4558206760

524

1936 R. * PRZEGLĄD BUDOWLANY

ŁAMACZ FAL.

W związku z zawaleniem się dwóch łamaczy fal o ścianach pionowych prowadzone są we Włoszech badania na miejscu katastrofy i na modelach tego rodzaju budowli. Uczeni doszli m. inn. do wniosków następujących: 1. Największe obciążenie przypada tuż pod poziomem wody spokojnej. 2. Największa siła jest prawie zawsze równa parciu słupa wody, odpowiadającego wysokości fali. 3. Siła maksymalna zmniejsza się idąc w dół o ca 0,66 t/nr na każdy m. Przy falach o wys. 9 m i długości 185 m otrzymano parcie 147 t/mb, a przy wys. 7,5 m i dług. 155 m parcie 125 t/mb.

l)ie lina technik Nr 52 z Jt.12.19.Ui. str. 719.

NAWIERZCHNIE DROGOWE SYST. INŻ.

TRYLISSKIEGO.

W zeszycie 10/1936 czasopisma Cement znajdujemy interesujące dane cyfrowe co do nawierzchni syst. inż. Tryli ńskicgo.

Rozwój tej taniej nawierzchni drogowej ilustruje następujący szereg wybudowanych dróg przy tym systemie: 1933 _ o.3 km, 1934 — 3 km, 1935 — 16 km, 1936 — 52 km, na rok 1937 przewiduje się — 200 km.

Na 1 m* takiej nawierzchni wychodzi 40 kg cementu, 5 g. rob. w bctoniarni i 1 godz. rob. przy układaniu. Koszt 1 nr nawierzchni wynosi 5 — 10 zł. Przeciętnie wytwórnia wyrabia 2000 płyt dziennie, co czyni 15 km drogi rocznie. Założenie wytwórni takiej kosztuje ok. 6000 zł.

BUDOWNICTWO UŻYTKOWE.

HANGARY PRZENOŚNE.

Ministerstwo Lotnictwa we Francji rozpisało konkurs na hangar przenośny, w wyniku którego zbudowano już dwa prototypy o konstrukcji stalowej, pokrytej blachą, o szerokości użyt. 28 m, głębokości 20 m i wysokości 5 m w świetle. Pierwszy z nich. wykonany przez Soc. Industr. de Construction, składa się z 5 zespołów' z wiązarów podwójnych o dług. 29,60 m i szerokości 1,80 m. Wiązary - luki trój przegubowe, przy czym przeguby dolne przy samej ziemi połączone są ściągaczem z liny stalowej. Zespoły powiązane wiatrownicami. Stateczność osiągnięta bez zastrzałów zewnętrznych. Elementy o wadze poniżej 150 kg i długości nie wyżej 7 m. Montaż może przeprowadzić 40 ludzi w 18 godz. I)o przewozu wystarczą trzy samochody ciężarowe z przyczepkami. Drugi hangar, zbudowany przez Soc. des Bases Aeriennes, składa się z czterech kolumn narożnych, połączonych w kierunku poprzecznym dwoma wiązarami, a w kierunku podłużnym ściągaczami kratowemi 20 m. Na wiązarach spoczywają płatwie z krokwiami, podtrzymującymi blaszane pokrycie dachu. Waga max. poszczególnych części 200 kg. I)o przetransportowania potrzeba 5 samochodów’ ciężarowych z przyczepkami (łącznie z maszynami pomocniczymi do montażu). Ministerstwo studiuje jednak dalsze projekty, gdyż dąży ono do zmniejszenia czasu montażu, powiększenia wytrzymałości i stateczności i stworzenia typu- nadającego się do ustawienia na każdym gruncie o pochyłości aż <Jo 2%.

T/Ossatnre mctall\que Nr 12 z 1929. str. 559.

BUDOWA DOMÓW UMEBLOWANYCH.

L. Simonsen w' czasopiśmie amerykańskim House Bea-utiful z m. listopada 1936 przepowiada, że w niedługim czasie domy będą oddawane do użytku już w stanie umeblowanym, nadającym się do natychmiastowego zamieszkania bez potrzeby wnoszenia mebli i t. p. Tak, jak to już ma miejsce z łazienkami, .spiżarniami, kuchniami, ogrzewaniem, oświetleniem, radiem, tak będzie stopniowo i z pozostałymi częściami mieszkania. Pokoje przy budowie o-trzymają szafy, łóżka, tapczany, komody, kredensy i t. d. odrazu wbudowane wraz z całością budynku, tak że ruchomościami domowymi będą w' przyszłości jedynie krzesła. Pozwoli to na osiągnięcie poważnych oszczędności, zapewni racjonalne rozplanowanie wnętrz, ułatwiając sprzątanie i inne korzyści.

The Constructor Nr 11 z 1929. str. 27.

WYKONAWSTWO.

PRZENOŚNE RUSZTOWANIE.

Na rynek niemiecki wypuszczono rusztowanie przenośne, nadające się dla robót do wysokości 5 m, składające się z dwóch drabin metalowych na kółkach gumowych. Drabiny, ustawiono nieco pochyło, związane są krzyżulca-mi. Między stopniami przerzucony jest pomost roboczy (na dowolnej w^rysokości), o powierzchni, wystarczającej dla dwóch ludzi z narzędziami. Rusztowanie omawiane daje się łatwo przesuwać dzięki kółkom i jest odpowiednie dla robót w mieszkaniu i na zewnątrz.

Bauwelt Nr 1>7 z 19.IJ. 1929. str. 1129.

T. K.

UMOCOWANIE ŻELAZA W KAMIENIU.

Pod tym samym tytułem zamieściliśmy w Nr 10 Przeglądu Budowlanego (str. 425) notatkę, omawiającą wpływ niejednakowej rozszerzalności łączonych materiałów. Wg doświadczeń, poczynionych przez radcę Jusgen’a, jeszcze więcej szkodliwym jest zjawisko rdzewienia żelaza, powodujące znaczny wzrost objętości tego ostatniego. A ponadto bardzo jest trudno temu zapobiec, gdyż nawet zalewanie ołowiem połączeń nie chroni żelaza od rdzewienia. Wymieniony autor stosuje z dobrym skutkiem ustawianie prętów żelaznych nie bezpośrednio w kamieniu, lecz w tulejkach azbestowo - cementowych lub z lekkiego metalu, o długości pozwalającej na wydłużenie się pręta pod wply-vem wyższej temperatury. Rdzewiejący koniec żelaza, znajdujący się w tulejce, nie niszczy już kamienia.

Bamcelt Nr UU z 12.11.1939. str. 111Ą.

T. K.

SPRAWY GOSPODARCZE

PRZEBUDOWA GOSPODARSTWA NIEMIECKIEGO.

W wykonaniu planu czteroletniego, mającego na celu przetworzenie gospodarstwa niemieckiego, ogłoszono o-statnio kilka rozporządzeń w dziedzinie budownictwa. Pierwsze z nich, dla zapewnienia dopływu nowych sił, nakazuje wszystkim przedsiębiorstwom budowlanym, mającym powyżej 10 robotników, zatrudnianie w odpowiednim stosunku uczniów. Drugie zwalcza zjawisko braku fachów-