244277033

Urządzenia maszynowe i urządzenia chłodnicze

1	W pomieszczeniach zamkniętych	od0°Cdo+45°C^l)
2	Na silnikach i kotłach oraz w miejscach narażonych na działanie wysokich i niskich temperatur	odpowiednio do miejscowych warunków
3	Na otwartych pokładach	od-25 °Cdo+45°C^l)

Uwaga do tabeli 1.6.1-2:

Dla statków z ograniczonym rejonem żeglugi, za zgodą PRS mogą być ustalone imię zakresy temperatur.

Temperaturę wody zaburtowej należy przyjmować jako równą +32 °C. Dla statków z ograniczonym rejonem żeglugi, za zgodą PRS może być przyjęta niższa temperatura wody zaburtowej.

1.7    Materiały i spawanie

1.7.1    Materiały do produkcji oraz spawanie, zakresy odbiorów, prób i kontroli powinny odpowiadać wymaganiom określonym w Części IX- Materiały i spawanie.

1.7.2    Wały pośrednie, oporowe i śrubowe powinny być wykonywane ze stali kutej o wytrzymałości na rozciąganie nie większej niż 800 MPa.

Wały śrubowe podczas produkcji powinny być poddane badaniom ultradźwiękowym. Po zakończeniu obróbki mechanicznej następujące części wałów:

-    tylny koniec cylindrycznej części walu oraz około 0,3 długości stożka od jego większej średnicy w przypadku, gdy śruba napędowa jest osadzona na stożku, lub

-    tylny koniec wału śrubowego i rejon przejścia w kołnierz w przypadku, gdy śruba napędowa jest mocowana do kołnierza walu,

należy poddać badaniom w celu wykrycia wad powierzchniowych metodą defektoskopii magnetycznej lub z zastosowaniem ciekłych penetrantów.

1.7.3    Śruby napędowe jednolite, składane i o skoku nastawnym powinny być wykonywane ze stopów miedzi lub z nierdzewnego staliwa węglowego.

Śruby napędowe statków, których prędkość nie jest czynnikiem istotnym oraz śruby o niewielkich wymiarach, eksploatowane w wodzie o niskim zasoleniu, a także piasty śrub ze skrzydłami z nierdzewnego staliwa mogą być wykonane ze staliwa węglowego.

Materiały na śruby łączące, skrzydła i piasty śrub napędowych powinny być tak dobrane, aby nie powodowały korozji elektrochemicznej.

1.7.4    W przypadkach zastosowania na wały i śruby napędowe stali stopowych, w tym odpornych na korozję lub o wysokiej wytrzymałości, należy przedłożyć PRS dane dotyczące składu chemicznego, własności mechanicznych, technologicznych itp., potwierdzające możliwość zastosowania takich stali.

1.7.5    Elementy mocujące i blokujące skrzydeł, osłon, tulei i uszczelnień powinny być wykonane z materiałów⁷ odpornych na korozję.

1.7.6 Stosow anie jakichkolwiek materiałów zawierający ch azbest jest niedopuszczalne.

1.8    Silniki i kotły główne

1.8.1    W celu utrzymania wystarczającej manewrowości statku we wszystkich normalnych warunkach eksploatacji, urządzenia napędu głównego powinny być zdolne do zapewnienia statkowi ruchu wstecz.

1.8.2    Urządzenia napędu głównego statku powinny być zdolne do utrzymywania dla ustalonego biegu statku wstecz co najmniej 70 % swojej znamionowej liczby obrotów' biegu naprzód przez okres nie krótszy niż 30 minut. Pod pojęciem znamionowej liczby obrotów biegu naprzód należy rozumieć obroty odpowiadające maksymalnej mocy ciągłej silnika głównego, podanej w jego metryce. Charakterystyki biegu wstecz mają być zademonstrowane i pomierzone w trakcie prób statku w morzu.

1.8.3    W przypadku układów napędu głównego z przekładnią naw rotną, śrubą nastawną lub silnikiem elektrycznym bieg wstecz nie powinien prowadzić do przeciążenia urządzeń napędowych. Jeżeli w układzie napędowym zastosowano rozlączalnc sprzęgło, to jego załączanie nic może wywoływać