Ekonomika Transportu wyk+ad 2 bez zdjec

background image

Usługi transportowe –

Usługi transportowe –

rodzaje, klasyfikacja.

rodzaje, klasyfikacja.

Joost Platje

Joost Platje

background image

1. Stan infrastruktury w Polsce.

1. Stan infrastruktury w Polsce.

2. Problemy rozwoju infrastruktury transportu.

2. Problemy rozwoju infrastruktury transportu.

3. Dlaczego popyt na usługi transportowe ciągle się

3. Dlaczego popyt na usługi transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

4. Transport i spedycja samochodowy.

4. Transport i spedycja samochodowy.

5. Transport kombinowany.

5. Transport kombinowany.

6. Transport i spedycja kolejowy.

6. Transport i spedycja kolejowy.

7. Idea i Zasady Funkcjonowania Przedsiębiorstw

7. Idea i Zasady Funkcjonowania Przedsiębiorstw

Transportowych i Spedycyjnych na Rynku UE a

Transportowych i Spedycyjnych na Rynku UE a

Rozwój tych Usług w Polsce.

Rozwój tych Usług w Polsce.

8. Podaż – Usługi Logistyczne i Czynniki

8. Podaż – Usługi Logistyczne i Czynniki

Wpływające na Cenę w Transporcie Drogowym.

Wpływające na Cenę w Transporcie Drogowym.

background image

1. Stan Infrastruktury w

1. Stan Infrastruktury w

Polsce

Polsce

Transport - pozytywne

Transport - pozytywne

efekty zewnętrzne

efekty zewnętrzne

ważną rolę w rozwoju

ważną rolę w rozwoju

infrastruktury

infrastruktury

transportowej powinno

transportowej powinno

pełnić państwo.

pełnić państwo.

Wysokie koszty, często

Wysokie koszty, często

zbyt wysokie dla

zbyt wysokie dla

prywatnego sektora.

prywatnego sektora.

background image

Stan Infrastruktury w Polsce

Stan Infrastruktury w Polsce

Ponadto olbrzymie nakłady

Ponadto olbrzymie nakłady

kapitałowe związane z rozwojem

kapitałowe związane z rozwojem

infrastruktury transportowej nie

infrastruktury transportowej nie

przynoszą zysków w trakcie

przynoszą zysków w trakcie

inwestycji, a po jej zakończeniu są

inwestycji, a po jej zakończeniu są

one również dużo niższe w

one również dużo niższe w

porównaniu do działań związanych

porównaniu do działań związanych

bezpośrednio z produkcja.

bezpośrednio z produkcja.

background image

Stan Infrastruktury w Polsce

Stan Infrastruktury w Polsce

Odpowiednia polityka

Odpowiednia polityka

transportowa

transportowa

państwa:

państwa:

wspierać rozwój tego

wspierać rozwój tego

sektora, uwzględniając

sektora, uwzględniając

zarówno

zarówno

pozytywne

pozytywne

efekty zewnętrzne

efekty zewnętrzne

dla całej gospodarki

dla całej gospodarki

jak i

jak i

negatywne

negatywne

efekty zewnętrzne

efekty zewnętrzne

background image

Stan Infrastruktury w Polsce

Stan Infrastruktury w Polsce

pozytywne efekty zewnętrzne

pozytywne efekty zewnętrzne

- np.

- np.

rozszerzanie rynków i towarzysząca temu

rozszerzanie rynków i towarzysząca temu

ekonomia skali, wspieranie podziału i

ekonomia skali, wspieranie podziału i

specjalizacji na rynku pracy, stymulowanie

specjalizacji na rynku pracy, stymulowanie

konkurencyjności w gospodarce i zmniejszanie

konkurencyjności w gospodarce i zmniejszanie

niektórych kosztów transakcyjnych

niektórych kosztów transakcyjnych

negatywne efekty zewnętrzne

negatywne efekty zewnętrzne

- np. zatory

- np. zatory

drogowe, zanieczyszczenie powietrza,

drogowe, zanieczyszczenie powietrza,

wypadki samochodowe, „zanieczyszczenie”

wypadki samochodowe, „zanieczyszczenie”

krajobrazu naturalnego związane z budowa

krajobrazu naturalnego związane z budowa

infrastruktury transportowej

infrastruktury transportowej

background image

Powolne wdrażanie

Powolne wdrażanie

Narodowego Programu Budowy

Narodowego Programu Budowy

Autostrad

Autostrad

Następujące negatywne cechy

Następujące negatywne cechy

tego programu [Boehme,

tego programu [Boehme,

1998, 100] :

1998, 100] :

(i) plany zostały stworzone

(i) plany zostały stworzone

przed wieloma latami i nie

przed wieloma latami i nie

uwzględniają zagadnień

uwzględniają zagadnień

ekologicznych oraz

ekologicznych oraz

dotyczących rozwoju

dotyczących rozwoju

regionalnego okresu

regionalnego okresu

przekształceń

przekształceń

gospodarczych w ostatniej

gospodarczych w ostatniej

dekadzie;

dekadzie;

background image

Powolne wdrażanie

Powolne wdrażanie

Narodowego Programu Budowy

Narodowego Programu Budowy

Autostrad

Autostrad

(ii) skomplikowane procedury wynikające ze

(ii) skomplikowane procedury wynikające ze

sprzecznych przepisów prawnych

sprzecznych przepisów prawnych

dotyczących ochrony środowiska oraz

dotyczących ochrony środowiska oraz

polityki transportowej;

polityki transportowej;

(iii) prawa własności gruntów pod inwestycje

(iii) prawa własności gruntów pod inwestycje

nie są jasno sprecyzowane, co znacznie

nie są jasno sprecyzowane, co znacznie

utrudnia ich przejmowanie;

utrudnia ich przejmowanie;

(iv) prognozy dotyczące wielkości ruchu

(iv) prognozy dotyczące wielkości ruchu

samochodowego są nieprecyzyjne,

samochodowego są nieprecyzyjne,

wpływając na niewiarygodność wyliczeń

wpływając na niewiarygodność wyliczeń

finansowych.

finansowych.

background image

Stan Infrastruktury w Polsce

Stan Infrastruktury w Polsce

Nadmiernie zużyta

Nadmiernie zużyta

Niedoinwestowana

Niedoinwestowana

Brak jej

Brak jej

odpowiedniej kadry

odpowiedniej kadry

zarządczej

zarządczej

background image

Stan Infrastruktury w Polsce

Stan Infrastruktury w Polsce

Nie jest w stanie podołać szybko

Nie jest w stanie podołać szybko

rosnącemu popytowi na transport

rosnącemu popytowi na transport

będącego efektem zwiększenia się

będącego efektem zwiększenia się

handlu i użycia samochodów.

handlu i użycia samochodów.

Efekty: Wydłużenie czasu ruchu

Efekty: Wydłużenie czasu ruchu

transportowego.

transportowego.

Szacuje się, ze całkowity czas przejazdu

Szacuje się, ze całkowity czas przejazdu

samochodem w Polsce, zakładając

samochodem w Polsce, zakładając

przestrzeganie limitów prędkości, jest

przestrzeganie limitów prędkości, jest

prawie dwa razy dłuższy niż w krajach

prawie dwa razy dłuższy niż w krajach

„starej” Unii

„starej” Unii

background image

2. Problemy Rozwoju

2. Problemy Rozwoju

Infrastruktury Transportowej

Infrastruktury Transportowej

Niepodzielność techniczna i

Niepodzielność techniczna i

ekonomiczna.

ekonomiczna.

Długi okres powstawania.

Długi okres powstawania.

Długi okres żywotności.

Długi okres żywotności.

Wysoka kapitałochłonność i

Wysoka kapitałochłonność i

majątkochłonność.

majątkochłonność.

mało podatna na zmiany.

mało podatna na zmiany.

background image

Problemy Rozwoju

Problemy Rozwoju

Infrastruktury Transportowej

Infrastruktury Transportowej

Dlaczego rządy

Dlaczego rządy

często

często

subwencjonują

subwencjonują

inwestycje w

inwestycje w

infrastrukturze?

infrastrukturze?

Dlaczego po drugiej

Dlaczego po drugiej

wojnie światowej

wojnie światowej

zbyt mało zostało

zbyt mało zostało

zainwestowane w

zainwestowane w

rejonie dolnośląskim?

rejonie dolnośląskim?

background image

Inwestycje Infrastrukturalne w

Inwestycje Infrastrukturalne w

EU

EU

Rozwój rejonów zacofanych.

Rozwój rejonów zacofanych.

Deglomeracja rejonów o nadmiernym

Deglomeracja rejonów o nadmiernym

zaludnieniu.

zaludnieniu.

Wzrost mobilności przestrzennej siły

Wzrost mobilności przestrzennej siły

roboczej.

roboczej.

Dlaczego mobilność siły roboczej jest ważna

Dlaczego mobilność siły roboczej jest ważna

dla gospodarki?

dla gospodarki?

Dlaczego mobilność siły roboczej w Europie

Dlaczego mobilność siły roboczej w Europie

(szczególnie w Polsce) jest mała w

(szczególnie w Polsce) jest mała w

porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi?

porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi?

background image

Inwestycje Infrastrukturalne w

Inwestycje Infrastrukturalne w

EU

EU

4 różne szerokości torów

4 różne szerokości torów

podstawowych linii:1668

podstawowych linii:1668

mm w Hiszpanii i Portugalii,

mm w Hiszpanii i Portugalii,

1600 mm w Irlandii, 1520

1600 mm w Irlandii, 1520

mm w krajach b. ZSRR i

mm w krajach b. ZSRR i

Finlandii, 1435 mm w

Finlandii, 1435 mm w

pozostałych krajach.

pozostałych krajach.

5 różnych systemów

5 różnych systemów

zasilania trakcji

zasilania trakcji

elektrycznej.

elektrycznej.

Zróżnicowana skrajnia.

Zróżnicowana skrajnia.

Ok. 25 różnych systemów

Ok. 25 różnych systemów

sygnalizacji.

sygnalizacji.

Problem kongestii występuje

Problem kongestii występuje

na ponad 5000 km dróg (w

na ponad 5000 km dróg (w

tym 3800 km autostrad).

tym 3800 km autostrad).

background image

Inwestycje Infrastrukturalne w

Inwestycje Infrastrukturalne w

EU

EU

Niekorzystne połączenia z krajami Europy

Niekorzystne połączenia z krajami Europy

Środkowo-Wschodniej.

Środkowo-Wschodniej.

Niska jakość i odmienna struktura gałęziowa

Niska jakość i odmienna struktura gałęziowa

infrastruktury transportu tych krajów.

infrastruktury transportu tych krajów.

Poważne problemy na przejściach

Poważne problemy na przejściach

granicznych. (Polska – Niemcy; Polska –

granicznych. (Polska – Niemcy; Polska –

Litwa; Czechy – Niemcy; Włochy – Francja;

Litwa; Czechy – Niemcy; Włochy – Francja;

Włochy – Szwajcaria; Włochy – Austria;

Włochy – Szwajcaria; Włochy – Austria;

Francja – Hiszpania).

Francja – Hiszpania).

Jakie są powody poważnych problemów na

Jakie są powody poważnych problemów na

przejściach granicznych?

przejściach granicznych?

Jakie są koszty kongestii?

Jakie są koszty kongestii?

background image

3. Dlaczego popyt na usługi

3. Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Przemiany w strukturach asortymentowych

Przemiany w strukturach asortymentowych

procesów produkcyjnych.

procesów produkcyjnych.

Zmiany na rynkach światowych w związku z

Zmiany na rynkach światowych w związku z

pogłębiającą się specjalizacją, kooperacją i

pogłębiającą się specjalizacją, kooperacją i

tendencjami do umiędzynarodowienia

tendencjami do umiędzynarodowienia

produkcji.

produkcji.

Zmiany zapotrzebowania na określone

Zmiany zapotrzebowania na określone

ładunki w związku ze strukturalnymi

ładunki w związku ze strukturalnymi

przeobrażeniami gospodarczo-społecznymi.

przeobrażeniami gospodarczo-społecznymi.

background image

Dlaczego popyt na usługi

Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Dlaczego przewozy

Dlaczego przewozy

pasażerskie

pasażerskie

autobusem do Holandii

autobusem do Holandii

były tak popularny na

były tak popularny na

początku lat 90-tych?

początku lat 90-tych?

Duży popyt

Duży popyt

spowodował że więcej

spowodował że więcej

firm zaczynało działać

firm zaczynało działać

na tym rynku.

na tym rynku.

