Usługi transportowe –
Usługi transportowe –
rodzaje, klasyfikacja.
rodzaje, klasyfikacja.
Joost Platje
Joost Platje
1. Stan infrastruktury w Polsce.
1. Stan infrastruktury w Polsce.
2. Problemy rozwoju infrastruktury transportu.
2. Problemy rozwoju infrastruktury transportu.
3. Dlaczego popyt na usługi transportowe ciągle się
3. Dlaczego popyt na usługi transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
4. Transport i spedycja samochodowy.
4. Transport i spedycja samochodowy.
5. Transport kombinowany.
5. Transport kombinowany.
6. Transport i spedycja kolejowy.
6. Transport i spedycja kolejowy.
7. Idea i Zasady Funkcjonowania Przedsiębiorstw
7. Idea i Zasady Funkcjonowania Przedsiębiorstw
Transportowych i Spedycyjnych na Rynku UE a
Transportowych i Spedycyjnych na Rynku UE a
Rozwój tych Usług w Polsce.
Rozwój tych Usług w Polsce.
8. Podaż – Usługi Logistyczne i Czynniki
8. Podaż – Usługi Logistyczne i Czynniki
Wpływające na Cenę w Transporcie Drogowym.
Wpływające na Cenę w Transporcie Drogowym.
1. Stan Infrastruktury w
1. Stan Infrastruktury w
Polsce
Polsce
Transport - pozytywne
Transport - pozytywne
efekty zewnętrzne
efekty zewnętrzne
ważną rolę w rozwoju
ważną rolę w rozwoju
infrastruktury
infrastruktury
transportowej powinno
transportowej powinno
pełnić państwo.
pełnić państwo.
Wysokie koszty, często
Wysokie koszty, często
zbyt wysokie dla
zbyt wysokie dla
prywatnego sektora.
prywatnego sektora.
Stan Infrastruktury w Polsce
Stan Infrastruktury w Polsce
Ponadto olbrzymie nakłady
Ponadto olbrzymie nakłady
kapitałowe związane z rozwojem
kapitałowe związane z rozwojem
infrastruktury transportowej nie
infrastruktury transportowej nie
przynoszą zysków w trakcie
przynoszą zysków w trakcie
inwestycji, a po jej zakończeniu są
inwestycji, a po jej zakończeniu są
one również dużo niższe w
one również dużo niższe w
porównaniu do działań związanych
porównaniu do działań związanych
bezpośrednio z produkcja.
bezpośrednio z produkcja.
Stan Infrastruktury w Polsce
Stan Infrastruktury w Polsce
Odpowiednia polityka
Odpowiednia polityka
transportowa
transportowa
państwa:
państwa:
–
wspierać rozwój tego
wspierać rozwój tego
sektora, uwzględniając
sektora, uwzględniając
zarówno
zarówno
pozytywne
pozytywne
efekty zewnętrzne
efekty zewnętrzne
dla całej gospodarki
dla całej gospodarki
jak i
jak i
negatywne
negatywne
efekty zewnętrzne
efekty zewnętrzne
Stan Infrastruktury w Polsce
Stan Infrastruktury w Polsce
–
pozytywne efekty zewnętrzne
pozytywne efekty zewnętrzne
- np.
- np.
rozszerzanie rynków i towarzysząca temu
rozszerzanie rynków i towarzysząca temu
ekonomia skali, wspieranie podziału i
ekonomia skali, wspieranie podziału i
specjalizacji na rynku pracy, stymulowanie
specjalizacji na rynku pracy, stymulowanie
konkurencyjności w gospodarce i zmniejszanie
konkurencyjności w gospodarce i zmniejszanie
niektórych kosztów transakcyjnych
niektórych kosztów transakcyjnych
–
negatywne efekty zewnętrzne
negatywne efekty zewnętrzne
- np. zatory
- np. zatory
drogowe, zanieczyszczenie powietrza,
drogowe, zanieczyszczenie powietrza,
wypadki samochodowe, „zanieczyszczenie”
wypadki samochodowe, „zanieczyszczenie”
krajobrazu naturalnego związane z budowa
krajobrazu naturalnego związane z budowa
infrastruktury transportowej
infrastruktury transportowej
Powolne wdrażanie
Powolne wdrażanie
Narodowego Programu Budowy
Narodowego Programu Budowy
Autostrad
Autostrad
–
Następujące negatywne cechy
Następujące negatywne cechy
tego programu [Boehme,
tego programu [Boehme,
1998, 100] :
1998, 100] :
(i) plany zostały stworzone
(i) plany zostały stworzone
przed wieloma latami i nie
przed wieloma latami i nie
uwzględniają zagadnień
uwzględniają zagadnień
ekologicznych oraz
ekologicznych oraz
dotyczących rozwoju
dotyczących rozwoju
regionalnego okresu
regionalnego okresu
przekształceń
przekształceń
gospodarczych w ostatniej
gospodarczych w ostatniej
dekadzie;
dekadzie;
Powolne wdrażanie
Powolne wdrażanie
Narodowego Programu Budowy
Narodowego Programu Budowy
Autostrad
Autostrad
(ii) skomplikowane procedury wynikające ze
(ii) skomplikowane procedury wynikające ze
sprzecznych przepisów prawnych
sprzecznych przepisów prawnych
dotyczących ochrony środowiska oraz
dotyczących ochrony środowiska oraz
polityki transportowej;
polityki transportowej;
(iii) prawa własności gruntów pod inwestycje
(iii) prawa własności gruntów pod inwestycje
nie są jasno sprecyzowane, co znacznie
nie są jasno sprecyzowane, co znacznie
utrudnia ich przejmowanie;
utrudnia ich przejmowanie;
(iv) prognozy dotyczące wielkości ruchu
(iv) prognozy dotyczące wielkości ruchu
samochodowego są nieprecyzyjne,
samochodowego są nieprecyzyjne,
wpływając na niewiarygodność wyliczeń
wpływając na niewiarygodność wyliczeń
finansowych.
finansowych.
Stan Infrastruktury w Polsce
Stan Infrastruktury w Polsce
Nadmiernie zużyta
Nadmiernie zużyta
Niedoinwestowana
Niedoinwestowana
Brak jej
Brak jej
odpowiedniej kadry
odpowiedniej kadry
zarządczej
zarządczej
Stan Infrastruktury w Polsce
Stan Infrastruktury w Polsce
Nie jest w stanie podołać szybko
Nie jest w stanie podołać szybko
rosnącemu popytowi na transport
rosnącemu popytowi na transport
będącego efektem zwiększenia się
będącego efektem zwiększenia się
handlu i użycia samochodów.
handlu i użycia samochodów.
–
Efekty: Wydłużenie czasu ruchu
Efekty: Wydłużenie czasu ruchu
transportowego.
transportowego.
–
Szacuje się, ze całkowity czas przejazdu
Szacuje się, ze całkowity czas przejazdu
samochodem w Polsce, zakładając
samochodem w Polsce, zakładając
przestrzeganie limitów prędkości, jest
przestrzeganie limitów prędkości, jest
prawie dwa razy dłuższy niż w krajach
prawie dwa razy dłuższy niż w krajach
„starej” Unii
„starej” Unii
2. Problemy Rozwoju
2. Problemy Rozwoju
Infrastruktury Transportowej
Infrastruktury Transportowej
Niepodzielność techniczna i
Niepodzielność techniczna i
ekonomiczna.
ekonomiczna.
