowej i nieprzesuwnej mijance systemu Abta.

Prąd dostarczać będzie elektrownia zdrojowiska, która posiada prąd wysokiego napięcia 6000 Volt, o sile 600 KW, z czego obecnie zużywa się tylko 350 KW, Prąd ten będzie transformowany do użytku kolei na prąd trój - fazowy 380/220 Volt.

Wagony.

Wagony i cała maszyneria ma być wykonana w^f kraju. Pojemność każdego wagonu 30 miejsc siedzących i 10 stojących, miejsce dla konduktora i platforma dla saneczek, którą na lato można zdjąć. Pomost wagonu i siedzenia są urządzone w kształcie schodów o pochyleniu średnim 25%. Szybkość jazdy 3 m/sek. Przejazd w jedną stronę 4 minuty, razem z postojami 6 minut. Ilość kursów na godzinę 10, co daje możność przewiezienia 400 osób na godzinę w każdą stronę.

Bezpieczeństwo ruchu.

Ruchem kieruje maszynista znajdujący się na stacji górnej. Oprócz urządzeń dla puszczania w ruch i zatrzymania, w kabinie maszynisty znajdują się 3 hamulce: ręczny, elektryczny i automatyczny, który działa, gdy szybkość wagonów staje się nadmierną. Ponadto każdy wagon posiada 2 hamulce ręczny i automatyczny, zatrzymujący wagon w wypadku, gdyby się lina ciągnąca zerw^Tała. Dla jeszcze większego bezpieczeństwa wagony są cały czas połączone telefonicznie ze stacją górną.

Koszt budowy.

Koszt budowy wyniesie około 400.000 zł, z czego na poszczególne roboty przypada:

roboty ziemne	10%
mosty	10
budynki	17
nawierzchnia	8
urządzenia mechaniczne i
elektryczne	50
wodociąg	5

Rentowność.

Przewiduje się, że w dnie pogodne, których ilość ocenia się na 270 w ciągu roku, — kolej będzie przewozić średnio po 600 pasażerów dziennie (stanowi to zaledwie 25% pełnej zdolności przewozowej). — wyniesie to 162000 pize-jazdów na rok. Przypuśćmy, że połowa pasażerów przejdzie tam i z powrotem, reszta zaś tylko w jedną stronę, na górę, a na dół zejdzie piechotą. Otrzymamy wtedy dochód brutto około 65.000 zł. Cena biletu przewiduje się 50 groszy tam i spowrotem i 30 groszy w jedną stronę.

Wydatki roczne wynieść mogą:

%% od kapitału    24000    zł

Prąd elektryczny    —    gratis    —    zł

Smary itp.    1000    zł

Personel    12000    zł

Utrzymanie toru, budynków i maszyn

średnio    6000    zł

Raty na kapitał renowacyjny    7000    zł

Razem 50000 zł

Czysty dochód zatem wyniesie    15000 zł

. Amortyzacja, czyli roczne wpłaty na kapitał renowacyjny zostały obliczone z uwzględnieniem %% składanych według norm przyjętych w praktyce europejskiej.

A więc trwałość objektów przyjmujemy:

budowle betonowe	lat	40
budynki drewniane, oraz urządzenia me
chaniczne i elektr.	»	30
mosty drewniane i nawierzchnia	99	15
wagony	»	10
liny	99	5

W ten sposób przewidywany minimalny czysty dochód

roczny przedsiębiorstwa wyniesie 4% superdywidendy plus 6% dywidendy na kapitał pożyczony, czyli razem minimum 10% od włożonych kapitałów.