Dlaczego współpracują

Dlaczego współpracują

teraz, mimo faktu że

teraz, mimo faktu że

jeszcze dużo osób

jeszcze dużo osób

podróżuje do Holandii?

podróżuje do Holandii?

background image

Dlaczego popyt na usługi

Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Gdyby polskie górnictwo było

Gdyby polskie górnictwo było

bardziej niewydajne, jaki to miałoby

bardziej niewydajne, jaki to miałoby

wpływ na transport morski?

wpływ na transport morski?

Jeśli praca w Niemczech jest dużo

Jeśli praca w Niemczech jest dużo

droższa niż w Polsce, i niemiecki

droższa niż w Polsce, i niemiecki

producent decyduje żeby

producent decyduje żeby

produkować w Polsce, jaki to ma

produkować w Polsce, jaki to ma

wpływ na sektor transportowy?

wpływ na sektor transportowy?

background image

background image

Dlaczego popyt na usługi

Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Jakie wady i zalety dla pasażera który chce

Jakie wady i zalety dla pasażera który chce

jechać do Holandii, mają przewozy

jechać do Holandii, mają przewozy

kolejowe, przewozy autobusowe, przewozy

kolejowe, przewozy autobusowe, przewozy

lotnicze, i przewozy samochodowe?

lotnicze, i przewozy samochodowe?

Firmy autokarowe które przewożą

Firmy autokarowe które przewożą

pasażerów do zachodniej Europy

pasażerów do zachodniej Europy

współpracują z powodu malejącej ilości

współpracują z powodu malejącej ilości

pasażerów. Czy to zachęca klientów do

pasażerów. Czy to zachęca klientów do

używania autokaru jako źródła transportu?

używania autokaru jako źródła transportu?

background image

Dlaczego popyt na usługi

Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Kiedy ludzie

Kiedy ludzie

zaczynają zarabiać

zaczynają zarabiać

więcej, jakie cechy

więcej, jakie cechy

transportu

transportu

pasażerów będą

pasażerów będą

coraz ważniejsze?

coraz ważniejsze?

Jaki rodzaj transportu

Jaki rodzaj transportu

raczej wybiera

raczej wybiera

student, który chce

student, który chce

jechać do Holandii?

jechać do Holandii?

Biznesmen?

Biznesmen?

background image

Dlaczego popyt na usługi

Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Jaki wpływ ma

Jaki wpływ ma

konkurencja w

konkurencja w

sektorze

sektorze

transportowym na

transportowym na

spełnianie wymagań

spełnianie wymagań

jakościowych? Czy i

jakościowych? Czy i

jaka jest różnica

jaka jest różnica

między początkiem

między początkiem

lat 90-tych a obecną

lat 90-tych a obecną

sytuacją?

sytuacją?

background image

Dlaczego popyt na usługi

Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Jaki rodzaj transportu jest najlepszy dla

Jaki rodzaj transportu jest najlepszy dla

przewozów: węgla z Polski do Niemiec,

przewozów: węgla z Polski do Niemiec,

węgla z Australii do Polski, kwiatów z

węgla z Australii do Polski, kwiatów z

Holandii na Litwę, kwiatów z Holandii do

Holandii na Litwę, kwiatów z Holandii do

Brazylii, Miedzi z Polski do Chin, listów z

Brazylii, Miedzi z Polski do Chin, listów z

Hiszpanii do Polski, listów z Polski do

Hiszpanii do Polski, listów z Polski do

Stanów, listów z Polski do Afryki, turystów

Stanów, listów z Polski do Afryki, turystów

z Polski do Turcji, turystów z Polski do

z Polski do Turcji, turystów z Polski do

Chin, turystów z Polski do Afryki, itd.

Chin, turystów z Polski do Afryki, itd.

background image

Dlaczego popyt na usługi

Dlaczego popyt na usługi

transportowe ciągle się

transportowe ciągle się

zmienia?

zmienia?

Dlaczego można

Dlaczego można

twierdzić, że

twierdzić, że

autobusy / pociągi,

autobusy / pociągi,

na które Państwo

na które Państwo

traci pieniądze,

traci pieniądze,

„się opłacą”?

„się opłacą”?

(Społeczne zyski.)

(Społeczne zyski.)

background image

4. Transport i spedycja

4. Transport i spedycja

samochodowy

samochodowy

Przejazd do dowolnego miejsca.

Przejazd do dowolnego miejsca.

Elastyczność – przewóz do jednego

Elastyczność – przewóz do jednego

miejsca lub do wielu miejsc tym

miejsca lub do wielu miejsc tym

samym środkiem transportowym;

samym środkiem transportowym;

możliwość zróżnicowanie usług zależny

możliwość zróżnicowanie usług zależny

od potrzeba klienta bez dodatkowych

od potrzeba klienta bez dodatkowych

inwestycji.

inwestycji.

Szybki przewóz na krótkich i średnich

Szybki przewóz na krótkich i średnich

odległościach.

odległościach.

Terminowość i punktualność.

Terminowość i punktualność.

background image

Transport i spedycja

Transport i spedycja

samochodowy

samochodowy

Istnienie specyficznej infrastruktury jest

Istnienie specyficznej infrastruktury jest

ważne.

ważne.

Czy jest wystarczająco ilość dobrych dróg w

Czy jest wystarczająco ilość dobrych dróg w

Polsce? Stacje techniczne? Stacje

Polsce? Stacje techniczne? Stacje

zaopatrzenia materiałowo-technicznego

zaopatrzenia materiałowo-technicznego

samochodów? Dlaczego są ważne dla

samochodów? Dlaczego są ważne dla

jakości usług?

jakości usług?

Czy koniecznie musimy budować

Czy koniecznie musimy budować

autostrady, obwodnicy, itp. żeby usprawnić

autostrady, obwodnicy, itp. żeby usprawnić

transportu drogowego?

transportu drogowego?

background image

5. Transport Kombinowany

5. Transport Kombinowany

Udział transportu kombinowanego w

Udział transportu kombinowanego w

transporcie całkowitym w Polsce jest niewielki.

transporcie całkowitym w Polsce jest niewielki.

Korzyści z takiego transportu mogą być

Korzyści z takiego transportu mogą być

znaczące.

znaczące.

Przykładowo, pociąg może przetransportować na

Przykładowo, pociąg może przetransportować na

duża odległość 5 kontenerów, które w innych

duża odległość 5 kontenerów, które w innych

warunkach są przewożone przez 5 ciężarówek

warunkach są przewożone przez 5 ciężarówek

niższe koszty pracy (ale bezrobocie?), niższe

niższe koszty pracy (ale bezrobocie?), niższe

zużycie paliw, większe bezpieczeństwo dla

zużycie paliw, większe bezpieczeństwo dla

przewożonego towaru, większa maksymalna

przewożonego towaru, większa maksymalna

prędkość, mniejsze natężenie hałasu i mniejsza

prędkość, mniejsze natężenie hałasu i mniejsza

emisja spalin [Grajnert i Krettek, 2001, 71].

emisja spalin [Grajnert i Krettek, 2001, 71].

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Uchronić niedoinwestowana

Uchronić niedoinwestowana

siec dróg od zatorów,

siec dróg od zatorów,

mniejszy ruch tranzytowy

mniejszy ruch tranzytowy

przebiegałby przez miast.

przebiegałby przez miast.

Transport kombinowany

Transport kombinowany

wymaga znaczących

wymaga znaczących

inwestycji ze względu na

inwestycji ze względu na

brak w chwili obecnej

brak w chwili obecnej

zarówno odpowiedniego

zarówno odpowiedniego

wyposażenia (m.in. terminali

wyposażenia (m.in. terminali

obsługujących różne środki

obsługujących różne środki

transportu i umożliwiających

transportu i umożliwiających

również ich konserwację i

również ich konserwację i

naprawę) jak i doświadczeń

naprawę) jak i doświadczeń

w tej dziedzinie.

w tej dziedzinie.

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Deklaracja Transportu Kombinowanego przyjęta przez Europejska

Deklaracja Transportu Kombinowanego przyjęta przez Europejska

Konferencja Ministrów Transportu w 1996 roku [dokument

Konferencja Ministrów Transportu w 1996 roku [dokument

CEMT/CM(96)16].

CEMT/CM(96)16].

Na poziomie europejskim transport

Na poziomie europejskim transport

kombinowany należy rozumieć jako

kombinowany należy rozumieć jako

wyodrębnioną formę transportu

wyodrębnioną formę transportu

wykorzystująca w sposób maksymalny

wykorzystująca w sposób maksymalny

zalety poszczególnych form transportu

zalety poszczególnych form transportu

lądowego oraz przybrzeżnego transportu

lądowego oraz przybrzeżnego transportu

morskiego, wybierając zawsze najbardziej

morskiego, wybierając zawsze najbardziej

odpowiednie z nich. Transport kombinowany

odpowiednie z nich. Transport kombinowany

oznacza zatem organizacje przekrojowego

oznacza zatem organizacje przekrojowego

transportu od dostawcy do odbiorcy (

transportu od dostawcy do odbiorcy (

door-

door-

to-door

to-door

) poprzez transfer dóbr miedzy

) poprzez transfer dóbr miedzy

różnymi formami transportu bez zmian

różnymi formami transportu bez zmian

wielkości ładunku” [ECMT, 1998, 7].

wielkości ładunku” [ECMT, 1998, 7].

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Najbardziej odpowiednia forma transportu zależy

Najbardziej odpowiednia forma transportu zależy

w głównej mierze od odległości oraz wartości

w głównej mierze od odległości oraz wartości

towarów.

towarów.

Transport drogowy - niewielka odległość

Transport drogowy - niewielka odległość

Dłuższe odległości - transport koleją lub statkiem.

Dłuższe odległości - transport koleją lub statkiem.

Warunkiem koniecznym umożliwiającym transport

Warunkiem koniecznym umożliwiającym transport

kombinowany są specjalne terminale

kombinowany są specjalne terminale

przeładunkowe.

przeładunkowe.

Ponieważ polska infrastruktura jest raczej

Ponieważ polska infrastruktura jest raczej

niedoinwestowaną i niskiej jakości (np. drogi),

niedoinwestowaną i niskiej jakości (np. drogi),

ważne jest jak najlepsze i najbardziej efektywne

ważne jest jak najlepsze i najbardziej efektywne

wykorzystanie istniejącej infrastruktury.

wykorzystanie istniejącej infrastruktury.

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Inwestycje w infrastrukturę są nieodzowne, jednak

Inwestycje w infrastrukturę są nieodzowne, jednak

również czasochłonne i kapitałochłonne, a prace

również czasochłonne i kapitałochłonne, a prace

inwestycyjne hamują czasowo ruch transportowy.

inwestycyjne hamują czasowo ruch transportowy.

Lepszym rozwiązaniem na wstępie może być

Lepszym rozwiązaniem na wstępie może być

przystosowanie do celów transportu

przystosowanie do celów transportu

kombinowanego określonego rodzaju transportu -

kombinowanego określonego rodzaju transportu -

np. mniejszych pojazdów, optymalizacja systemów

np. mniejszych pojazdów, optymalizacja systemów

logistycznych (np. przypływ informacji; system

logistycznych (np. przypływ informacji; system

just-in-time; składowanie jeśli możliwe mniejszych

just-in-time; składowanie jeśli możliwe mniejszych

ilości towaru aż do zgromadzenia większego

ilości towaru aż do zgromadzenia większego

ładunku, itp.)

ładunku, itp.)

redukcja kosztów transportu oraz

redukcja kosztów transportu oraz

zmniejszenie obciążenia istniejącej infrastruktury

zmniejszenie obciążenia istniejącej infrastruktury

transportowej.

transportowej.

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Tworzenia podstaw dla

Tworzenia podstaw dla

zaawansowanej

zaawansowanej

(nowoczesnej)

(nowoczesnej)

logistyki

logistyki

konieczny

konieczny

jest rozwój fizycznej

jest rozwój fizycznej

oraz informacyjnej

oraz informacyjnej

infrastruktury.

infrastruktury.

Chodzi tu o budowę

Chodzi tu o budowę

równocześnie

równocześnie

infrastruktury i

infrastruktury i

kapitału społecznego

kapitału społecznego

oraz wykorzystanie

oraz wykorzystanie

usprawnień

usprawnień

instytucjonalnych.

instytucjonalnych.