Długi okres powstawania.
Długi okres powstawania.
Długi okres żywotności.
Długi okres żywotności.
Wysoka kapitałochłonność i
Wysoka kapitałochłonność i
majątkochłonność.
majątkochłonność.
mało podatna na zmiany.
mało podatna na zmiany.
Problemy Rozwoju
Problemy Rozwoju
Infrastruktury Transportowej
Infrastruktury Transportowej
Dlaczego rządy
Dlaczego rządy
często
często
subwencjonują
subwencjonują
inwestycje w
inwestycje w
infrastrukturze?
infrastrukturze?
Dlaczego po drugiej
Dlaczego po drugiej
wojnie światowej
wojnie światowej
zbyt mało zostało
zbyt mało zostało
zainwestowane w
zainwestowane w
rejonie dolnośląskim?
rejonie dolnośląskim?
Inwestycje Infrastrukturalne w
Inwestycje Infrastrukturalne w
EU
EU
Rozwój rejonów zacofanych.
Rozwój rejonów zacofanych.
Deglomeracja rejonów o nadmiernym
Deglomeracja rejonów o nadmiernym
zaludnieniu.
zaludnieniu.
Wzrost mobilności przestrzennej siły
Wzrost mobilności przestrzennej siły
roboczej.
roboczej.
Dlaczego mobilność siły roboczej jest ważna
Dlaczego mobilność siły roboczej jest ważna
dla gospodarki?
dla gospodarki?
Dlaczego mobilność siły roboczej w Europie
Dlaczego mobilność siły roboczej w Europie
(szczególnie w Polsce) jest mała w
(szczególnie w Polsce) jest mała w
porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi?
porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi?
Inwestycje Infrastrukturalne w
Inwestycje Infrastrukturalne w
EU
EU
4 różne szerokości torów
4 różne szerokości torów
podstawowych linii:1668
podstawowych linii:1668
mm w Hiszpanii i Portugalii,
mm w Hiszpanii i Portugalii,
1600 mm w Irlandii, 1520
1600 mm w Irlandii, 1520
mm w krajach b. ZSRR i
mm w krajach b. ZSRR i
Finlandii, 1435 mm w
Finlandii, 1435 mm w
pozostałych krajach.
pozostałych krajach.
5 różnych systemów
5 różnych systemów
zasilania trakcji
zasilania trakcji
elektrycznej.
elektrycznej.
Zróżnicowana skrajnia.
Zróżnicowana skrajnia.
Ok. 25 różnych systemów
Ok. 25 różnych systemów
sygnalizacji.
sygnalizacji.
Problem kongestii występuje
Problem kongestii występuje
na ponad 5000 km dróg (w
na ponad 5000 km dróg (w
tym 3800 km autostrad).
tym 3800 km autostrad).
Inwestycje Infrastrukturalne w
Inwestycje Infrastrukturalne w
EU
EU
Niekorzystne połączenia z krajami Europy
Niekorzystne połączenia z krajami Europy
Środkowo-Wschodniej.
Środkowo-Wschodniej.
Niska jakość i odmienna struktura gałęziowa
Niska jakość i odmienna struktura gałęziowa
infrastruktury transportu tych krajów.
infrastruktury transportu tych krajów.
Poważne problemy na przejściach
Poważne problemy na przejściach
granicznych. (Polska – Niemcy; Polska –
granicznych. (Polska – Niemcy; Polska –
Litwa; Czechy – Niemcy; Włochy – Francja;
Litwa; Czechy – Niemcy; Włochy – Francja;
Włochy – Szwajcaria; Włochy – Austria;
Włochy – Szwajcaria; Włochy – Austria;
Francja – Hiszpania).
Francja – Hiszpania).
Jakie są powody poważnych problemów na
Jakie są powody poważnych problemów na
przejściach granicznych?
przejściach granicznych?
Jakie są koszty kongestii?
Jakie są koszty kongestii?
3. Dlaczego popyt na usługi
3. Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Przemiany w strukturach asortymentowych
Przemiany w strukturach asortymentowych
procesów produkcyjnych.
procesów produkcyjnych.
Zmiany na rynkach światowych w związku z
Zmiany na rynkach światowych w związku z
pogłębiającą się specjalizacją, kooperacją i
pogłębiającą się specjalizacją, kooperacją i
tendencjami do umiędzynarodowienia
tendencjami do umiędzynarodowienia
produkcji.
produkcji.
Zmiany zapotrzebowania na określone
Zmiany zapotrzebowania na określone
ładunki w związku ze strukturalnymi
ładunki w związku ze strukturalnymi
przeobrażeniami gospodarczo-społecznymi.
przeobrażeniami gospodarczo-społecznymi.
Dlaczego popyt na usługi
Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Dlaczego przewozy
Dlaczego przewozy
pasażerskie
pasażerskie
autobusem do Holandii
autobusem do Holandii
były tak popularny na
były tak popularny na
początku lat 90-tych?
początku lat 90-tych?
Duży popyt
Duży popyt
spowodował że więcej
spowodował że więcej
firm zaczynało działać
firm zaczynało działać
na tym rynku.
na tym rynku.
Dlaczego współpracują
Dlaczego współpracują
teraz, mimo faktu że
teraz, mimo faktu że
jeszcze dużo osób
jeszcze dużo osób
podróżuje do Holandii?
podróżuje do Holandii?
Dlaczego popyt na usługi
Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Gdyby polskie górnictwo było
Gdyby polskie górnictwo było
bardziej niewydajne, jaki to miałoby
bardziej niewydajne, jaki to miałoby
wpływ na transport morski?
wpływ na transport morski?
Jeśli praca w Niemczech jest dużo
Jeśli praca w Niemczech jest dużo
droższa niż w Polsce, i niemiecki
droższa niż w Polsce, i niemiecki
producent decyduje żeby
producent decyduje żeby
produkować w Polsce, jaki to ma
produkować w Polsce, jaki to ma
wpływ na sektor transportowy?
wpływ na sektor transportowy?
Dlaczego popyt na usługi
Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Jakie wady i zalety dla pasażera który chce
Jakie wady i zalety dla pasażera który chce
jechać do Holandii, mają przewozy
jechać do Holandii, mają przewozy
kolejowe, przewozy autobusowe, przewozy
kolejowe, przewozy autobusowe, przewozy
lotnicze, i przewozy samochodowe?
lotnicze, i przewozy samochodowe?
Firmy autokarowe które przewożą
Firmy autokarowe które przewożą
pasażerów do zachodniej Europy
pasażerów do zachodniej Europy
współpracują z powodu malejącej ilości
współpracują z powodu malejącej ilości
pasażerów. Czy to zachęca klientów do
pasażerów. Czy to zachęca klientów do
używania autokaru jako źródła transportu?
używania autokaru jako źródła transportu?
Dlaczego popyt na usługi
Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Kiedy ludzie
Kiedy ludzie
zaczynają zarabiać
zaczynają zarabiać
więcej, jakie cechy
więcej, jakie cechy
transportu
transportu
pasażerów będą
pasażerów będą
coraz ważniejsze?
coraz ważniejsze?
Jaki rodzaj transportu
Jaki rodzaj transportu
raczej wybiera
raczej wybiera
student, który chce
student, który chce
jechać do Holandii?
jechać do Holandii?
Biznesmen?
Biznesmen?
