6295504484

Transport Samochodowy 1-2012

Mając na uwadze ochronę środowiska kierowcy są skłonni do rezygnacji z jazdy samochodem na rzecz komunikacji miejskiej. Na pytanie o to, jak często w okresie ostatnich 3 miesięcy zrezygnował (a) Pan/Pani z jazdy samochodem na rzecz komunikacji

miejskiej rozkład odpowiedzi był następujący:

•    1 raz    11,0%

•    kilka razy    30,0%

•    kilkanaście razy    36,0%

•    ani razu    17,0%

•    na codzień korzystam wyłącznie z komunikacji miejskiej    6,0%

Z powyższych danych wynika, iż łączna liczba tych, którzy na codzień korzystają wyłącznie z komunikacji miejskiej oraz tych, którzy w okresie ostatnich 3 miesięcy zrezygnowali zjazdy samochodem co najmniej kilka razy nie jest mała - to 72/100 osoby. Wydaje się więc, że sprawna i dostępna komunikacja miejska może być skuteczną alternatywa dla samochodów indywidualnych.

Kierowcy są skłonni również do rezygnacji z samochody udając się w dalszą podróż. Mając do wyboru podróż pociągiem z dobrym dojazdem (to znaczy bez przesiadek, dogodne godziny dojazdu) jedynie 27,0% badanych i tak zawsze wybiera samochód. 52,0% postępuje rożnie, czasem wybiera pociąg, czasem samochód, wreszcie co piąty badany kierowca (21,0%) preferuje jazdę pociągiem. Jest to niewątpliwie alternatywa mogąca ograniczyć indywidualny transport samochodowy. Warunkiem jest jednak sprawna kolej.

Podsumowaniem poziomu zachowań badanych kierowców jest ogólna suma punktów przyznawanych za zachowania ekologiczne. W analizie nie brano pod uwagę tych pytań, przy których większość badanych kierowców odpowiadała, iż ich nie dotyczą. W ten sposób do ostatecznej analizy wzięto 13 pytań, przyznając po jednym punkcie za zachowanie proekologiczne, sprzyjające ochronie naturalnego środowiska człowieka. Możliwa rozpiętość oceny punktowej zachowań wynosiła tym samym od 0 do 13 punktów. Rozkład procentowy liczby odpowiedzi świadczących o zachowaniach ekologicznych prezentuje Rys. 3.

Rys. 3. Zachowania ekologiczne kierujących pojazdami - rozkład procentowy liczby odpowiedzi świadczących o zachowaniach ekologicznych

Fig. 3. Pro-ecological behaviour of the vehicle drivers - percentage distribution of the number of answers testijying of the pro-ecological behaviours

Źródło: badania własne