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Bardziej efektywne ramy

Bardziej efektywne ramy

instytucjonalne mogą z kolei

instytucjonalne mogą z kolei

wspierać i stymulować inwestycje w

wspierać i stymulować inwestycje w

infrastrukturę.

infrastrukturę.

Proces ten wpływa na lepszą analizę

Proces ten wpływa na lepszą analizę

kosztów i dochodów projektów

kosztów i dochodów projektów

dotyczących infrastruktury.

dotyczących infrastruktury.

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Np. jakaś grupa interesu jest bardzo

Np. jakaś grupa interesu jest bardzo

zainteresowana realizacja określonego

zainteresowana realizacja określonego

projektu, który jednak z perspektywy kosztów

projektu, który jednak z perspektywy kosztów

społecznych nie jest opłacalny. Np.

społecznych nie jest opłacalny. Np.

rozwiązanie kwestii ruchu ciężarowego

rozwiązanie kwestii ruchu ciężarowego

przebiegającego przez miasto poprzez

przebiegającego przez miasto poprzez

przystosowanie dróg w mieście dla potrzeb

przystosowanie dróg w mieście dla potrzeb

tego transportu. Ale rozwiązaniem może tez

tego transportu. Ale rozwiązaniem może tez

być promowanie korzystania z ciężarówek o

być promowanie korzystania z ciężarówek o

mniejszych rozmiarach oraz wykorzystywanie

mniejszych rozmiarach oraz wykorzystywanie

transportu kombinowanego.

transportu kombinowanego.

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Szacuje się, ze 300

Szacuje się, ze 300

km to minimalna

km to minimalna

odległość na której

odległość na której

opłacalne jest

opłacalne jest

wykorzystanie

wykorzystanie

transportu

transportu

kombinowanego.

kombinowanego.

DLACZEGO?

DLACZEGO?

background image

Transport Kombinowany

Transport Kombinowany

Większe koszty transakcyjne dotyczące

Większe koszty transakcyjne dotyczące

przeładunku.

przeładunku.

Istnieje zagrożenie kradzieży, opóźnienia,

Istnieje zagrożenie kradzieży, opóźnienia,

zniszczenia i pomyłki

zniszczenia i pomyłki

sprzęt do wytyczania i

sprzęt do wytyczania i

śledzenia tras transportowych oraz sprzęt do

śledzenia tras transportowych oraz sprzęt do

monitorowania i raportowania stanu ładunku

monitorowania i raportowania stanu ładunku

Inwestycje w sprzęt monitorujący oraz koszty

Inwestycje w sprzęt monitorujący oraz koszty

przeładunku powinny być skompensowane

przeładunku powinny być skompensowane

przez ekonomie skali osiągniętą poprzez

przez ekonomie skali osiągniętą poprzez

transport dużych i skoncentrowanych

transport dużych i skoncentrowanych

ładunków.

ładunków.

background image

6. Transport i spedycja

6. Transport i spedycja

kolejowa

kolejowa

Spedycja kolejowa dotyczy obsługi

Spedycja kolejowa dotyczy obsługi

towarów transportowanych

towarów transportowanych

wagonami kolejowymi, za wyjątkiem

wagonami kolejowymi, za wyjątkiem

wagonów do przewozów zestawów

wagonów do przewozów zestawów

drogowych i przypadków, kiedy

drogowych i przypadków, kiedy

przewóz kolejowy jest elementem

przewóz kolejowy jest elementem

transportu, dokonywanego także

transportu, dokonywanego także

innymi środkami (tzw. transport

innymi środkami (tzw. transport

kombinowany).

kombinowany).

background image

Transport i spedycja

Transport i spedycja

kolejowa

kolejowa

1990-1998 ilostan roboczy wagonów towarowych

1990-1998 ilostan roboczy wagonów towarowych

spadł o około 20% (przy 24% spadku popytu na

spadł o około 20% (przy 24% spadku popytu na

przewozy ładunków koleją);

przewozy ładunków koleją);

1990-1998: skreślono z inwentarza około 83 000

1990-1998: skreślono z inwentarza około 83 000

wagonów towarowych;

wagonów towarowych;

dostawy nowych wagonów 1 830.

dostawy nowych wagonów 1 830.

Przeciętny wiek wagonów – ponad 18 lat w

Przeciętny wiek wagonów – ponad 18 lat w

1998r.

1998r.

Zbyt mało liczba wagonów przystosowanych do

Zbyt mało liczba wagonów przystosowanych do

kursowania z szybkością 100 km/h

kursowania z szybkością 100 km/h

może

może

znacznie ograniczyć obsługę polskiego eksportu i

znacznie ograniczyć obsługę polskiego eksportu i

tranzytu.

tranzytu.

background image

Transport i spedycja

Transport i spedycja

kolejowa

kolejowa

Zbyt mało jest wagonów Fals, Tds do przewozu

Zbyt mało jest wagonów Fals, Tds do przewozu

kruszyw, nawozów, zbóż, wagonów węglarek,

kruszyw, nawozów, zbóż, wagonów węglarek,

kursujących z prędkością 100 km/h (RIV),

kursujących z prędkością 100 km/h (RIV),

wagonów z uchylnymi dachami, wagonów

wagonów z uchylnymi dachami, wagonów

chłodni do przewozu drobiu, wagonów

chłodni do przewozu drobiu, wagonów

specjalistycznych do przewozów

specjalistycznych do przewozów

kombinowanych.

kombinowanych.

Zbyt szczupła pula środków finansowych

Zbyt szczupła pula środków finansowych

(własnych PKP) na remonty taboru,

(własnych PKP) na remonty taboru,

spowodowała znaczne ograniczenia i

spowodowała znaczne ograniczenia i

zaległości w remontach wagonów towarowych.

zaległości w remontach wagonów towarowych.

background image

Transport i spedycja

Transport i spedycja

kolejowa

kolejowa

Więc trzeba:

Więc trzeba:

zahamować spadek ilostanu roboczego

zahamować spadek ilostanu roboczego

wagonów towarowych;

wagonów towarowych;

systematycznie przeznaczać większą część

systematycznie przeznaczać większą część

budżetu PKP na zakup i modernizację

budżetu PKP na zakup i modernizację

wagonów towarowych;

wagonów towarowych;

rozważać celowość leasingu wagonów;

rozważać celowość leasingu wagonów;

zachęcać dużych usługobiorców do wzrostu

zachęcać dużych usługobiorców do wzrostu

udziału wagonów prywatnych w ogólnej

udziału wagonów prywatnych w ogólnej

liczbie taboru;

liczbie taboru;

w wyjątkowych sytuacjach korzystać z

w wyjątkowych sytuacjach korzystać z

zagranicznej pomocy wagonowej.

zagranicznej pomocy wagonowej.

background image

PKP – prywatyzacja?

PKP – prywatyzacja?

Prywatne prawa

Prywatne prawa

własności – bodźce do

własności – bodźce do

wydajności.

wydajności.

Konkurencja możliwa?

Konkurencja możliwa?

Niepodzielna

Niepodzielna

infrastruktura.

infrastruktura.

Więcej spółek – jak

Więcej spółek – jak

rozliczyć?

rozliczyć?

Ułomność rynku:

Ułomność rynku:

pozytywne efekty

pozytywne efekty

zewnętrzne; rozwój

zewnętrzne; rozwój

regionalne.

regionalne.

background image

7. Idea i Zasady Funkcjonowania

7. Idea i Zasady Funkcjonowania

Przedsiębiorstw Transportowych i

Przedsiębiorstw Transportowych i

Spedycyjnych na Rynku UE a Rozwój

Spedycyjnych na Rynku UE a Rozwój

tych Usług w Polsce:

tych Usług w Polsce:

Transport jako Czynnik

Transport jako Czynnik

Rozwoju Społeczno-

Rozwoju Społeczno-

Ekonomicznego

Ekonomicznego

background image

Transport jako Czynnik Rozwoju

Transport jako Czynnik Rozwoju

Społeczno-Ekonomicznego

Społeczno-Ekonomicznego

Czynniki rozwoju gospodarczego

Czynniki rozwoju gospodarczego

pozatransportowe i infrastruktura:

pozatransportowe i infrastruktura:

instytucje stymulujące bodźce a,

instytucje stymulujące bodźce a,

obniżające koszty transakcyjne, kapitał

obniżające koszty transakcyjne, kapitał

ludzki, nagromadzenie kapitału, postęp

ludzki, nagromadzenie kapitału, postęp

technologiczny, zasoby naturalne,

technologiczny, zasoby naturalne,

przedsiębiorczość.

przedsiębiorczość.

Infrastruktura transportu - bez tego nie

Infrastruktura transportu - bez tego nie

ma rozwoju rynku, handlu zagranicznego,

ma rozwoju rynku, handlu zagranicznego,

międzyregionalnego podziału pracy, itd.

międzyregionalnego podziału pracy, itd.

background image

Polityka Transportowa w UE

Polityka Transportowa w UE

Do 1992r kraje UE miały oddzielną

Do 1992r kraje UE miały oddzielną

politykę transportową.

politykę transportową.

(Protekcjonizm)

(Protekcjonizm)

1992: Program Ciągłej Mobilności

1992: Program Ciągłej Mobilności

(

(

Program for Sustainable Mobility –

Program for Sustainable Mobility –

Konsekwencja JAE 1987

Konsekwencja JAE 1987

):

):

background image

Polityka Transportowa w UE

Polityka Transportowa w UE

usunięcie barier utrudniających ruch /

usunięcie barier utrudniających ruch /

przewóz osób i towarów.

przewóz osób i towarów.

usunięcie barier dotyczących rynku

usunięcie barier dotyczących rynku

transportowego (w krajach i między krajami),

transportowego (w krajach i między krajami),

zmniejszenie różnic regionalnych w rozwoju

zmniejszenie różnic regionalnych w rozwoju

poprzez pomoc inwestycyjną,

poprzez pomoc inwestycyjną,

zapewnienie rozwoju sektora transportowego

zapewnienie rozwoju sektora transportowego

wzięcie pod uwagę konsekwencji dla

wzięcie pod uwagę konsekwencji dla

środowiska naturalnego (

środowiska naturalnego (

environmentally-

environmentally-

sound development of transport

sound development of transport

).

).

ulepszanie bezpieczeństwa w transporcie.

ulepszanie bezpieczeństwa w transporcie.

background image

Rynek transportu

Rynek transportu

Większy rynek

Większy rynek

większa konkurencja

większa konkurencja

fuzje

fuzje

między firmami transportowymi / spedycyjnymi

między firmami transportowymi / spedycyjnymi

w różnych krajach, coraz większa współpraca.

w różnych krajach, coraz większa współpraca.

Większy nacisk na oferowane usług

Większy nacisk na oferowane usług

zaawansowanej logistyki

zaawansowanej logistyki

koncepcja synchronizowania działalności różnych

koncepcja synchronizowania działalności różnych

organizacji w łańcuchu logistycznym i (Feedback)

organizacji w łańcuchu logistycznym i (Feedback)

skonsultowanie niezbędnej informacji z organizacjami

skonsultowanie niezbędnej informacji z organizacjami

w sektorach produkcyjnych i / lub dystrybucji

w sektorach produkcyjnych i / lub dystrybucji

fizycznej na zasadzie rzeczywistego czasu, przez

fizycznej na zasadzie rzeczywistego czasu, przez

pełne wykorzystanie techniki informacyjnej oraz

pełne wykorzystanie techniki informacyjnej oraz

cyfrowych sieci informacyjnych.” [OECD, 1992]

cyfrowych sieci informacyjnych.” [OECD, 1992]

background image

Trzy fazy rozwoju

Trzy fazy rozwoju

logistycznego

logistycznego

background image

Trzy fazy rozwoju

Trzy fazy rozwoju

logistycznego

logistycznego

W krajach OWGR (OECD – Organizacja

W krajach OWGR (OECD – Organizacja

Współpracy Gospodarczej i Rozwoju) do

Współpracy Gospodarczej i Rozwoju) do

roku 70 nacisk na “czysty” transport.

roku 70 nacisk na “czysty” transport.

1970-1990: pierwsze elementy

1970-1990: pierwsze elementy

kompleksowej logistyki.

kompleksowej logistyki.

Po 1990r: raczej zaawansowana logistyka

Po 1990r: raczej zaawansowana logistyka

w świecie globalizacji coraz ważniej

w świecie globalizacji coraz ważniej

(technologia informacyjna, wielonarodowe

(technologia informacyjna, wielonarodowe

spółki, “nowa ekonomia” (wirtualne

spółki, “nowa ekonomia” (wirtualne

spółki).

spółki).