Dlaczego popyt na usługi
Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Jaki wpływ ma
Jaki wpływ ma
konkurencja w
konkurencja w
sektorze
sektorze
transportowym na
transportowym na
spełnianie wymagań
spełnianie wymagań
jakościowych? Czy i
jakościowych? Czy i
jaka jest różnica
jaka jest różnica
między początkiem
między początkiem
lat 90-tych a obecną
lat 90-tych a obecną
sytuacją?
sytuacją?
Dlaczego popyt na usługi
Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Jaki rodzaj transportu jest najlepszy dla
Jaki rodzaj transportu jest najlepszy dla
przewozów: węgla z Polski do Niemiec,
przewozów: węgla z Polski do Niemiec,
węgla z Australii do Polski, kwiatów z
węgla z Australii do Polski, kwiatów z
Holandii na Litwę, kwiatów z Holandii do
Holandii na Litwę, kwiatów z Holandii do
Brazylii, Miedzi z Polski do Chin, listów z
Brazylii, Miedzi z Polski do Chin, listów z
Hiszpanii do Polski, listów z Polski do
Hiszpanii do Polski, listów z Polski do
Stanów, listów z Polski do Afryki, turystów
Stanów, listów z Polski do Afryki, turystów
z Polski do Turcji, turystów z Polski do
z Polski do Turcji, turystów z Polski do
Chin, turystów z Polski do Afryki, itd.
Chin, turystów z Polski do Afryki, itd.
Dlaczego popyt na usługi
Dlaczego popyt na usługi
transportowe ciągle się
transportowe ciągle się
zmienia?
zmienia?
Dlaczego można
Dlaczego można
twierdzić, że
twierdzić, że
autobusy / pociągi,
autobusy / pociągi,
na które Państwo
na które Państwo
traci pieniądze,
traci pieniądze,
„się opłacą”?
„się opłacą”?
(Społeczne zyski.)
(Społeczne zyski.)
4. Transport i spedycja
4. Transport i spedycja
samochodowy
samochodowy
Przejazd do dowolnego miejsca.
Przejazd do dowolnego miejsca.
Elastyczność – przewóz do jednego
Elastyczność – przewóz do jednego
miejsca lub do wielu miejsc tym
miejsca lub do wielu miejsc tym
samym środkiem transportowym;
samym środkiem transportowym;
możliwość zróżnicowanie usług zależny
możliwość zróżnicowanie usług zależny
od potrzeba klienta bez dodatkowych
od potrzeba klienta bez dodatkowych
inwestycji.
inwestycji.
Szybki przewóz na krótkich i średnich
Szybki przewóz na krótkich i średnich
odległościach.
odległościach.
Terminowość i punktualność.
Terminowość i punktualność.
Transport i spedycja
Transport i spedycja
samochodowy
samochodowy
Istnienie specyficznej infrastruktury jest
Istnienie specyficznej infrastruktury jest
ważne.
ważne.
Czy jest wystarczająco ilość dobrych dróg w
Czy jest wystarczająco ilość dobrych dróg w
Polsce? Stacje techniczne? Stacje
Polsce? Stacje techniczne? Stacje
zaopatrzenia materiałowo-technicznego
zaopatrzenia materiałowo-technicznego
samochodów? Dlaczego są ważne dla
samochodów? Dlaczego są ważne dla
jakości usług?
jakości usług?
Czy koniecznie musimy budować
Czy koniecznie musimy budować
autostrady, obwodnicy, itp. żeby usprawnić
autostrady, obwodnicy, itp. żeby usprawnić
transportu drogowego?
transportu drogowego?
5. Transport Kombinowany
5. Transport Kombinowany
Udział transportu kombinowanego w
Udział transportu kombinowanego w
transporcie całkowitym w Polsce jest niewielki.
transporcie całkowitym w Polsce jest niewielki.
Korzyści z takiego transportu mogą być
Korzyści z takiego transportu mogą być
znaczące.
znaczące.
–
Przykładowo, pociąg może przetransportować na
Przykładowo, pociąg może przetransportować na
duża odległość 5 kontenerów, które w innych
duża odległość 5 kontenerów, które w innych
warunkach są przewożone przez 5 ciężarówek
warunkach są przewożone przez 5 ciężarówek
niższe koszty pracy (ale bezrobocie?), niższe
niższe koszty pracy (ale bezrobocie?), niższe
zużycie paliw, większe bezpieczeństwo dla
zużycie paliw, większe bezpieczeństwo dla
przewożonego towaru, większa maksymalna
przewożonego towaru, większa maksymalna
prędkość, mniejsze natężenie hałasu i mniejsza
prędkość, mniejsze natężenie hałasu i mniejsza
emisja spalin [Grajnert i Krettek, 2001, 71].
emisja spalin [Grajnert i Krettek, 2001, 71].
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
–
Uchronić niedoinwestowana
Uchronić niedoinwestowana
siec dróg od zatorów,
siec dróg od zatorów,
mniejszy ruch tranzytowy
mniejszy ruch tranzytowy
przebiegałby przez miast.
przebiegałby przez miast.
–
Transport kombinowany
Transport kombinowany
wymaga znaczących
wymaga znaczących
inwestycji ze względu na
inwestycji ze względu na
brak w chwili obecnej
brak w chwili obecnej
zarówno odpowiedniego
zarówno odpowiedniego
wyposażenia (m.in. terminali
wyposażenia (m.in. terminali
obsługujących różne środki
obsługujących różne środki
transportu i umożliwiających
transportu i umożliwiających
również ich konserwację i
również ich konserwację i
naprawę) jak i doświadczeń
naprawę) jak i doświadczeń
w tej dziedzinie.
w tej dziedzinie.
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Deklaracja Transportu Kombinowanego przyjęta przez Europejska
Deklaracja Transportu Kombinowanego przyjęta przez Europejska
Konferencja Ministrów Transportu w 1996 roku [dokument
Konferencja Ministrów Transportu w 1996 roku [dokument
CEMT/CM(96)16].
CEMT/CM(96)16].
„
„
Na poziomie europejskim transport
Na poziomie europejskim transport
kombinowany należy rozumieć jako
kombinowany należy rozumieć jako
wyodrębnioną formę transportu
wyodrębnioną formę transportu
wykorzystująca w sposób maksymalny
wykorzystująca w sposób maksymalny
zalety poszczególnych form transportu
zalety poszczególnych form transportu
lądowego oraz przybrzeżnego transportu
lądowego oraz przybrzeżnego transportu
morskiego, wybierając zawsze najbardziej
morskiego, wybierając zawsze najbardziej
odpowiednie z nich. Transport kombinowany
odpowiednie z nich. Transport kombinowany
oznacza zatem organizacje przekrojowego
oznacza zatem organizacje przekrojowego
transportu od dostawcy do odbiorcy (
transportu od dostawcy do odbiorcy (
door-
door-
to-door
to-door
) poprzez transfer dóbr miedzy
) poprzez transfer dóbr miedzy
różnymi formami transportu bez zmian
różnymi formami transportu bez zmian
wielkości ładunku” [ECMT, 1998, 7].
wielkości ładunku” [ECMT, 1998, 7].
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Najbardziej odpowiednia forma transportu zależy
Najbardziej odpowiednia forma transportu zależy
w głównej mierze od odległości oraz wartości
w głównej mierze od odległości oraz wartości
towarów.
towarów.
Transport drogowy - niewielka odległość
Transport drogowy - niewielka odległość
Dłuższe odległości - transport koleją lub statkiem.
Dłuższe odległości - transport koleją lub statkiem.
