9358650789

Zastosowanie narządzi symulacyjnych do wskazania lokalizacji centrów logistycznych na Dolnym Śląsku

Współcześnie obserwuje się zainteresowanie nowymi rozwiązaniami logistycznymi, wynikające z wymagań wzrostu efektywności przepływu dóbr i usług w wymiarze czasowym i przestrzennym. Producenci, dystrybutorzy i handlowcy oczekują budowy wydajnych sieci zaopatrzenia i dostaw. Rozwiązaniem są formy przestrzenno-organizacyjne w postaci centrów logistycznych, stanowiące węzły tych sieci. Choć powstały już one w innych europejskich krajach, w Polsce są nadal w fazie rozwoju. Potrzeba ich budowy została dostrzeżona nie tylko przez korzystających z usług logistycznych, ale i instytucje rządowe i samorządowe, co znalazło swój wyraz w wielu dokumentach strategicznych i projektowych. Powstały opracowania na temat rozmieszczenia tych obiektów w krajowym systemie transportowym, w tym w województwie dolnośląskim. Stosowano w nich różne kryteria wyboru lokalizacji.

Szczególnie interesujące, w kontekście planowania systemu obsługi transportu, jest zagadnienie wpływu mechanizmów przestrzennych na rozmieszczenie elementów zagospodarowania województwa oraz możliwości modelowego przedstawienia rzeczywistości. Model symulacyjny, jako imitujący realistyczne struktury i zjawiska w nich zachodzące, doskonale nadaje się do tego celu. Jest on narzędziem w pracy planisty, ułatwiającym podjęcie decyzji związanych z lokalizacją różnych form zagospodarowania.

Celem pracy jest wskazanie najlepszych lokalizacji centrów logistycznych na Dolnym Śląsku, o trójstopniowej hierarchii ważności: międzynarodowej, regionalnej i lokalnej. Narzędziem służącym do tego celu jest aparat symulacyjny. Przechodząc od analiz w skali europejskiej do regionalnej, bada się preferencje przestrzenne i przepływ ładunków w strukturze osadniczej województwa dolnośląskiego i jego otoczenia. Wyniki prowadzą do wskazania najbardziej atrakcyjnych położeń centrów logistycznych w przyszłym układzie drogowym rozważanego obszaru.

Użytą w pracy metodą badawczą są modelowania symulacyjne opierające się na mechanizmie pośrednich możliwości (intervening opportunitieś). Do badań procesów osadniczych posłużono się cząstkowym modelem przesunięcia celów podróży (należącym do grupy modeli przesunięć bilansujących). Model ten pozwala na określenie tych miejsc w przestrzeni celów, które są najbardziej atrakcyjne ze względu na preferencje użytkowników układu. Rzeczywistość w modelu jest odzwierciedlona poprzez: istniejącą i projektowaną sieć drogową przenoszącą kontakty, rozmieszczenie mas potencjałowych (ilustrujące układ osadniczy) oraz schemat zachowań przestrzennych (opierający się na parametrze selektywności). Skupiono się na sieci drogowej, ponieważ udział w całkowitej ilości przewozów towarowych transportu kołowego wynosi do 80%.

Na początku teoretycznej części pracy została nakreślona problematyka centrów logistycznych. Obejmuje ona ich charakterystykę i opis przyjętej terminologii. Następnie została omówiona tematyka tych obiektów obecna w obowiązujących dokumentach strategicznych i planistycznych różnych szczebli oraz w opracowaniach branżowych. Zostały także przedstawione istniejące i projektowane w Polsce centra logistyczne. Kolejna część analityczno-wynikowa składa się z dokumentacji i rezultatów przeprowadzonych modelowań: pierwszej serii modelowań w skali Europy Środkowo-Wschodniej i drugiej w skali Dolnego Śląska. W obydwu przypadkach przeprowadzono wiele wariantów symulacji. Modelowania na poziomie regionalnym zostały poprzedzone analizą dostępności otoczenia tego obszaru, a rezultaty tej analizy zostały wykorzystane we właściwej symulacji. Ostatnia część, będąca podsumowaniem wyników, skupia się na porównaniu i interpretacji statystycznej rezultatów modelowań w skali regionalnej, co bezpośrednio prowadzi do sformułowania finalnych wniosków i wskazań lokalizacyjnych.

7