W której fazie jest Polska? (Spedycja

W której fazie jest Polska? (Spedycja

drogowa i transport drogowy.)

drogowa i transport drogowy.)

background image

Jakie usługi logistyczne oferują polskie

Jakie usługi logistyczne oferują polskie

firmy spedycyjne i transportu

firmy spedycyjne i transportu

drogowego?

drogowego?

(

(

260 firm reklamujących się w

260 firm reklamujących się w

Ogólnopolskim

Ogólnopolskim

Teleadresowym Katalogu Firm Branży

Teleadresowym Katalogu Firm Branży

Transportowej i Spedycyjnej 1999/2000

Transportowej i Spedycyjnej 1999/2000

)

)

Dużo firm oferuje „czysty” transport.

Dużo firm oferuje „czysty” transport.

< 25% oferuje magazynowanie i

< 25% oferuje magazynowanie i

składowanie.

składowanie.

< 40% oferuje doradztwo w zakresie

< 40% oferuje doradztwo w zakresie

transportu i spedycji.

transportu i spedycji.

2-3% oferuje: inkaso należności od

2-3% oferuje: inkaso należności od

zagranicznych kontrahentów, kontrolę

zagranicznych kontrahentów, kontrolę

jakości i ilości towarów , przepakowania,

jakości i ilości towarów , przepakowania,

odprawy celne.

odprawy celne.

background image

Jakie usługi logistyczne oferują polskie

Jakie usługi logistyczne oferują polskie

firmy spedycyjne i transportu

firmy spedycyjne i transportu

drogowego?

drogowego?

Większe firmy oferują większy zakres

Większe firmy oferują większy zakres

usług logistycznych (np.

usług logistycznych (np.

Raben,

Raben,

Hartwich, Pekaes).

Hartwich, Pekaes).

Wśród 53 największych firm

Wśród 53 największych firm

spedycyjnych / transportowych: 30

spedycyjnych / transportowych: 30

oferuje usługi logistyczne.

oferuje usługi logistyczne.

Nacisk spedytorów / przewoźników

Nacisk spedytorów / przewoźników

na „czysty” transport

na „czysty” transport

wskazuje że

wskazuje że

Polska znajduje się w pierwszej fazie.

Polska znajduje się w pierwszej fazie.

background image

Jakie usługi logistyczne oferują polskie

Jakie usługi logistyczne oferują polskie

firmy spedycyjne i transportu

firmy spedycyjne i transportu

drogowego?

drogowego?

Udogodnienia w systemie

Udogodnienia w systemie

informacyjnym: 30% od 260 posiada

informacyjnym: 30% od 260 posiada

e-mail (ale czy używa?), ok. 10% ma

e-mail (ale czy używa?), ok. 10% ma

stronę internetową. To są większy

stronę internetową. To są większy

firmy – małe firmy mają mniej. Tzn.

firmy – małe firmy mają mniej. Tzn.

część firm znajduje się w drugiej fazie.

część firm znajduje się w drugiej fazie.

Trzecia faza

Trzecia faza

znikoma.

znikoma.

Wniosek: Polska znajduje się między

Wniosek: Polska znajduje się między

pierwszą a drugą fazą.

pierwszą a drugą fazą.

background image

SCENARIUSZE - Czy polskie firmy

SCENARIUSZE - Czy polskie firmy

przeżyją w obliczu konkurencji

przeżyją w obliczu konkurencji

zintegrowanych firm obecnych krajach

zintegrowanych firm obecnych krajach

UE?

UE?

Polscy przewoźnicy i spedytorzy zaczynają

Polscy przewoźnicy i spedytorzy zaczynają

współpracować ze sobą oraz z dostawcami i

współpracować ze sobą oraz z dostawcami i

producentami, aby stawiać czoło nowej

producentami, aby stawiać czoło nowej

konkurencji na rynku krajowym oraz po to,

konkurencji na rynku krajowym oraz po to,

aby pozyskać część rynku transportowego

aby pozyskać część rynku transportowego

UE wykorzystując niskie koszty pracy w

UE wykorzystując niskie koszty pracy w

Polsce. Aby to osiągnąć potrzebna jest

Polsce. Aby to osiągnąć potrzebna jest

fuzja/koncentracja małych i średnich firm,

fuzja/koncentracja małych i średnich firm,

oraz wprowadzenie usług zintegrowanej

oraz wprowadzenie usług zintegrowanej

zaawansowanej logistyki, stymulacją do tego

zaawansowanej logistyki, stymulacją do tego

może być rozwój centrów logistycznych.

może być rozwój centrów logistycznych.

background image

SCENARIUSZE - Czy polskie firmy

SCENARIUSZE - Czy polskie firmy

przeżyją w obliczu konkurencji

przeżyją w obliczu konkurencji

zintegrowanych firm obecnych krajach

zintegrowanych firm obecnych krajach

UE?

UE?

Firmy z UE

Firmy z UE

wyeliminują

wyeliminują

większość polskich

większość polskich

firm transportowych

firm transportowych

z rynku UE a może z

z rynku UE a może z

rynku polskiego.

rynku polskiego.

Wtedy dla polskich

Wtedy dla polskich

firm pozostają

firm pozostają

„nisze” – np.

„nisze” – np.

przewóz towarów na

przewóz towarów na

wschód (kraje

wschód (kraje

byłego ZSSR).

byłego ZSSR).

background image

8. Podaż - USŁUGI LOGISTYCZNE I CZYNNIKI

8. Podaż - USŁUGI LOGISTYCZNE I CZYNNIKI

WPŁYWAJĄCE NA CENĘ W TRANSPORCIE

WPŁYWAJĄCE NA CENĘ W TRANSPORCIE

DROGOWYM

DROGOWYM

A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród

A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród

polskich firm zajmujących się

polskich firm zajmujących się

transportem drogowym

transportem drogowym

B. Studium literatury

B. Studium literatury

C. Usługi logistyczne

C. Usługi logistyczne

background image

8A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród

8A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród

polskich firm zajmujących się

polskich firm zajmujących się

transportem drogowym

transportem drogowym

Kwestionariusz wypełniło 27 firm,

Kwestionariusz wypełniło 27 firm,

głównie z Dolnego Śląska, okolic

głównie z Dolnego Śląska, okolic

Opola i Warszawy.

Opola i Warszawy.

Wielkość przedsiębiorstw była różna –

Wielkość przedsiębiorstw była różna –

od małych firm z kilkoma

od małych firm z kilkoma

samochodami ciężarowymi po firmy

samochodami ciężarowymi po firmy

duże z ponad 100 samochodami

duże z ponad 100 samochodami

ciężarowymi.

ciężarowymi.

background image

Ankieta - usługi

Ankieta - usługi

21 - (Full Truck Load) do Niemiec.

21 - (Full Truck Load) do Niemiec.

14 - LTL (Less than Full Truck Load) do Niemiec

14 - LTL (Less than Full Truck Load) do Niemiec

bezpośrednio do klientów.

bezpośrednio do klientów.

19 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi

19 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi

w przyszłości.

w przyszłości.

12 firm - LTL w Polsce bezpośrednio do klientów.

12 firm - LTL w Polsce bezpośrednio do klientów.

5 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi

5 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi

w przyszłości.

w przyszłości.

Przedsiębiorstwa, które oferują LTL do Niemiec (14),

Przedsiębiorstwa, które oferują LTL do Niemiec (14),

świadczą również takie usługi do krajów Beneluksu

świadczą również takie usługi do krajów Beneluksu

(11), Republiki Czeskiej (12), krajów bałtyckich (8),

(11), Republiki Czeskiej (12), krajów bałtyckich (8),

Węgier (7), Słowenii (6), Ukrainy (4) i Rosji (3).

Węgier (7), Słowenii (6), Ukrainy (4) i Rosji (3).

background image

Ankieta – LTL na terenie

Ankieta – LTL na terenie

Polski

Polski

9 firm - w stanie

9 firm - w stanie

dostarczać 60% LTL

dostarczać 60% LTL

pierwszego dnia i 40%

pierwszego dnia i 40%

następnego dnia.

następnego dnia.

11 przedsiębiorstw - w

11 przedsiębiorstw - w

stanie dostarczać 60%

stanie dostarczać 60%

LTL pierwszego dnia i

LTL pierwszego dnia i

40% następnego dnia

40% następnego dnia

do Niemiec (niektóre

do Niemiec (niektóre

firmy oferują LTL

firmy oferują LTL

wyłącznie do Niemiec).

wyłącznie do Niemiec).

background image

Ankieta - LTL Cena

Ankieta - LTL Cena

Cena za kilometr

Cena za kilometr

wahała się od 0,80

wahała się od 0,80

do 5,00 PLN, a

do 5,00 PLN, a

średnia wynosiła

średnia wynosiła

od 2,05 do 3,10

od 2,05 do 3,10

PLN, zależnie od

PLN, zależnie od

odległości i

odległości i

wielkości ładunku.

wielkości ładunku.

background image

Ankieta – rozwój ceny

Ankieta – rozwój ceny

Większość firm uważa, że płace, konserwacja,

Większość firm uważa, że płace, konserwacja,

wzmożone poziomy ruchu, standardy i

wzmożone poziomy ruchu, standardy i

regulacje UE oraz podatki doprowadzą do

regulacje UE oraz podatki doprowadzą do

wzrostu cen (37-60%).

wzrostu cen (37-60%).

Jednak występuje znaczny odsetek firm, które

Jednak występuje znaczny odsetek firm, które

nie spodziewają się żadnej zmiany (30-40%)

nie spodziewają się żadnej zmiany (30-40%)

52% uważa, że zmiana ilości dróg nie będzie

52% uważa, że zmiana ilości dróg nie będzie

miała wpływu na wysokość cen. 33%

miała wpływu na wysokość cen. 33%

spodziewa się jednak, że fakt ten pobudzi

spodziewa się jednak, że fakt ten pobudzi

wzrost cen.

wzrost cen.

Opinie dotyczące wpływu kabotażu są

Opinie dotyczące wpływu kabotażu są

podzielone.

podzielone.

background image

Ankieta – rozwój ceny

Ankieta – rozwój ceny

74% respondentów

74% respondentów

spodziewa się, że zanik

spodziewa się, że zanik

granic w UE wywoła

granic w UE wywoła

nacisk na zmniejszenie

nacisk na zmniejszenie

cen.

cen.

13 firm oczekuje wzrostu

13 firm oczekuje wzrostu

cen, 5 spadku a 7 żadnej

cen, 5 spadku a 7 żadnej

zmiany w krótkim

zmiany w krótkim

okresie.

okresie.

17 firm oczekuje wzrostu

17 firm oczekuje wzrostu

cen, 2 spadku a 6 żadnej

cen, 2 spadku a 6 żadnej

zmiany w długim okresie.

zmiany w długim okresie.

background image

Ankieta - logistyka

Ankieta - logistyka

Transport do Niemiec - 20 przedsiębiorstw

Transport do Niemiec - 20 przedsiębiorstw

stwierdza, że jest w stanie dokonać powrotnego

stwierdza, że jest w stanie dokonać powrotnego

załadunku (24 firmy regularnie organizują

załadunku (24 firmy regularnie organizują

transport do Niemiec). Liczba ta wynosi 8 dla

transport do Niemiec). Liczba ta wynosi 8 dla

Ukrainy (7 firm regularnie organizuje transport do

Ukrainy (7 firm regularnie organizuje transport do

Ukrainy).

Ukrainy).

96% przedsiębiorstw wykorzystuje e-mail w

96% przedsiębiorstw wykorzystuje e-mail w

kontaktach z klientami, a 78% posiada własną

kontaktach z klientami, a 78% posiada własną

stronę internetową.

stronę internetową.