Warunkiem koniecznym umożliwiającym transport
Warunkiem koniecznym umożliwiającym transport
kombinowany są specjalne terminale
kombinowany są specjalne terminale
przeładunkowe.
przeładunkowe.
Ponieważ polska infrastruktura jest raczej
Ponieważ polska infrastruktura jest raczej
niedoinwestowaną i niskiej jakości (np. drogi),
niedoinwestowaną i niskiej jakości (np. drogi),
ważne jest jak najlepsze i najbardziej efektywne
ważne jest jak najlepsze i najbardziej efektywne
wykorzystanie istniejącej infrastruktury.
wykorzystanie istniejącej infrastruktury.
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Inwestycje w infrastrukturę są nieodzowne, jednak
Inwestycje w infrastrukturę są nieodzowne, jednak
również czasochłonne i kapitałochłonne, a prace
również czasochłonne i kapitałochłonne, a prace
inwestycyjne hamują czasowo ruch transportowy.
inwestycyjne hamują czasowo ruch transportowy.
Lepszym rozwiązaniem na wstępie może być
Lepszym rozwiązaniem na wstępie może być
przystosowanie do celów transportu
przystosowanie do celów transportu
kombinowanego określonego rodzaju transportu -
kombinowanego określonego rodzaju transportu -
np. mniejszych pojazdów, optymalizacja systemów
np. mniejszych pojazdów, optymalizacja systemów
logistycznych (np. przypływ informacji; system
logistycznych (np. przypływ informacji; system
just-in-time; składowanie jeśli możliwe mniejszych
just-in-time; składowanie jeśli możliwe mniejszych
ilości towaru aż do zgromadzenia większego
ilości towaru aż do zgromadzenia większego
ładunku, itp.)
ładunku, itp.)
redukcja kosztów transportu oraz
redukcja kosztów transportu oraz
zmniejszenie obciążenia istniejącej infrastruktury
zmniejszenie obciążenia istniejącej infrastruktury
transportowej.
transportowej.
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Tworzenia podstaw dla
Tworzenia podstaw dla
zaawansowanej
zaawansowanej
(nowoczesnej)
(nowoczesnej)
logistyki
logistyki
konieczny
konieczny
jest rozwój fizycznej
jest rozwój fizycznej
oraz informacyjnej
oraz informacyjnej
infrastruktury.
infrastruktury.
Chodzi tu o budowę
Chodzi tu o budowę
równocześnie
równocześnie
infrastruktury i
infrastruktury i
kapitału społecznego
kapitału społecznego
oraz wykorzystanie
oraz wykorzystanie
usprawnień
usprawnień
instytucjonalnych.
instytucjonalnych.
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Bardziej efektywne ramy
Bardziej efektywne ramy
instytucjonalne mogą z kolei
instytucjonalne mogą z kolei
wspierać i stymulować inwestycje w
wspierać i stymulować inwestycje w
infrastrukturę.
infrastrukturę.
Proces ten wpływa na lepszą analizę
Proces ten wpływa na lepszą analizę
kosztów i dochodów projektów
kosztów i dochodów projektów
dotyczących infrastruktury.
dotyczących infrastruktury.
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Np. jakaś grupa interesu jest bardzo
Np. jakaś grupa interesu jest bardzo
zainteresowana realizacja określonego
zainteresowana realizacja określonego
projektu, który jednak z perspektywy kosztów
projektu, który jednak z perspektywy kosztów
społecznych nie jest opłacalny. Np.
społecznych nie jest opłacalny. Np.
rozwiązanie kwestii ruchu ciężarowego
rozwiązanie kwestii ruchu ciężarowego
przebiegającego przez miasto poprzez
przebiegającego przez miasto poprzez
przystosowanie dróg w mieście dla potrzeb
przystosowanie dróg w mieście dla potrzeb
tego transportu. Ale rozwiązaniem może tez
tego transportu. Ale rozwiązaniem może tez
być promowanie korzystania z ciężarówek o
być promowanie korzystania z ciężarówek o
mniejszych rozmiarach oraz wykorzystywanie
mniejszych rozmiarach oraz wykorzystywanie
transportu kombinowanego.
transportu kombinowanego.
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Szacuje się, ze 300
Szacuje się, ze 300
km to minimalna
km to minimalna
odległość na której
odległość na której
opłacalne jest
opłacalne jest
wykorzystanie
wykorzystanie
transportu
transportu
kombinowanego.
kombinowanego.
DLACZEGO?
DLACZEGO?
Transport Kombinowany
Transport Kombinowany
Większe koszty transakcyjne dotyczące
Większe koszty transakcyjne dotyczące
przeładunku.
przeładunku.
Istnieje zagrożenie kradzieży, opóźnienia,
Istnieje zagrożenie kradzieży, opóźnienia,
zniszczenia i pomyłki
zniszczenia i pomyłki
sprzęt do wytyczania i
sprzęt do wytyczania i
śledzenia tras transportowych oraz sprzęt do
śledzenia tras transportowych oraz sprzęt do
monitorowania i raportowania stanu ładunku
monitorowania i raportowania stanu ładunku
Inwestycje w sprzęt monitorujący oraz koszty
Inwestycje w sprzęt monitorujący oraz koszty
przeładunku powinny być skompensowane
przeładunku powinny być skompensowane
przez ekonomie skali osiągniętą poprzez
przez ekonomie skali osiągniętą poprzez
transport dużych i skoncentrowanych
transport dużych i skoncentrowanych
ładunków.
ładunków.
6. Transport i spedycja
6. Transport i spedycja
kolejowa
kolejowa
Spedycja kolejowa dotyczy obsługi
Spedycja kolejowa dotyczy obsługi
towarów transportowanych
towarów transportowanych
wagonami kolejowymi, za wyjątkiem
wagonami kolejowymi, za wyjątkiem
wagonów do przewozów zestawów
wagonów do przewozów zestawów
drogowych i przypadków, kiedy
drogowych i przypadków, kiedy
przewóz kolejowy jest elementem
przewóz kolejowy jest elementem
transportu, dokonywanego także
transportu, dokonywanego także
innymi środkami (tzw. transport
innymi środkami (tzw. transport
kombinowany).
kombinowany).
Transport i spedycja
Transport i spedycja
kolejowa
kolejowa
1990-1998 ilostan roboczy wagonów towarowych
1990-1998 ilostan roboczy wagonów towarowych
spadł o około 20% (przy 24% spadku popytu na
spadł o około 20% (przy 24% spadku popytu na
przewozy ładunków koleją);
przewozy ładunków koleją);
1990-1998: skreślono z inwentarza około 83 000
1990-1998: skreślono z inwentarza około 83 000
wagonów towarowych;
wagonów towarowych;
dostawy nowych wagonów 1 830.
dostawy nowych wagonów 1 830.
Przeciętny wiek wagonów – ponad 18 lat w
Przeciętny wiek wagonów – ponad 18 lat w
1998r.
1998r.
Zbyt mało liczba wagonów przystosowanych do
Zbyt mało liczba wagonów przystosowanych do
kursowania z szybkością 100 km/h
kursowania z szybkością 100 km/h
może
może
znacznie ograniczyć obsługę polskiego eksportu i
znacznie ograniczyć obsługę polskiego eksportu i
tranzytu.
tranzytu.
