5895613562

19

Lotnik i Automobilista

cif;;' y od p< w i trza^u, praca ich nie będzie stra-co ia, bo pr :y A iść ze wszystkich zdobyczy powietrznych może korzystać na równi. W pracy nad balonami sterowemi nie brak i polskich usiłować. W ostatnim czasie poświęcił się jej także p. To i ;z Flegier, znany w Warszawie lotnik, który od lat kilku zajmował się studjami awia-tycznemi, a przed rokiem mniej więcej otrzymał dyplom pilota w Niemczech, mianowicie w Alzacji („brevet^u Nr. 59). Katastrofa lotnicza, której pj ¹¹ of" rą podczas kwietniowego konkursu awia-tyczner » w Petersburgu, zmusiła go do przerwania wzi >tów na czas kilku miesięcy i wykluczyła go z szeregu polskich lotników.

Ten czas przymusowego odpoczynku poświęcił p. Flegier na dalsze studja teoretyczne, których rezultatem jest przedewszystkiem nowy balon motorowy, oraz pomysł hydroplanu, zupełnie oryginalnego systemu. Nie wdając się na razie w krytyczną ocenę nowego wynalazku, która zre: tą pr ’ praktycznem wypróbowaniem balonu nic * logia by być wyczerpującą, zamieszczamy poniżej garść szczegółów, na podstawie otrzymanych informacji.

Balon p. Flegiera różni się od istniejących dotych .as balonów motorowych całym szeregiem szczeg< i w konstrukcyjnych. Przedewszystkiem nie posiada on wcale tak zwanego balonetu dla regulacji wewnętrznego ciśnienia gazu w balonie, natomia; t powłoka trzech balonów, stanowiących ciało unoi zące, może się automatycznie rozszerzać lub kurczyć, zależnie od ciśnienia rozgrzewających się gazów albo ciśnienia atmosfery. Dzięki składa się z ramy w formie litery T i trzech oddzielnych balonów. W pośrodku ramy mieści się kajuta dla pilota i podróżnych oraz . miejsce na bagaż. Na końcach ramy znajdują się motory specjalnie zabezpieczone i połąc >ne odpowiednią przekładnią z osią, na której jest osadzona śruba. Śruby znajdują się na głównej linii oporu balonu; stery, po dwa, z każdego końca. Umieszczenie ich pozwala na nadzwy* ijną zwrotność w prawo i w lewo, a co najważniejsze daje możność kierowania balonu ku górze i pędzenia go przy pomocy śrub do wysokości, do jakiej sam gaz nie zdołałby go unieść. Dzięki swej symetrji, balon może szybować naprzód to jednym to drugim końcem. Wynalazca ma nadzieję, że podłużna forma balonu, gładka powierzchnia, sztywność i racjonalne umieszczenie śrub dadzą możność rozwinięcia szybkości 80 do 90 kilometr >w

Balon sterowy systemu T. Flegier.

temu osi~~ p. Flegier zmniejszenie objętości balonu praw. o jedną trzecią część przy tej samej i il n< '. «. Gondole balonu są umieszczone u ran:    , ' (,    ’ wzdłuż e ł :j długości I Jonu,

< • nadai	• kon ‘rui ji	sztywno.^4	i pozwala u; unąć
w ^1 kie	\* nętrzne	sznury,	tamując	bardzo
s. ^Kkoś<	lotu. Cal	kor ru	k< ji < a	m »żn
łatw< c	walczenia z	wiatr* * i	pnV^konali ego
st( *wania we y ? ^r.v ^1 V 1			T ^1

na godzinę, dzięki czemu balon jego będzie się mógł stać poważnym rywalem aeroplanów.

P. Flegier czyni zabiegi, ab} urzeczywistnić swój pomysł, opatent «wany :«ier’ wno w Pet* r burgu i praktyczne**'i pr ^1.....^? przeko

nać o jego zaletach. Więc ₄ rakty ny egzamin

no\ °* * wynalazku ' 11 Izie **' • . °oewno w nie-• • • *

daleki< j przyszło.⁴’ *, a w v :as będzie też czas na f- ¹ ową, wyr .pującą jego orei ę. 5. Ł.