Większe przedsiębiorstwa oferują szeroki

Większe przedsiębiorstwa oferują szeroki

asortyment usług logistycznych. Spośród 14 firm

asortyment usług logistycznych. Spośród 14 firm

świadczących LTL do Niemiec, tylko 6 oferuje

świadczących LTL do Niemiec, tylko 6 oferuje

załadunek.

załadunek.

background image

8B. Studium literatury

8B. Studium literatury

Płace, Paliwo, Amortyzacja, Konserwacja /

Płace, Paliwo, Amortyzacja, Konserwacja /

Opony, Podatki / Ubezpieczenie

Opony, Podatki / Ubezpieczenie

Likwidacja kontroli granicznej UE

Likwidacja kontroli granicznej UE

Wprowadzenie i egzekwowanie regulacji i

Wprowadzenie i egzekwowanie regulacji i

standardów UE

standardów UE

Zmiana strumieni ruchu

Zmiana strumieni ruchu

Zmiana ilości i jakości infrastruktury

Zmiana ilości i jakości infrastruktury

Wiek i jakość samochodów ciężarowych

Wiek i jakość samochodów ciężarowych

oraz wyposażenia (technologii)

oraz wyposażenia (technologii)

Kabotaż, Konkurencja, Kapitał ludzki,

Kabotaż, Konkurencja, Kapitał ludzki,

know-how i wiedza

know-how i wiedza

background image

Płace

Płace

W 1994 roku koszt jednej godziny w Polsce

W 1994 roku koszt jednej godziny w Polsce

wynosił 1,61 ECU, a we Francji 12,2 ECU.

wynosił 1,61 ECU, a we Francji 12,2 ECU.

Różnicę w kosztach pomiędzy Polską i

Różnicę w kosztach pomiędzy Polską i

Niemcami szacowano w stosunku 1:12.

Niemcami szacowano w stosunku 1:12.

Lecz ostatnie niemieckie szacunki wskazują

Lecz ostatnie niemieckie szacunki wskazują

na relację 1:3 do 1:4 [Burnewicz, 2004;

na relację 1:3 do 1:4 [Burnewicz, 2004;

Otremba, 2004].

Otremba, 2004].

Wyższy poziom jakości zapewniany przez

Wyższy poziom jakości zapewniany przez

niemieckich przewoźników drogowych nie

niemieckich przewoźników drogowych nie

jest w stanie zniwelować tej niekorzystnej

jest w stanie zniwelować tej niekorzystnej

dla Niemców sytuacji. [Otremba, 2004].

dla Niemców sytuacji. [Otremba, 2004].

background image

Płace

Płace

Wzrost PKB jest większy w Polsce niż w Niemczech

Wzrost PKB jest większy w Polsce niż w Niemczech

ta przewaga komparatywna zwykle zmniejsza

ta przewaga komparatywna zwykle zmniejsza

się. Jednak jest to proces powolny.

się. Jednak jest to proces powolny.

Wysokie bezrobocie w Polsce (około 20%)

Wysokie bezrobocie w Polsce (około 20%)

powoduje nacisk na spadek płac w sektorze

powoduje nacisk na spadek płac w sektorze

prywatnym, gdzie związki zawodowe są słabe.

prywatnym, gdzie związki zawodowe są słabe.

W polskim transporcie drogowym wydajność pracy

W polskim transporcie drogowym wydajność pracy

wzrasta szybciej niż w Niemczech.

wzrasta szybciej niż w Niemczech.

można się spodziewać, że przewaga polskich

można się spodziewać, że przewaga polskich

przewoźników drogowych wynikająca z płac

przewoźników drogowych wynikająca z płac

wzrośnie.

wzrośnie.

Jednakże płace w dziedzinie zaawansowanej

Jednakże płace w dziedzinie zaawansowanej

logistyki mogą wykazywać inny trend z powodu

logistyki mogą wykazywać inny trend z powodu

braku specjalistów.

braku specjalistów.

background image

Płace

Płace

Wydajność w Polsce 34% niższą niż w Niemczech

Wydajność w Polsce 34% niższą niż w Niemczech

pod względem km na ładunek ciężarówki w 2001

pod względem km na ładunek ciężarówki w 2001

roku.

roku.

Różnica poziomu płac sprawia, że Polska posiada

Różnica poziomu płac sprawia, że Polska posiada

przewagę komparatywną w standardowym

przewagę komparatywną w standardowym

transporcie drogowym [Otremba, 2004].

transporcie drogowym [Otremba, 2004].

Polska może zwiększyć wydajność pracy

Polska może zwiększyć wydajność pracy

porównywaną do Niemiec za pomocą większej liczby

porównywaną do Niemiec za pomocą większej liczby

nowoczesnych samochodów ciężarowych itp.

nowoczesnych samochodów ciężarowych itp.

Niższa produktywność pracy jest częściowo

Niższa produktywność pracy jest częściowo

kompensowana przez fakt, że polscy kierowcy

kompensowana przez fakt, że polscy kierowcy

ciężarówek pracują więcej godzin rocznie [Otremba,

ciężarówek pracują więcej godzin rocznie [Otremba,

2004].

2004].

background image

Płace

Płace

Transport na terenie

Transport na terenie

Niemiec

Niemiec

Polska

Polska

posiada małą przewagę

posiada małą przewagę

wynikającą z płac

wynikającą z płac

(około 5%). (ALE

(około 5%). (ALE

„KOMBINOWANIE”?)

„KOMBINOWANIE”?)

Transport na terenie

Transport na terenie

Europy Zachodniej

Europy Zachodniej

przewaga płacowa jest

przewaga płacowa jest

wyraźna (około 40%).

wyraźna (około 40%).

Dla transportu

Dla transportu

pomiędzy Wschodem i

pomiędzy Wschodem i

Zachodem różnica jest

Zachodem różnica jest

duża (około 65%)

duża (około 65%)

[Otremba, 2004].

[Otremba, 2004].

background image

Paliwo

Paliwo

Od polowy lat 90-tych ceny paliwa wzrosły o

Od polowy lat 90-tych ceny paliwa wzrosły o

100%, równocześnie spadły ceny przewozu

100%, równocześnie spadły ceny przewozu

[Transport, 2004].

[Transport, 2004].

Okres przejściowy dla wprowadzenia

Okres przejściowy dla wprowadzenia

Dyrektywy 2003/96/WE. W przypadku Polski:

Dyrektywy 2003/96/WE. W przypadku Polski:

podatek akcyzowy na olej napędowy (302 euro

podatek akcyzowy na olej napędowy (302 euro

/ 1000 litrów) dopiero wchodzi w życie w 2011

/ 1000 litrów) dopiero wchodzi w życie w 2011

roku.. od 1 maja 2004 roku minimum 245 euro

roku.. od 1 maja 2004 roku minimum 245 euro

/ 1000 litrów. Od 1 stycznia 2008 roku

/ 1000 litrów. Od 1 stycznia 2008 roku

minimum 274 euro / 1000 litrów. W 2013 roku

minimum 274 euro / 1000 litrów. W 2013 roku

330 euro / 1000 litrów [Gazeta Wyborcza,

330 euro / 1000 litrów [Gazeta Wyborcza,

2004].

2004].

background image

Paliwo

Paliwo

Ceny paliw są wysoce niestabilne i zależą

Ceny paliw są wysoce niestabilne i zależą

przeważnie od rozwoju wydarzeń na światowym

przeważnie od rozwoju wydarzeń na światowym

rynku ropy naftowej.

rynku ropy naftowej.

Najbardziej prawdopodobna jest stabilizacja bądź

Najbardziej prawdopodobna jest stabilizacja bądź

delikatny spadek cen ropy (10-15%). Ale wiele

delikatny spadek cen ropy (10-15%). Ale wiele

zależy od stabilności politycznej na Środkowym

zależy od stabilności politycznej na Środkowym

Wschodzie oraz oczekiwanego ochłodzenia się

Wschodzie oraz oczekiwanego ochłodzenia się

gospodarki chińskiej.

gospodarki chińskiej.

Wykorzystanie większej ilości nowoczesnych

Wykorzystanie większej ilości nowoczesnych

ciężarówek oraz lepsza edukacja kierowców

ciężarówek oraz lepsza edukacja kierowców

zmniejszy zapewne zużycie paliwa. Zużycie to

zmniejszy zapewne zużycie paliwa. Zużycie to

wzrośnie jednak w wyniku pogorszenia jakości

wzrośnie jednak w wyniku pogorszenia jakości

dróg.

dróg.

background image

Amortyzacja

Amortyzacja

Pogorszenie jakości dróg

Pogorszenie jakości dróg

koszty te mogą wzrosnąć.

koszty te mogą wzrosnąć.

Wiele zależy od tego, czy

Wiele zależy od tego, czy

poprawa jakości dróg nadąży

poprawa jakości dróg nadąży

za wzrostem natężenia

za wzrostem natężenia

ruchu.

ruchu.

To z kolei zależy od

To z kolei zależy od

postępów w budowie

postępów w budowie

autostrad oraz obwodnic

autostrad oraz obwodnic

dookoła miast.

dookoła miast.

Efekt jest niejasny z powodu

Efekt jest niejasny z powodu

niepewności co do prędkości

niepewności co do prędkości

inwestycji w jakość i ilość

inwestycji w jakość i ilość

dróg, z tendencją do wzrostu

dróg, z tendencją do wzrostu

kosztów amortyzacji.

kosztów amortyzacji.

background image

Konserwacja, opony

Konserwacja, opony

Pogorszenie stanu infrastruktury

Pogorszenie stanu infrastruktury

takie same argumenty jak w

takie same argumenty jak w

przypadku amortyzacji.

przypadku amortyzacji.

Jednak pojawiająca się

Jednak pojawiająca się

tendencja

tendencja

do wykorzystywania większej

do wykorzystywania większej

ilości nowoczesnych ciężarówek

ilości nowoczesnych ciężarówek

wyższej jakości

wyższej jakości

może wpływać na

może wpływać na

obniżkę kosztów konserwacji.

obniżkę kosztów konserwacji.

background image

Podatki, ubezpieczenie

Podatki, ubezpieczenie

Koszty fiskalne wzrastają w postaci nadmiernej

Koszty fiskalne wzrastają w postaci nadmiernej

liczby różnych podatków [Gazeta Transportowa,

liczby różnych podatków [Gazeta Transportowa,

17 stycznia 2001].

17 stycznia 2001].

Jednak podatki od zysku są niższe niż w

Jednak podatki od zysku są niższe niż w

Niemczech (19%).

Niemczech (19%).

Obecnie toczy się dyskusja polityczna dotycząca

Obecnie toczy się dyskusja polityczna dotycząca

zmniejszenia obciążeń podatkowych firm. Wynik

zmniejszenia obciążeń podatkowych firm. Wynik

tej dyskusji jest trudny do przewidzenia ze

tej dyskusji jest trudny do przewidzenia ze

względu na turbulencje polityczne.

względu na turbulencje polityczne.

W porównaniu do Niemiec w Polsce występuje

W porównaniu do Niemiec w Polsce występuje

nadmierny fiskalizm rządu (podatek drogowy w

nadmierny fiskalizm rządu (podatek drogowy w

cenie paliwa, podatek lokalny od posiadania

cenie paliwa, podatek lokalny od posiadania

środków transportu itp.) [Rydzykowski i

środków transportu itp.) [Rydzykowski i

Wojewódzka-Król, 2000]

Wojewódzka-Król, 2000]

background image

Podatki, ubezpieczenie

Podatki, ubezpieczenie

Według polskich

Według polskich

przedsiębiorców

przedsiębiorców

profesjonalizm urzędników

profesjonalizm urzędników

podatkowych uległ poprawie

podatkowych uległ poprawie

w ciągu pierwszej połowy lat

w ciągu pierwszej połowy lat

90-tych, ale później pozostał

90-tych, ale później pozostał

na zbliżonym poziomie.

na zbliżonym poziomie.

Jednak nadal występuje wiele

Jednak nadal występuje wiele

problemów z powodu braku

problemów z powodu braku

umiejętności [Platje, 2004].

umiejętności [Platje, 2004].

Według polskich

Według polskich

przedsiębiorców prawo

przedsiębiorców prawo

podatkowe stało się mniej

podatkowe stało się mniej

jasne w ciągu drugiej połowy

jasne w ciągu drugiej połowy

lat 90-tych [Platje, 2004].

lat 90-tych [Platje, 2004].

background image

Podatki, ubezpieczenie

Podatki, ubezpieczenie

Problemem jest brak kapitału fizycznego i

Problemem jest brak kapitału fizycznego i

ludzkiego, niekompetencja, nieprzyjazne

ludzkiego, niekompetencja, nieprzyjazne

nastawienie i korupcja w administracji

nastawienie i korupcja w administracji

publicznej, złożone i niejasne prawo

publicznej, złożone i niejasne prawo

podatkowe, nieprzyjazny w stosunku do

podatkowe, nieprzyjazny w stosunku do

klientów poborca podatkowy oraz

klientów poborca podatkowy oraz

niesprawne sądownictwo [Platje, 2004].

niesprawne sądownictwo [Platje, 2004].