Transport i spedycja
Transport i spedycja
kolejowa
kolejowa
Zbyt mało jest wagonów Fals, Tds do przewozu
Zbyt mało jest wagonów Fals, Tds do przewozu
kruszyw, nawozów, zbóż, wagonów węglarek,
kruszyw, nawozów, zbóż, wagonów węglarek,
kursujących z prędkością 100 km/h (RIV),
kursujących z prędkością 100 km/h (RIV),
wagonów z uchylnymi dachami, wagonów
wagonów z uchylnymi dachami, wagonów
chłodni do przewozu drobiu, wagonów
chłodni do przewozu drobiu, wagonów
specjalistycznych do przewozów
specjalistycznych do przewozów
kombinowanych.
kombinowanych.
Zbyt szczupła pula środków finansowych
Zbyt szczupła pula środków finansowych
(własnych PKP) na remonty taboru,
(własnych PKP) na remonty taboru,
spowodowała znaczne ograniczenia i
spowodowała znaczne ograniczenia i
zaległości w remontach wagonów towarowych.
zaległości w remontach wagonów towarowych.
Transport i spedycja
Transport i spedycja
kolejowa
kolejowa
Więc trzeba:
Więc trzeba:
zahamować spadek ilostanu roboczego
zahamować spadek ilostanu roboczego
wagonów towarowych;
wagonów towarowych;
systematycznie przeznaczać większą część
systematycznie przeznaczać większą część
budżetu PKP na zakup i modernizację
budżetu PKP na zakup i modernizację
wagonów towarowych;
wagonów towarowych;
rozważać celowość leasingu wagonów;
rozważać celowość leasingu wagonów;
zachęcać dużych usługobiorców do wzrostu
zachęcać dużych usługobiorców do wzrostu
udziału wagonów prywatnych w ogólnej
udziału wagonów prywatnych w ogólnej
liczbie taboru;
liczbie taboru;
w wyjątkowych sytuacjach korzystać z
w wyjątkowych sytuacjach korzystać z
zagranicznej pomocy wagonowej.
zagranicznej pomocy wagonowej.
PKP – prywatyzacja?
PKP – prywatyzacja?
Prywatne prawa
Prywatne prawa
własności – bodźce do
własności – bodźce do
wydajności.
wydajności.
Konkurencja możliwa?
Konkurencja możliwa?
Niepodzielna
Niepodzielna
infrastruktura.
infrastruktura.
Więcej spółek – jak
Więcej spółek – jak
rozliczyć?
rozliczyć?
Ułomność rynku:
Ułomność rynku:
pozytywne efekty
pozytywne efekty
zewnętrzne; rozwój
zewnętrzne; rozwój
regionalne.
regionalne.
7. Idea i Zasady Funkcjonowania
7. Idea i Zasady Funkcjonowania
Przedsiębiorstw Transportowych i
Przedsiębiorstw Transportowych i
Spedycyjnych na Rynku UE a Rozwój
Spedycyjnych na Rynku UE a Rozwój
tych Usług w Polsce:
tych Usług w Polsce:
Transport jako Czynnik
Transport jako Czynnik
Rozwoju Społeczno-
Rozwoju Społeczno-
Ekonomicznego
Ekonomicznego
Transport jako Czynnik Rozwoju
Transport jako Czynnik Rozwoju
Społeczno-Ekonomicznego
Społeczno-Ekonomicznego
Czynniki rozwoju gospodarczego
Czynniki rozwoju gospodarczego
pozatransportowe i infrastruktura:
pozatransportowe i infrastruktura:
instytucje stymulujące bodźce a,
instytucje stymulujące bodźce a,
obniżające koszty transakcyjne, kapitał
obniżające koszty transakcyjne, kapitał
ludzki, nagromadzenie kapitału, postęp
ludzki, nagromadzenie kapitału, postęp
technologiczny, zasoby naturalne,
technologiczny, zasoby naturalne,
przedsiębiorczość.
przedsiębiorczość.
Infrastruktura transportu - bez tego nie
Infrastruktura transportu - bez tego nie
ma rozwoju rynku, handlu zagranicznego,
ma rozwoju rynku, handlu zagranicznego,
międzyregionalnego podziału pracy, itd.
międzyregionalnego podziału pracy, itd.
Polityka Transportowa w UE
Polityka Transportowa w UE
Do 1992r kraje UE miały oddzielną
Do 1992r kraje UE miały oddzielną
politykę transportową.
politykę transportową.
(Protekcjonizm)
(Protekcjonizm)
1992: Program Ciągłej Mobilności
1992: Program Ciągłej Mobilności
(
(
Program for Sustainable Mobility –
Program for Sustainable Mobility –
Konsekwencja JAE 1987
Konsekwencja JAE 1987
):
):
Polityka Transportowa w UE
Polityka Transportowa w UE
usunięcie barier utrudniających ruch /
usunięcie barier utrudniających ruch /
przewóz osób i towarów.
przewóz osób i towarów.
usunięcie barier dotyczących rynku
usunięcie barier dotyczących rynku
transportowego (w krajach i między krajami),
transportowego (w krajach i między krajami),
zmniejszenie różnic regionalnych w rozwoju
zmniejszenie różnic regionalnych w rozwoju
poprzez pomoc inwestycyjną,
poprzez pomoc inwestycyjną,
zapewnienie rozwoju sektora transportowego
zapewnienie rozwoju sektora transportowego
wzięcie pod uwagę konsekwencji dla
wzięcie pod uwagę konsekwencji dla
środowiska naturalnego (
środowiska naturalnego (
environmentally-
environmentally-
sound development of transport
sound development of transport
).
).
ulepszanie bezpieczeństwa w transporcie.
ulepszanie bezpieczeństwa w transporcie.
Rynek transportu
Rynek transportu
Większy rynek
Większy rynek
większa konkurencja
większa konkurencja
fuzje
fuzje
między firmami transportowymi / spedycyjnymi
między firmami transportowymi / spedycyjnymi
w różnych krajach, coraz większa współpraca.
w różnych krajach, coraz większa współpraca.
Większy nacisk na oferowane usług
Większy nacisk na oferowane usług
zaawansowanej logistyki
zaawansowanej logistyki
–
„
„
koncepcja synchronizowania działalności różnych
koncepcja synchronizowania działalności różnych
organizacji w łańcuchu logistycznym i (Feedback)
organizacji w łańcuchu logistycznym i (Feedback)
skonsultowanie niezbędnej informacji z organizacjami
skonsultowanie niezbędnej informacji z organizacjami
w sektorach produkcyjnych i / lub dystrybucji
w sektorach produkcyjnych i / lub dystrybucji
fizycznej na zasadzie rzeczywistego czasu, przez
fizycznej na zasadzie rzeczywistego czasu, przez
pełne wykorzystanie techniki informacyjnej oraz
pełne wykorzystanie techniki informacyjnej oraz
cyfrowych sieci informacyjnych.” [OECD, 1992]
cyfrowych sieci informacyjnych.” [OECD, 1992]
Trzy fazy rozwoju
Trzy fazy rozwoju
logistycznego
logistycznego
Trzy fazy rozwoju
Trzy fazy rozwoju
logistycznego
logistycznego
W krajach OWGR (OECD – Organizacja
W krajach OWGR (OECD – Organizacja
Współpracy Gospodarczej i Rozwoju) do
Współpracy Gospodarczej i Rozwoju) do
roku 70 nacisk na “czysty” transport.
roku 70 nacisk na “czysty” transport.