Oczekuje się, że wraz z postępami w

Oczekuje się, że wraz z postępami w

procesie integracji UE dwa ostatnie problemy

procesie integracji UE dwa ostatnie problemy

powinny w długim terminie ulec

powinny w długim terminie ulec

zmniejszeniu, ponieważ prawa i regulacje

zmniejszeniu, ponieważ prawa i regulacje

zapewne staną się bardziej stabilne i

zapewne staną się bardziej stabilne i

nastąpić może efekt uczenia się.

nastąpić może efekt uczenia się.

background image

Likwidacja kontroli granicznej

Likwidacja kontroli granicznej

w UE

w UE

Czas oczekiwania na

Czas oczekiwania na

granicy ulegnie skróceniu

granicy ulegnie skróceniu

organizacja transportu

organizacja transportu

staje się łatwiejsza

staje się łatwiejsza

[Transport, 2004].

[Transport, 2004].

Likwidacja kontroli celnej

Likwidacja kontroli celnej

wraz z likwidacją

wraz z likwidacją

specyficznych dla Polski

specyficznych dla Polski

pozwoleń/zezwoleń

pozwoleń/zezwoleń

umożliwia polskim

umożliwia polskim

samochodom ciężarowym

samochodom ciężarowym

przejechanie rocznie od

przejechanie rocznie od

130 000 do 150 000 km

130 000 do 150 000 km

zamiast 100 000 km

zamiast 100 000 km

[www.tir.pnet.pl, 2004].

[www.tir.pnet.pl, 2004].

background image

Likwidacja kontroli granicznej

Likwidacja kontroli granicznej

w UE

w UE

Malejące problemy związane z przekraczaniem

Malejące problemy związane z przekraczaniem

granic z krajami UE (Słowacja, Republika

granic z krajami UE (Słowacja, Republika

Czeska, Niemcy, Litwa).

Czeska, Niemcy, Litwa).

Wzrastające problemy związane z

Wzrastające problemy związane z

przekraczaniem granicy z Ukrainą i Białorusią

przekraczaniem granicy z Ukrainą i Białorusią

[Rydzykowski i Wojewódzka-Król, 2000].

[Rydzykowski i Wojewódzka-Król, 2000].

19, 20 i 21 maja 2004r żadnych kolejek dla

19, 20 i 21 maja 2004r żadnych kolejek dla

samochodów ciężarowych na granicy z

samochodów ciężarowych na granicy z

Niemcami, Czechami i Słowacją [www.sg.gov].

Niemcami, Czechami i Słowacją [www.sg.gov].

background image

Likwidacja kontroli granicznej

Likwidacja kontroli granicznej

w UE

w UE

Z jednej strony kontrola graniczna na

Z jednej strony kontrola graniczna na

granicy wschodniej może zabierać

granicy wschodniej może zabierać

obecnie więcej czasu ze względu na to,

obecnie więcej czasu ze względu na to,

iż granica ta stała się granicą UE.

iż granica ta stała się granicą UE.

Z drugiej strony w Polsce

Z drugiej strony w Polsce

przedsięwzięto inwestycje oraz

przedsięwzięto inwestycje oraz

szkolenia usprawniające odprawę

szkolenia usprawniające odprawę

celną.

celną.

Obecnie ukraińska odprawa celna

Obecnie ukraińska odprawa celna

zajmuje więcej czasu niż polska.

zajmuje więcej czasu niż polska.

background image

Wprowadzenie i egzekwowanie

Wprowadzenie i egzekwowanie

regulacji i standardów UE

regulacji i standardów UE

Wprowadzenie standardów UE – wzrasta

Wprowadzenie standardów UE – wzrasta

kontrola policyjna oraz mają miejsce

kontrola policyjna oraz mają miejsce

inwestycje w sprzęt kontrolny.

inwestycje w sprzęt kontrolny.

Występuje tendencja do egzekwowania

Występuje tendencja do egzekwowania

standardów, która prowadzi do wzrostu

standardów, która prowadzi do wzrostu

kosztów transportu drogowego.

kosztów transportu drogowego.

Wprowadzenie standardów UE, zwłaszcza

Wprowadzenie standardów UE, zwłaszcza

po upływie okresu przejściowego, zwiększa

po upływie okresu przejściowego, zwiększa

koszty transportu w długim okresie

koszty transportu w długim okresie

[Januszkiewicz, 2004].

[Januszkiewicz, 2004].

background image

Wprowadzenie i egzekwowanie

Wprowadzenie i egzekwowanie

regulacji i standardów UE

regulacji i standardów UE

Koszty zatrudnienia mogą

Koszty zatrudnienia mogą

wzrosnąć, kiedy kierowcy

wzrosnąć, kiedy kierowcy

polskich ciężarówek zostali

polskich ciężarówek zostali

związani prawem unijnym,

związani prawem unijnym,

zakładając, że prawo to

zakładając, że prawo to

będzie egzekwowane

będzie egzekwowane

[Platje, 2004].

[Platje, 2004].

Stosowanie się do

Stosowanie się do

standardów UE w procesie

standardów UE w procesie

wstępowania do UE

wstępowania do UE

sprawia raczej trudności

sprawia raczej trudności

małym firmom z powodu

małym firmom z powodu

braku kapitału fizycznego

braku kapitału fizycznego

oraz ludzkiego [Platje,

oraz ludzkiego [Platje,

2004].

2004].

background image

Wprowadzenie i egzekwowanie

Wprowadzenie i egzekwowanie

regulacji i standardów UE

regulacji i standardów UE

Od strony prawnej Polska jest dobrze

Od strony prawnej Polska jest dobrze

przygotowana.

przygotowana.

Do 2003 roku wdrożono około 76%

Do 2003 roku wdrożono około 76%

wszystkich regulacji zawartych w

wszystkich regulacji zawartych w

acquis communautaire (średnia UE to

acquis communautaire (średnia UE to

94%).

94%).

Komisja Europejska szacuje, że pod

Komisja Europejska szacuje, że pod

względem transportu Polska

względem transportu Polska

dostosowała swoje ramy prawne w 98%

dostosowała swoje ramy prawne w 98%

[Januszkiewicz, 2004].

[Januszkiewicz, 2004].

background image

Zmiana strumieni ruchu

Zmiana strumieni ruchu

Wzrost zatorów

Wzrost zatorów

ruchu oraz

ruchu oraz

pogorszenie jakości

pogorszenie jakości

dróg – wzrost

dróg – wzrost

kosztów.

kosztów.

Stwierdzono, że

Stwierdzono, że

znosi to przewagę

znosi to przewagę

wynikającą z

wynikającą z

likwidacji granic

likwidacji granic

[Fechner i Szyszka,

[Fechner i Szyszka,

2004].

2004].

background image

Zmiana ilości i jakości

Zmiana ilości i jakości

infrastruktury

infrastruktury

Boehme i in. [1998,33-8] zauważają następujące

Boehme i in. [1998,33-8] zauważają następujące

problemy w istniejących

problemy w istniejących

udogodnieniach/składnikach infrastruktury:

udogodnieniach/składnikach infrastruktury:

Techniczne warunki dróg, mostów i innych

Techniczne warunki dróg, mostów i innych

udogodnień/składników infrastruktury, brak konserwacji.

udogodnień/składników infrastruktury, brak konserwacji.

Sieć dróg jest nieco mniej gęsta niż w innych krajach UE.

Sieć dróg jest nieco mniej gęsta niż w innych krajach UE.

Główny problem stanowi brak autostrad,

Główny problem stanowi brak autostrad,

wykorzystywanie wielu dróg przez transport mieszany,

wykorzystywanie wielu dróg przez transport mieszany,

niższa jakość oraz niższy maksymalny dopuszczalny

niższa jakość oraz niższy maksymalny dopuszczalny

nacisk osi niż w UE, brak punktów usługowych oraz brak

nacisk osi niż w UE, brak punktów usługowych oraz brak

obwodnic śródmiejskich i okołomiejskich.

obwodnic śródmiejskich i okołomiejskich.

Tak więc problemem jest raczej jakość a nie ilość

Tak więc problemem jest raczej jakość a nie ilość

infrastruktury.

infrastruktury.

background image

Zmiana ilości i jakości

Zmiana ilości i jakości

infrastruktury

infrastruktury

Obecnie istnieje w Polsce

Obecnie istnieje w Polsce

394 km autostrad, które nie

394 km autostrad, które nie

są ze sobą nawzajem

są ze sobą nawzajem

połączone.

połączone.

Po 1990 roku wybudowano

Po 1990 roku wybudowano

jedynie 145 km, w

jedynie 145 km, w

porównaniu do 220 km w

porównaniu do 220 km w

Czechach i 400 km na

Czechach i 400 km na

Węgrzech.

Węgrzech.

Drogi krajowe 18 100 km

Drogi krajowe 18 100 km

(5% całkowitej krajowej sieci

(5% całkowitej krajowej sieci

drogowej) – 40% znajduje

drogowej) – 40% znajduje

się w złym stanie

się w złym stanie

technicznym, 40% w stanie

technicznym, 40% w stanie

niezadowalającym, a tylko

niezadowalającym, a tylko

20% w stanie dobrym.

20% w stanie dobrym.

background image

Zmiana ilości i jakości

Zmiana ilości i jakości

infrastruktury

infrastruktury

Niska jakość infrastruktury powoduje, że

Niska jakość infrastruktury powoduje, że

wydajność pracy w Polsce jako około 20

wydajność pracy w Polsce jako około 20

punktów procentowych niższa – niższa

punktów procentowych niższa – niższa

średnia prędkość [Otremba, 2004].

średnia prędkość [Otremba, 2004].

Niska jakość dróg prowadzi nie tylko do

Niska jakość dróg prowadzi nie tylko do

dłuższego czasu transportu, ale również

dłuższego czasu transportu, ale również

niższej wydajności silnika, co zwiększa

niższej wydajności silnika, co zwiększa

wykorzystanie paliwa [Burnewicz,

wykorzystanie paliwa [Burnewicz,

2004a].

2004a].

background image

Zmiana ilości i jakości

Zmiana ilości i jakości

infrastruktury

infrastruktury

Do końca 2009 roku obowiązuje okres przejściowy,

Do końca 2009 roku obowiązuje okres przejściowy,

podczas którego 44-tonowe samochody ciężarowe

podczas którego 44-tonowe samochody ciężarowe

muszą uiszczać dodatkową opłatę za korzystanie z

muszą uiszczać dodatkową opłatę za korzystanie z

polskich dróg, które jeszcze nie odpowiadają

polskich dróg, które jeszcze nie odpowiadają

standardom UE. Po tym terminie zniknie przewaga

standardom UE. Po tym terminie zniknie przewaga

polskich przewoźników.

polskich przewoźników.

Według polskich przedsiębiorstw infrastruktura

Według polskich przedsiębiorstw infrastruktura

transportowa uległa poprawie na końcu lat 90-tych

transportowa uległa poprawie na końcu lat 90-tych

[Platje, 2004].

[Platje, 2004].

Z powodu rosnącej liczby transakcji oraz

Z powodu rosnącej liczby transakcji oraz

wynikającego stąd natężenia ruchu pojawiło się

wynikającego stąd natężenia ruchu pojawiło się

wiele wąskich gardeł w infrastrukturze [Platje,

wiele wąskich gardeł w infrastrukturze [Platje,

2004].

2004].

background image

Wiek i jakość samochodów

Wiek i jakość samochodów

ciężarowych oraz wyposażenia

ciężarowych oraz wyposażenia

(technologii)

(technologii)

Polskie

Polskie

przedsiębiorstwa

przedsiębiorstwa

transportowe posiadają,

transportowe posiadają,

generalnie rzecz biorąc,

generalnie rzecz biorąc,

nowoczesne środki

nowoczesne środki

transportu spełniające

transportu spełniające

wymogi ekologiczne.

wymogi ekologiczne.

Ich udział w całości

Ich udział w całości

środków transportu

środków transportu

wzrasta [Gazeta

wzrasta [Gazeta

Transportowa, 17

Transportowa, 17

stycznia 2001].

stycznia 2001].

background image

Wiek i jakość samochodów

Wiek i jakość samochodów

ciężarowych oraz wyposażenia

ciężarowych oraz wyposażenia

(technologii)

(technologii)

Postęp technologiczny oraz

Postęp technologiczny oraz

zastępowanie starych ciężarówek

zastępowanie starych ciężarówek

przez nowe stabilizuje bądź nawet

przez nowe stabilizuje bądź nawet

obniża zużycie paliwa [www.ue.psm.pl,

obniża zużycie paliwa [www.ue.psm.pl,

2004].