1970-1990: pierwsze elementy
1970-1990: pierwsze elementy
kompleksowej logistyki.
kompleksowej logistyki.
Po 1990r: raczej zaawansowana logistyka
Po 1990r: raczej zaawansowana logistyka
w świecie globalizacji coraz ważniej
w świecie globalizacji coraz ważniej
(technologia informacyjna, wielonarodowe
(technologia informacyjna, wielonarodowe
spółki, “nowa ekonomia” (wirtualne
spółki, “nowa ekonomia” (wirtualne
spółki).
spółki).
W której fazie jest Polska? (Spedycja
W której fazie jest Polska? (Spedycja
drogowa i transport drogowy.)
drogowa i transport drogowy.)
Jakie usługi logistyczne oferują polskie
Jakie usługi logistyczne oferują polskie
firmy spedycyjne i transportu
firmy spedycyjne i transportu
drogowego?
drogowego?
(
(
260 firm reklamujących się w
260 firm reklamujących się w
Ogólnopolskim
Ogólnopolskim
Teleadresowym Katalogu Firm Branży
Teleadresowym Katalogu Firm Branży
Transportowej i Spedycyjnej 1999/2000
Transportowej i Spedycyjnej 1999/2000
)
)
Dużo firm oferuje „czysty” transport.
Dużo firm oferuje „czysty” transport.
< 25% oferuje magazynowanie i
< 25% oferuje magazynowanie i
składowanie.
składowanie.
< 40% oferuje doradztwo w zakresie
< 40% oferuje doradztwo w zakresie
transportu i spedycji.
transportu i spedycji.
2-3% oferuje: inkaso należności od
2-3% oferuje: inkaso należności od
zagranicznych kontrahentów, kontrolę
zagranicznych kontrahentów, kontrolę
jakości i ilości towarów , przepakowania,
jakości i ilości towarów , przepakowania,
odprawy celne.
odprawy celne.
Jakie usługi logistyczne oferują polskie
Jakie usługi logistyczne oferują polskie
firmy spedycyjne i transportu
firmy spedycyjne i transportu
drogowego?
drogowego?
Większe firmy oferują większy zakres
Większe firmy oferują większy zakres
usług logistycznych (np.
usług logistycznych (np.
Raben,
Raben,
Hartwich, Pekaes).
Hartwich, Pekaes).
Wśród 53 największych firm
Wśród 53 największych firm
spedycyjnych / transportowych: 30
spedycyjnych / transportowych: 30
oferuje usługi logistyczne.
oferuje usługi logistyczne.
Nacisk spedytorów / przewoźników
Nacisk spedytorów / przewoźników
na „czysty” transport
na „czysty” transport
wskazuje że
wskazuje że
Polska znajduje się w pierwszej fazie.
Polska znajduje się w pierwszej fazie.
Jakie usługi logistyczne oferują polskie
Jakie usługi logistyczne oferują polskie
firmy spedycyjne i transportu
firmy spedycyjne i transportu
drogowego?
drogowego?
Udogodnienia w systemie
Udogodnienia w systemie
informacyjnym: 30% od 260 posiada
informacyjnym: 30% od 260 posiada
e-mail (ale czy używa?), ok. 10% ma
e-mail (ale czy używa?), ok. 10% ma
stronę internetową. To są większy
stronę internetową. To są większy
firmy – małe firmy mają mniej. Tzn.
firmy – małe firmy mają mniej. Tzn.
część firm znajduje się w drugiej fazie.
część firm znajduje się w drugiej fazie.
Trzecia faza
Trzecia faza
znikoma.
znikoma.
Wniosek: Polska znajduje się między
Wniosek: Polska znajduje się między
pierwszą a drugą fazą.
pierwszą a drugą fazą.
SCENARIUSZE - Czy polskie firmy
SCENARIUSZE - Czy polskie firmy
przeżyją w obliczu konkurencji
przeżyją w obliczu konkurencji
zintegrowanych firm obecnych krajach
zintegrowanych firm obecnych krajach
UE?
UE?
Polscy przewoźnicy i spedytorzy zaczynają
Polscy przewoźnicy i spedytorzy zaczynają
współpracować ze sobą oraz z dostawcami i
współpracować ze sobą oraz z dostawcami i
producentami, aby stawiać czoło nowej
producentami, aby stawiać czoło nowej
konkurencji na rynku krajowym oraz po to,
konkurencji na rynku krajowym oraz po to,
aby pozyskać część rynku transportowego
aby pozyskać część rynku transportowego
UE wykorzystując niskie koszty pracy w
UE wykorzystując niskie koszty pracy w
Polsce. Aby to osiągnąć potrzebna jest
Polsce. Aby to osiągnąć potrzebna jest
fuzja/koncentracja małych i średnich firm,
fuzja/koncentracja małych i średnich firm,
oraz wprowadzenie usług zintegrowanej
oraz wprowadzenie usług zintegrowanej
zaawansowanej logistyki, stymulacją do tego
zaawansowanej logistyki, stymulacją do tego
może być rozwój centrów logistycznych.
może być rozwój centrów logistycznych.
SCENARIUSZE - Czy polskie firmy
SCENARIUSZE - Czy polskie firmy
przeżyją w obliczu konkurencji
przeżyją w obliczu konkurencji
zintegrowanych firm obecnych krajach
zintegrowanych firm obecnych krajach
UE?
UE?
Firmy z UE
Firmy z UE
wyeliminują
wyeliminują
większość polskich
większość polskich
firm transportowych
firm transportowych
z rynku UE a może z
z rynku UE a może z
rynku polskiego.
rynku polskiego.
Wtedy dla polskich
Wtedy dla polskich
firm pozostają
firm pozostają
„nisze” – np.
„nisze” – np.
przewóz towarów na
przewóz towarów na
wschód (kraje
wschód (kraje
byłego ZSSR).
byłego ZSSR).
8. Podaż - USŁUGI LOGISTYCZNE I CZYNNIKI
8. Podaż - USŁUGI LOGISTYCZNE I CZYNNIKI
WPŁYWAJĄCE NA CENĘ W TRANSPORCIE
WPŁYWAJĄCE NA CENĘ W TRANSPORCIE
DROGOWYM
DROGOWYM
A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród
A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród
polskich firm zajmujących się
polskich firm zajmujących się
transportem drogowym
transportem drogowym
B. Studium literatury
B. Studium literatury
C. Usługi logistyczne
C. Usługi logistyczne
8A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród
8A. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród
polskich firm zajmujących się
polskich firm zajmujących się
transportem drogowym
transportem drogowym
Kwestionariusz wypełniło 27 firm,
Kwestionariusz wypełniło 27 firm,
głównie z Dolnego Śląska, okolic
głównie z Dolnego Śląska, okolic
Opola i Warszawy.
Opola i Warszawy.
Wielkość przedsiębiorstw była różna –
Wielkość przedsiębiorstw była różna –
od małych firm z kilkoma
od małych firm z kilkoma
samochodami ciężarowymi po firmy
samochodami ciężarowymi po firmy
duże z ponad 100 samochodami
duże z ponad 100 samochodami
ciężarowymi.
ciężarowymi.
Ankieta - usługi
Ankieta - usługi
21 - (Full Truck Load) do Niemiec.
21 - (Full Truck Load) do Niemiec.
14 - LTL (Less than Full Truck Load) do Niemiec
14 - LTL (Less than Full Truck Load) do Niemiec
bezpośrednio do klientów.
bezpośrednio do klientów.
19 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi
19 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi
w przyszłości.
w przyszłości.
12 firm - LTL w Polsce bezpośrednio do klientów.
12 firm - LTL w Polsce bezpośrednio do klientów.
5 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi
5 stwierdziło, że są w stanie świadczyć takie usługi
w przyszłości.
w przyszłości.
Przedsiębiorstwa, które oferują LTL do Niemiec (14),
Przedsiębiorstwa, które oferują LTL do Niemiec (14),
świadczą również takie usługi do krajów Beneluksu
świadczą również takie usługi do krajów Beneluksu
(11), Republiki Czeskiej (12), krajów bałtyckich (8),
(11), Republiki Czeskiej (12), krajów bałtyckich (8),
Węgier (7), Słowenii (6), Ukrainy (4) i Rosji (3).
Węgier (7), Słowenii (6), Ukrainy (4) i Rosji (3).
Ankieta – LTL na terenie
Ankieta – LTL na terenie
Polski
Polski
9 firm - w stanie
9 firm - w stanie
dostarczać 60% LTL
dostarczać 60% LTL
pierwszego dnia i 40%
pierwszego dnia i 40%
następnego dnia.
następnego dnia.
11 przedsiębiorstw - w
11 przedsiębiorstw - w
stanie dostarczać 60%
stanie dostarczać 60%
LTL pierwszego dnia i
LTL pierwszego dnia i
40% następnego dnia
40% następnego dnia
do Niemiec (niektóre
do Niemiec (niektóre
firmy oferują LTL
firmy oferują LTL
wyłącznie do Niemiec).
wyłącznie do Niemiec).
Ankieta - LTL Cena
Ankieta - LTL Cena
Cena za kilometr
Cena za kilometr
wahała się od 0,80
wahała się od 0,80
do 5,00 PLN, a
do 5,00 PLN, a
średnia wynosiła
średnia wynosiła
od 2,05 do 3,10
od 2,05 do 3,10
PLN, zależnie od
PLN, zależnie od
odległości i
odległości i
wielkości ładunku.
wielkości ładunku.
Ankieta – rozwój ceny
Ankieta – rozwój ceny
Większość firm uważa, że płace, konserwacja,
Większość firm uważa, że płace, konserwacja,
wzmożone poziomy ruchu, standardy i
wzmożone poziomy ruchu, standardy i
regulacje UE oraz podatki doprowadzą do
regulacje UE oraz podatki doprowadzą do
wzrostu cen (37-60%).
wzrostu cen (37-60%).
Jednak występuje znaczny odsetek firm, które
Jednak występuje znaczny odsetek firm, które
nie spodziewają się żadnej zmiany (30-40%)
nie spodziewają się żadnej zmiany (30-40%)
52% uważa, że zmiana ilości dróg nie będzie
52% uważa, że zmiana ilości dróg nie będzie
miała wpływu na wysokość cen. 33%
miała wpływu na wysokość cen. 33%
spodziewa się jednak, że fakt ten pobudzi
spodziewa się jednak, że fakt ten pobudzi
wzrost cen.
wzrost cen.
Opinie dotyczące wpływu kabotażu są
Opinie dotyczące wpływu kabotażu są
podzielone.
podzielone.
Ankieta – rozwój ceny
Ankieta – rozwój ceny
74% respondentów
74% respondentów
spodziewa się, że zanik
spodziewa się, że zanik
granic w UE wywoła
granic w UE wywoła
nacisk na zmniejszenie
nacisk na zmniejszenie
cen.
cen.
13 firm oczekuje wzrostu
13 firm oczekuje wzrostu
cen, 5 spadku a 7 żadnej
cen, 5 spadku a 7 żadnej
zmiany w krótkim
zmiany w krótkim
okresie.
okresie.
17 firm oczekuje wzrostu
17 firm oczekuje wzrostu
cen, 2 spadku a 6 żadnej
cen, 2 spadku a 6 żadnej
zmiany w długim okresie.
zmiany w długim okresie.
Ankieta - logistyka
Ankieta - logistyka
Transport do Niemiec - 20 przedsiębiorstw
Transport do Niemiec - 20 przedsiębiorstw
stwierdza, że jest w stanie dokonać powrotnego
stwierdza, że jest w stanie dokonać powrotnego
załadunku (24 firmy regularnie organizują
załadunku (24 firmy regularnie organizują
transport do Niemiec). Liczba ta wynosi 8 dla
transport do Niemiec). Liczba ta wynosi 8 dla
Ukrainy (7 firm regularnie organizuje transport do
Ukrainy (7 firm regularnie organizuje transport do
Ukrainy).
Ukrainy).
96% przedsiębiorstw wykorzystuje e-mail w
96% przedsiębiorstw wykorzystuje e-mail w
kontaktach z klientami, a 78% posiada własną
kontaktach z klientami, a 78% posiada własną
stronę internetową.
stronę internetową.
Większe przedsiębiorstwa oferują szeroki
Większe przedsiębiorstwa oferują szeroki
asortyment usług logistycznych. Spośród 14 firm
asortyment usług logistycznych. Spośród 14 firm
świadczących LTL do Niemiec, tylko 6 oferuje
świadczących LTL do Niemiec, tylko 6 oferuje
załadunek.
załadunek.
8B. Studium literatury
8B. Studium literatury
Płace, Paliwo, Amortyzacja, Konserwacja /
Płace, Paliwo, Amortyzacja, Konserwacja /
Opony, Podatki / Ubezpieczenie
Opony, Podatki / Ubezpieczenie
Likwidacja kontroli granicznej UE
Likwidacja kontroli granicznej UE
Wprowadzenie i egzekwowanie regulacji i
Wprowadzenie i egzekwowanie regulacji i
standardów UE
standardów UE
Zmiana strumieni ruchu
Zmiana strumieni ruchu
Zmiana ilości i jakości infrastruktury
Zmiana ilości i jakości infrastruktury
Wiek i jakość samochodów ciężarowych
Wiek i jakość samochodów ciężarowych
oraz wyposażenia (technologii)
oraz wyposażenia (technologii)
Kabotaż, Konkurencja, Kapitał ludzki,
Kabotaż, Konkurencja, Kapitał ludzki,
know-how i wiedza
know-how i wiedza
Płace
Płace
W 1994 roku koszt jednej godziny w Polsce
W 1994 roku koszt jednej godziny w Polsce
wynosił 1,61 ECU, a we Francji 12,2 ECU.
wynosił 1,61 ECU, a we Francji 12,2 ECU.
Różnicę w kosztach pomiędzy Polską i
Różnicę w kosztach pomiędzy Polską i
Niemcami szacowano w stosunku 1:12.
Niemcami szacowano w stosunku 1:12.
Lecz ostatnie niemieckie szacunki wskazują
Lecz ostatnie niemieckie szacunki wskazują
na relację 1:3 do 1:4 [Burnewicz, 2004;
na relację 1:3 do 1:4 [Burnewicz, 2004;
Otremba, 2004].
Otremba, 2004].
Wyższy poziom jakości zapewniany przez
Wyższy poziom jakości zapewniany przez
niemieckich przewoźników drogowych nie
niemieckich przewoźników drogowych nie
jest w stanie zniwelować tej niekorzystnej
jest w stanie zniwelować tej niekorzystnej
dla Niemców sytuacji. [Otremba, 2004].
dla Niemców sytuacji. [Otremba, 2004].