2004].

Można się spodziewać, że wielkość

Można się spodziewać, że wielkość

dużych ciężarówek wzrośnie (>16 ton),

dużych ciężarówek wzrośnie (>16 ton),

podczas gdy średnia wielkość

podczas gdy średnia wielkość

samochodów ciężarowych zmaleje

samochodów ciężarowych zmaleje

[Fechner i Szyszka, 2004].

[Fechner i Szyszka, 2004].

background image

Wiek i jakość samochodów

Wiek i jakość samochodów

ciężarowych oraz wyposażenia

ciężarowych oraz wyposażenia

(technologii)

(technologii)

GUS. Inwestycje w środki transportu (ceny

GUS. Inwestycje w środki transportu (ceny

stałe):

stałe):

1995 + 33,2%;

1995 + 33,2%;

1996 + 28,5 %;

1996 + 28,5 %;

1997 + 23,3%;

1997 + 23,3%;

1998 + 10,4%;

1998 + 10,4%;

1999 + 15,5%;

1999 + 15,5%;

2000 + 21,6%;

2000 + 21,6%;

2001 -16,3%;

2001 -16,3%;

2002 –15,5%.

2002 –15,5%.

Wzrost PKB zmalał w 2001 roku do 1% i w 2002 roku

Wzrost PKB zmalał w 2001 roku do 1% i w 2002 roku

do 1,4% z ponad 4% w 1999.

do 1,4% z ponad 4% w 1999.

background image

Wiek i jakość samochodów

Wiek i jakość samochodów

ciężarowych oraz wyposażenia

ciężarowych oraz wyposażenia

(technologii)

(technologii)

Około 50% wszystkich samochodów

Około 50% wszystkich samochodów

ciężarowych ma mniej niż 10 lat.

ciężarowych ma mniej niż 10 lat.

18% ma 3-5 lat.

18% ma 3-5 lat.

15% ma mniej niż 2 lata.

15% ma mniej niż 2 lata.

Z dyskusji i obserwacji odniosłem wrażenie, że

Z dyskusji i obserwacji odniosłem wrażenie, że

odsetek ten jest większy dla dużych ciężarówek,

odsetek ten jest większy dla dużych ciężarówek,

ponieważ wiele z ciężarówek mających ponad 10

ponieważ wiele z ciężarówek mających ponad 10

lat to małe polskie vany dostawcze (np. Żuk).

lat to małe polskie vany dostawcze (np. Żuk).

Podczas ostatnich kilku lat kupiono wiele

Podczas ostatnich kilku lat kupiono wiele

samochodów ciężarowych odpowiadających

samochodów ciężarowych odpowiadających

standardom ekologicznym UE.

standardom ekologicznym UE.

background image

Kabotaż

Kabotaż

Kiedy firma transportowa przewozi ładunek z

Kiedy firma transportowa przewozi ładunek z

Polski do Niemiec albo inną trasą, zezwolone

Polski do Niemiec albo inną trasą, zezwolone

jest zabranie ładunku powrotnego.

jest zabranie ładunku powrotnego.

Dla polskich przewoźników drogowych

Dla polskich przewoźników drogowych

dozwolone jest zabranie ładunku z Niemiec

dozwolone jest zabranie ładunku z Niemiec

do innego państwa UE.

do innego państwa UE.

teoretycznie polski przewoźnik drogowy

teoretycznie polski przewoźnik drogowy

może przetransportować coś z Polski do

może przetransportować coś z Polski do

Niemiec, następnie z Niemiec do Francji, a

Niemiec, następnie z Niemiec do Francji, a

potem z powrotem z Francji do Niemiec lub

potem z powrotem z Francji do Niemiec lub

Polski.

Polski.

background image

Kabotaż

Kabotaż

Dla zagranicznych

Dla zagranicznych

przewoźników drogowych

przewoźników drogowych

kabotaż nie jest dozwolony

kabotaż nie jest dozwolony

na terenie Niemiec i innych

na terenie Niemiec i innych

państw UE.

państw UE.

Jednak po 3 latach, z

Jednak po 3 latach, z

maksymalnym opóźnieniem

maksymalnym opóźnieniem

do 5 lat, kabotaż stanie się

do 5 lat, kabotaż stanie się

dozwolony.

dozwolony.

To oznacza dla polskich

To oznacza dla polskich

przedsiębiorstw

przedsiębiorstw

transportowych duże

transportowych duże

redukcje kosztów na rynku

redukcje kosztów na rynku

niemieckim możliwe po

niemieckim możliwe po

2007 lub najpóźniej po 2009

2007 lub najpóźniej po 2009

roku.

roku.

background image

Konkurencja

Konkurencja

Obserwacja rynku i analiza danych

Obserwacja rynku i analiza danych

prowadzi do stwierdzenia, że

prowadzi do stwierdzenia, że

Polscy przewoźnicy drogowi są konkurencyjni

Polscy przewoźnicy drogowi są konkurencyjni

na rynku europejskim (np. ponad 70% udziału

na rynku europejskim (np. ponad 70% udziału

rynkowego w transporcie międzynarodowym;

rynkowego w transporcie międzynarodowym;

Polska-Niemcy 90%).

Polska-Niemcy 90%).

Gdyby polski transport drogowy nie był tak

Gdyby polski transport drogowy nie był tak

konkurencyjny, prawdopodobnie nie ustalono

konkurencyjny, prawdopodobnie nie ustalono

by okresu przejściowego na kabotaż

by okresu przejściowego na kabotaż

[Januszkiewicz, 2004].

[Januszkiewicz, 2004].

Polskie firmy transportowe mogą nie tylko

Polskie firmy transportowe mogą nie tylko

konkurować ceną, ale w wielu przypadkach

konkurować ceną, ale w wielu przypadkach

także jakością [www.tir.pnet.pl].

także jakością [www.tir.pnet.pl].

background image

Konkurencja

Konkurencja

Przystąpienie do UE

Przystąpienie do UE

prawdopodobnie nie

prawdopodobnie nie

doprowadzi do szoku w

doprowadzi do szoku w

konkurencji, ponieważ

konkurencji, ponieważ

proces integracji

proces integracji

postępował już od

postępował już od

1991 roku, a sektor

1991 roku, a sektor

transportu jest ze swej

transportu jest ze swej

natury

natury

międzynarodowy

międzynarodowy

[Fechner i Szyszka,

[Fechner i Szyszka,

2004].

2004].

background image

Konkurencja

Konkurencja

Intensyfikacja strumieni handlowych

Intensyfikacja strumieni handlowych

przepływających przez Niemcy może być

przepływających przez Niemcy może być

oczekiwana jako rezultat przystąpienie do UE.

oczekiwana jako rezultat przystąpienie do UE.

Ale też większą konkurencją ze strony operatorów

Ale też większą konkurencją ze strony operatorów

transportowych z Niemiec i Beneluksu

transportowych z Niemiec i Beneluksu

prowadzi

prowadzi

do obniżenia cen.

do obniżenia cen.

Pojawienie się na rynku firm transportowych z

Pojawienie się na rynku firm transportowych z

Rosji, Ukrainy i Białorusi

Rosji, Ukrainy i Białorusi

znacznie niższych płac.

znacznie niższych płac.

Polscy kierowcy, mimo że dobrze znają wschodnie

Polscy kierowcy, mimo że dobrze znają wschodnie

rynki, wydają się być coraz mniej skłonni do

rynki, wydają się być coraz mniej skłonni do

jeżdżenia w tamtym kierunku.

jeżdżenia w tamtym kierunku.

Także litewskie firmy transportowe mogą

Także litewskie firmy transportowe mogą

powodować obniżanie cen.

powodować obniżanie cen.

background image

Konkurencja

Konkurencja

Jednak stwierdzono, że zagrożenie ze strony

Jednak stwierdzono, że zagrożenie ze strony

litewskich, łotewskich oraz estońskich

litewskich, łotewskich oraz estońskich

przedsiębiorstw transportowych, jak również ze

przedsiębiorstw transportowych, jak również ze

strony wielkich unijnych operatorów

strony wielkich unijnych operatorów

logistycznych, w odniesieniu do rynku

logistycznych, w odniesieniu do rynku

wschodniego oraz polskiego jest niskie [Fechner i

wschodniego oraz polskiego jest niskie [Fechner i

Szyszka, 2004].

Szyszka, 2004].

Główni operatorzy z UE są już obecni na polskim

Główni operatorzy z UE są już obecni na polskim

rynku, a ostatnimi laty rynek polski ustabilizował

rynku, a ostatnimi laty rynek polski ustabilizował

się po szybkich zmianach na początku lat 90-tych

się po szybkich zmianach na początku lat 90-tych

[Fechner i Szyszka, 2004].

[Fechner i Szyszka, 2004].

Pomimo trudnych szacunków, eksperci nie

Pomimo trudnych szacunków, eksperci nie

przewidują dużych zmian kosztów i cen

przewidują dużych zmian kosztów i cen

oczekiwanych po przystąpieniu do UE.

oczekiwanych po przystąpieniu do UE.

background image

Konkurencja

Konkurencja

Kiedy polskie przedsiębiorstwa transportowe

Kiedy polskie przedsiębiorstwa transportowe

stoją w obliczu działalności na większą skalę,

stoją w obliczu działalności na większą skalę,

mogą osiągnąć korzyści skali, prowadzące do

mogą osiągnąć korzyści skali, prowadzące do

mniejszego i wolniejszego przyrostu kosztów.

mniejszego i wolniejszego przyrostu kosztów.

W Polsce podatek od przedsiębiorstw (19%)

W Polsce podatek od przedsiębiorstw (19%)

jest niższy niż w Niemczech, co może

jest niższy niż w Niemczech, co może

skłaniać firmy transportowe z siedzibą w

skłaniać firmy transportowe z siedzibą w

Polsce do zaakceptowania niższej marży

Polsce do zaakceptowania niższej marży

zysku w sytuacji wzrastającej kompetencji

zysku w sytuacji wzrastającej kompetencji

wynikającej z poszerzenia UE.

wynikającej z poszerzenia UE.

background image

Kapitał ludzki, know-how i

Kapitał ludzki, know-how i

wiedza

wiedza

Kompetentny

Kompetentny

personel może

personel może

obniżyć koszty

obniżyć koszty

organizacji transportu

organizacji transportu

i usług logistycznych,

i usług logistycznych,

przyspieszyć

przyspieszyć

procedury itp..

procedury itp..

Dobry kierowca jest w

Dobry kierowca jest w

stanie zaoszczędzić 5-

stanie zaoszczędzić 5-

10% kosztów paliwa.

10% kosztów paliwa.

background image

Kapitał ludzki, know-how i

Kapitał ludzki, know-how i

wiedza

wiedza

W chwili obecnej w Polsce występuje

W chwili obecnej w Polsce występuje

brak kadry logistycznej średniego

brak kadry logistycznej średniego

szczebla, a wielu kierowców

szczebla, a wielu kierowców

ciężarówek było szkolonych na

ciężarówek było szkolonych na

starych samochodach, jeździli oni po

starych samochodach, jeździli oni po

uszkodzonych drogach, gdzie ich

uszkodzonych drogach, gdzie ich

działania nie miały większego

działania nie miały większego

wpływu na np. zużycie paliwa.

wpływu na np. zużycie paliwa.

background image

Kapitał ludzki, know-how i

Kapitał ludzki, know-how i

wiedza

wiedza

Wprowadzenie nowszego

Wprowadzenie nowszego

wyposażenia oraz tendencja do

wyposażenia oraz tendencja do

zwiększenia szkoleń może prowadzić

zwiększenia szkoleń może prowadzić

w długim okresie do spadku kosztów

w długim okresie do spadku kosztów

paliwa i wzrostu wydajności i

paliwa i wzrostu wydajności i

produktywności pracy.

produktywności pracy.

Edukacja w dziedzinie logistyki staje

Edukacja w dziedzinie logistyki staje

się coraz bardziej popularna.

się coraz bardziej popularna.

background image

Kapitał ludzki, know-how i

Kapitał ludzki, know-how i

wiedza

wiedza

Niemcy posiadają przewagę w wydajności

Niemcy posiadają przewagę w wydajności

wynikające z lepszej koordyancji i usług

wynikające z lepszej koordyancji i usług

logistycznych, wiedzy oraz know-how

logistycznych, wiedzy oraz know-how

[Otremba, 2004].

[Otremba, 2004].

Polscy przewoźnicy drogowi wykazują się dobrą

Polscy przewoźnicy drogowi wykazują się dobrą

wiedzą o rynku transportowym UE-15. Jednak

wiedzą o rynku transportowym UE-15. Jednak

ich wiedza o pozostałych nowoprzyjętych do

ich wiedza o pozostałych nowoprzyjętych do

UE 9 krajach jest mniejsza, np. o złożoności

UE 9 krajach jest mniejsza, np. o złożoności

funkcjonowania rynku transportowego w tych

funkcjonowania rynku transportowego w tych

rejonach [Kordel, 2004].

rejonach [Kordel, 2004].

background image

8C. Usługi logistyczne

8C. Usługi logistyczne

Rozwój usług logistycznych w Polsce jest utrudniony

Rozwój usług logistycznych w Polsce jest utrudniony

ze względu na [Romanowski, 2003, 115]:

ze względu na [Romanowski, 2003, 115]:

Konfrontację mentalności wielu firm w kontaktach z

Konfrontację mentalności wielu firm w kontaktach z

dostawcami.

dostawcami.

Niewydolność rynku sprzedawców (np. ryzyko finansowe

Niewydolność rynku sprzedawców (np. ryzyko finansowe

spowodowane słabymi warunkami bądź złą wolą nabywców)

spowodowane słabymi warunkami bądź złą wolą nabywców)

oraz problemy z dokonaniem właściwej oceny przez

oraz problemy z dokonaniem właściwej oceny przez

nabywców.

nabywców.

Brak specjalistów w dziedzinie logistyki oraz brak tradycji

Brak specjalistów w dziedzinie logistyki oraz brak tradycji

zatrudniania logistyka czy posiadania działu logistycznego w

zatrudniania logistyka czy posiadania działu logistycznego w

przedsiębiorstwie.

przedsiębiorstwie.

Trudności z dokonaniem zmian własnej logistyki, np. z

Trudności z dokonaniem zmian własnej logistyki, np. z

powodu problemów ze zwalnianiem pracowników.

powodu problemów ze zwalnianiem pracowników.

Pracownicy posiadają umiejętności, lecz brakuje zdolności

Pracownicy posiadają umiejętności, lecz brakuje zdolności

innowacyjnych, co wynika z przestarzałych technik oraz

innowacyjnych, co wynika z przestarzałych technik oraz

braku wprowadzania teorii w życie (badań i zastosowania)

braku wprowadzania teorii w życie (badań i zastosowania)

[Platje, 2004].

[Platje, 2004].

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Brak dobrze

Brak dobrze

zorganizowanych terminali,

zorganizowanych terminali,

powierzchni

powierzchni

magazynowych oraz

magazynowych oraz

nowoczesnych centrów

nowoczesnych centrów

logistycznych.

logistycznych.

W ciągu najbliższych 5 lat

W ciągu najbliższych 5 lat

nie oczekuje się budowy

nie oczekuje się budowy

ani jednego dużego

ani jednego dużego

centrum logistycznego

centrum logistycznego

[Fechner i Szyszka, 2004].

[Fechner i Szyszka, 2004].

Niektórzy operatorzy

Niektórzy operatorzy

logistyczni (np. Raben)

logistyczni (np. Raben)

budują własne centra

budują własne centra

logistyczne.

logistyczne.

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Z jednej strony występuje wynikająca z

Z jednej strony występuje wynikająca z

uwarunkowań kulturowych niska skłonność do

uwarunkowań kulturowych niska skłonność do

współpracy, co utrudnia rozwój większych firm oraz

współpracy, co utrudnia rozwój większych firm oraz

współpracę w sieciach [Platje, 2004].

współpracę w sieciach [Platje, 2004].

Jednak istnieje wiele przykładów wzmożonej

Jednak istnieje wiele przykładów wzmożonej

współpracy wywołanej rzeczywistością gospodarczą,

współpracy wywołanej rzeczywistością gospodarczą,

co zwiększa szansę rozwoju usług logistycznych w

co zwiększa szansę rozwoju usług logistycznych w

ciągu najbliższych 5 lat [Transport, 2004].

ciągu najbliższych 5 lat [Transport, 2004].

Polskie firmy transportowe konkurują bardziej w FTL

Polskie firmy transportowe konkurują bardziej w FTL

- występuje tu największa przewaga kosztowa, a

- występuje tu największa przewaga kosztowa, a

wymagana jest niewielka specjalistyczna wiedza

wymagana jest niewielka specjalistyczna wiedza

oraz wyposażenie [Otremba, 2004].

oraz wyposażenie [Otremba, 2004].

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w

Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w

Poznaniu - odsetek polskich firm posiadających

Poznaniu - odsetek polskich firm posiadających

dostęp do internetu wynosił:

dostęp do internetu wynosił:

91% w 2002,

91% w 2002,

94% w 2003

94% w 2003

i oczekiwane 96% w 2004 roku [Fechner i Szyszka, 2004].

i oczekiwane 96% w 2004 roku [Fechner i Szyszka, 2004].

Szeroki wachlarz systemów i środków komunikacji

Szeroki wachlarz systemów i środków komunikacji

w Polsce jest na poziomie europejskim.

w Polsce jest na poziomie europejskim.

Czynnikiem utrudniającym wykorzystanie tego

Czynnikiem utrudniającym wykorzystanie tego

potencjału do celów logistycznych są

potencjału do celów logistycznych są

bariery finansowe w MŚP,

bariery finansowe w MŚP,

często brakuje wiedzy w dziedzinie metod nowoczesnej

często brakuje wiedzy w dziedzinie metod nowoczesnej

komunikacji wykorzystywanej w firmach [Fechner i

komunikacji wykorzystywanej w firmach [Fechner i

Szyszka, 2004; patrz również Platje, 2004].

Szyszka, 2004; patrz również Platje, 2004].

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Inne bariery to:

Inne bariery to:

mentalność przedsiębiorców – trudno zmienić sposób

mentalność przedsiębiorców – trudno zmienić sposób

komunikacji, trudno kontrolować informatyków w dziale

komunikacji, trudno kontrolować informatyków w dziale

komputerowym, trudno ocenić zmiany proponowane

komputerowym, trudno ocenić zmiany proponowane

przez informatyków {Fechner i Szyszka, 2004],

przez informatyków {Fechner i Szyszka, 2004],

relatywnie niski poziom zaufania oraz niska skłonność do

relatywnie niski poziom zaufania oraz niska skłonność do

współpracy [Platje, 2004; Kordel, 2004].

współpracy [Platje, 2004; Kordel, 2004].

Trudności z rozwojem sieci logistycznych mogą nie być

Trudności z rozwojem sieci logistycznych mogą nie być

tak bardzo związane z niechęcią do współpracy, ale

tak bardzo związane z niechęcią do współpracy, ale

bardziej z

bardziej z

brakiem zaufania, brakiem „umiejętności

brakiem zaufania, brakiem „umiejętności

współpracy” oraz brakiem „kultury komunikacji”.

współpracy” oraz brakiem „kultury komunikacji”.

Zmienia się to powoli wraz z postępowaniem integracji z

Zmienia się to powoli wraz z postępowaniem integracji z

UE oraz rozwojem rynku [Platje, 2004].

UE oraz rozwojem rynku [Platje, 2004].

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Oczekuje się, że przetrwają raczej duże

Oczekuje się, że przetrwają raczej duże

firmy z udziałem kapitału zagranicznego

firmy z udziałem kapitału zagranicznego

oferujące usługi systemowe i logistyczne,

oferujące usługi systemowe i logistyczne,

podczas gdy małe i średnie firmy przetrwają

podczas gdy małe i średnie firmy przetrwają

w niszach lub będą świadczyć usługi dla

w niszach lub będą świadczyć usługi dla

klientów o specyficznych potrzebach.

klientów o specyficznych potrzebach.

Oszacowano, że około 40% małych

Oszacowano, że około 40% małych

przedsiębiorstw transportowych w Polsce

przedsiębiorstw transportowych w Polsce

upadnie z powodu konkurencji z

upadnie z powodu konkurencji z

przedsiębiorstwami z UE [Transport, 2004].

przedsiębiorstwami z UE [Transport, 2004].

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Większość największych polskich firm

Większość największych polskich firm

transportowych i spedycyjnych

transportowych i spedycyjnych

świadczy usługi logistyczne.

świadczy usługi logistyczne.

Występuje tendencja do

Występuje tendencja do

wykorzystywania bardziej

wykorzystywania bardziej

zaawansowanych technologii

zaawansowanych technologii

komunikacyjnych w zamówieniach i

komunikacyjnych w zamówieniach i

dystrybucji.

dystrybucji.

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Badania przeprowadzone w 2002 i 2004 roku przez

Badania przeprowadzone w 2002 i 2004 roku przez

Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w Poznaniu

Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w Poznaniu

[Fechner i Szyszka, 2004] sugerują, że pomiędzy

[Fechner i Szyszka, 2004] sugerują, że pomiędzy

1998 i 2003 rokiem odsetek wszystkich zamówień

1998 i 2003 rokiem odsetek wszystkich zamówień

otrzymanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne:

otrzymanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne:

przez faks zmalał z 48,8% do 27%,

przez faks zmalał z 48,8% do 27%,

przez telefon zmalał z 14,3% do 5,9%,

przez telefon zmalał z 14,3% do 5,9%,

za pomocą przedstawicieli handlowych zmalał z 13,7% do

za pomocą przedstawicieli handlowych zmalał z 13,7% do

8,2%,

8,2%,

za pomocą poczty zmalał z 3,9% do 0%,

za pomocą poczty zmalał z 3,9% do 0%,

przez internet wzrósł z 1,8% do 31,2%,

przez internet wzrósł z 1,8% do 31,2%,

przez EDI wzrósł z 17,4% do 27,4%.

przez EDI wzrósł z 17,4% do 27,4%.

Podobny trend można zauważyć przy zamówieniach

Podobny trend można zauważyć przy zamówieniach

dokonywanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne.

dokonywanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne.

background image

Usługi logistyczne

Usługi logistyczne

Następujące tendencje

Następujące tendencje

w odniesieniu do liczby

w odniesieniu do liczby

dni upływających od

dni upływających od

terminu zamówienia do

terminu zamówienia do

dostarczenia towarów:

dostarczenia towarów:

prawie 70% wszystkich

prawie 70% wszystkich

dóbr zostało

dóbr zostało

dostarczonych w ciągu 1

dostarczonych w ciągu 1

dnia,

dnia,

ponad 10% wszystkich

ponad 10% wszystkich

dóbr zostało

dóbr zostało

dostarczonych w ciągu 2

dostarczonych w ciągu 2

dni,

dni,

reszta dóbr została

reszta dóbr została

dostarczona w ciągu 7 dni.

dostarczona w ciągu 7 dni.


Document Outline


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Ekonomika Transportu wyk+ad 1
Ekonomika Transportu Wyk+ad 5
Ekonomika Transportu wyk+ad 1
Ekonomia rynkowa - wyk+éad 05, Studia, Informatyka Stosowana PWSZ Tarnów st 1, Semestr I, Ekonomia,
ekonomia rozwoju, Wyk ad 1
Ekonomia rynkowa - wyk+éad 04, Studia, Informatyka Stosowana PWSZ Tarnów st 1, Semestr I, Ekonomia,
ekonomia rozwoju, Wyk ad 2
Ekonomia rynkowa - wyk+éad 06, Studia, Informatyka Stosowana PWSZ Tarnów st 1, Semestr I, Ekonomia,
Ekonomia rynkowa - wyk+éad 01, Studia, Informatyka Stosowana PWSZ Tarnów st 1, Semestr I, Ekonomia,
Ekonomia rynkowa - wyk+éad 03, Studia, Informatyka Stosowana PWSZ Tarnów st 1, Semestr I, Ekonomia,
ekonomia rozwoju, Wyk ad 3
Ekonomia rynkowa - wyk+éad 02, Studia, Informatyka Stosowana PWSZ Tarnów st 1, Semestr I, Ekonomia,
Ekonomia rynkowa - wyk+éad 07, Studia, Informatyka Stosowana PWSZ Tarnów st 1, Semestr I, Ekonomia,
ekonomia rozwoju, Wyk ad 1
Wyk ad III, EKONOMIA ROZWOJU - Salamaga
wyk ,ad uklad limfatyczny1 bez zdj T
sikora - wyk ad 22-11-2009, Logistyka, transport
Wyk éad ekonometrycznemodele1
Wyk ad 2 Funkcje 19 luty bez obrazkow

więcej podobnych podstron