Płace
Płace
Wzrost PKB jest większy w Polsce niż w Niemczech
Wzrost PKB jest większy w Polsce niż w Niemczech
ta przewaga komparatywna zwykle zmniejsza
ta przewaga komparatywna zwykle zmniejsza
się. Jednak jest to proces powolny.
się. Jednak jest to proces powolny.
Wysokie bezrobocie w Polsce (około 20%)
Wysokie bezrobocie w Polsce (około 20%)
powoduje nacisk na spadek płac w sektorze
powoduje nacisk na spadek płac w sektorze
prywatnym, gdzie związki zawodowe są słabe.
prywatnym, gdzie związki zawodowe są słabe.
W polskim transporcie drogowym wydajność pracy
W polskim transporcie drogowym wydajność pracy
wzrasta szybciej niż w Niemczech.
wzrasta szybciej niż w Niemczech.
można się spodziewać, że przewaga polskich
można się spodziewać, że przewaga polskich
przewoźników drogowych wynikająca z płac
przewoźników drogowych wynikająca z płac
wzrośnie.
wzrośnie.
Jednakże płace w dziedzinie zaawansowanej
Jednakże płace w dziedzinie zaawansowanej
logistyki mogą wykazywać inny trend z powodu
logistyki mogą wykazywać inny trend z powodu
braku specjalistów.
braku specjalistów.
Płace
Płace
Wydajność w Polsce 34% niższą niż w Niemczech
Wydajność w Polsce 34% niższą niż w Niemczech
pod względem km na ładunek ciężarówki w 2001
pod względem km na ładunek ciężarówki w 2001
roku.
roku.
Różnica poziomu płac sprawia, że Polska posiada
Różnica poziomu płac sprawia, że Polska posiada
przewagę komparatywną w standardowym
przewagę komparatywną w standardowym
transporcie drogowym [Otremba, 2004].
transporcie drogowym [Otremba, 2004].
Polska może zwiększyć wydajność pracy
Polska może zwiększyć wydajność pracy
porównywaną do Niemiec za pomocą większej liczby
porównywaną do Niemiec za pomocą większej liczby
nowoczesnych samochodów ciężarowych itp.
nowoczesnych samochodów ciężarowych itp.
Niższa produktywność pracy jest częściowo
Niższa produktywność pracy jest częściowo
kompensowana przez fakt, że polscy kierowcy
kompensowana przez fakt, że polscy kierowcy
ciężarówek pracują więcej godzin rocznie [Otremba,
ciężarówek pracują więcej godzin rocznie [Otremba,
2004].
2004].
Płace
Płace
Transport na terenie
Transport na terenie
Niemiec
Niemiec
Polska
Polska
posiada małą przewagę
posiada małą przewagę
wynikającą z płac
wynikającą z płac
(około 5%). (ALE
(około 5%). (ALE
„KOMBINOWANIE”?)
„KOMBINOWANIE”?)
Transport na terenie
Transport na terenie
Europy Zachodniej
Europy Zachodniej
przewaga płacowa jest
przewaga płacowa jest
wyraźna (około 40%).
wyraźna (około 40%).
Dla transportu
Dla transportu
pomiędzy Wschodem i
pomiędzy Wschodem i
Zachodem różnica jest
Zachodem różnica jest
duża (około 65%)
duża (około 65%)
[Otremba, 2004].
[Otremba, 2004].
Paliwo
Paliwo
Od polowy lat 90-tych ceny paliwa wzrosły o
Od polowy lat 90-tych ceny paliwa wzrosły o
100%, równocześnie spadły ceny przewozu
100%, równocześnie spadły ceny przewozu
[Transport, 2004].
[Transport, 2004].
Okres przejściowy dla wprowadzenia
Okres przejściowy dla wprowadzenia
Dyrektywy 2003/96/WE. W przypadku Polski:
Dyrektywy 2003/96/WE. W przypadku Polski:
podatek akcyzowy na olej napędowy (302 euro
podatek akcyzowy na olej napędowy (302 euro
/ 1000 litrów) dopiero wchodzi w życie w 2011
/ 1000 litrów) dopiero wchodzi w życie w 2011
roku.. od 1 maja 2004 roku minimum 245 euro
roku.. od 1 maja 2004 roku minimum 245 euro
/ 1000 litrów. Od 1 stycznia 2008 roku
/ 1000 litrów. Od 1 stycznia 2008 roku
minimum 274 euro / 1000 litrów. W 2013 roku
minimum 274 euro / 1000 litrów. W 2013 roku
330 euro / 1000 litrów [Gazeta Wyborcza,
330 euro / 1000 litrów [Gazeta Wyborcza,
2004].
2004].
Paliwo
Paliwo
Ceny paliw są wysoce niestabilne i zależą
Ceny paliw są wysoce niestabilne i zależą
przeważnie od rozwoju wydarzeń na światowym
przeważnie od rozwoju wydarzeń na światowym
rynku ropy naftowej.
rynku ropy naftowej.
Najbardziej prawdopodobna jest stabilizacja bądź
Najbardziej prawdopodobna jest stabilizacja bądź
delikatny spadek cen ropy (10-15%). Ale wiele
delikatny spadek cen ropy (10-15%). Ale wiele
zależy od stabilności politycznej na Środkowym
zależy od stabilności politycznej na Środkowym
Wschodzie oraz oczekiwanego ochłodzenia się
Wschodzie oraz oczekiwanego ochłodzenia się
gospodarki chińskiej.
gospodarki chińskiej.
Wykorzystanie większej ilości nowoczesnych
Wykorzystanie większej ilości nowoczesnych
ciężarówek oraz lepsza edukacja kierowców
ciężarówek oraz lepsza edukacja kierowców
zmniejszy zapewne zużycie paliwa. Zużycie to
zmniejszy zapewne zużycie paliwa. Zużycie to
wzrośnie jednak w wyniku pogorszenia jakości
wzrośnie jednak w wyniku pogorszenia jakości
dróg.
dróg.
Amortyzacja
Amortyzacja
Pogorszenie jakości dróg
Pogorszenie jakości dróg
koszty te mogą wzrosnąć.
koszty te mogą wzrosnąć.
Wiele zależy od tego, czy
Wiele zależy od tego, czy
poprawa jakości dróg nadąży
poprawa jakości dróg nadąży
za wzrostem natężenia
za wzrostem natężenia
ruchu.
ruchu.
To z kolei zależy od
To z kolei zależy od
postępów w budowie
postępów w budowie
autostrad oraz obwodnic
autostrad oraz obwodnic
dookoła miast.
dookoła miast.
Efekt jest niejasny z powodu
Efekt jest niejasny z powodu
niepewności co do prędkości
niepewności co do prędkości
inwestycji w jakość i ilość
inwestycji w jakość i ilość
dróg, z tendencją do wzrostu
dróg, z tendencją do wzrostu
kosztów amortyzacji.
kosztów amortyzacji.
Konserwacja, opony
Konserwacja, opony
Pogorszenie stanu infrastruktury
Pogorszenie stanu infrastruktury
takie same argumenty jak w
takie same argumenty jak w
przypadku amortyzacji.
przypadku amortyzacji.
Jednak pojawiająca się
Jednak pojawiająca się
tendencja
tendencja
do wykorzystywania większej
do wykorzystywania większej
ilości nowoczesnych ciężarówek
ilości nowoczesnych ciężarówek
wyższej jakości
wyższej jakości
może wpływać na
może wpływać na
obniżkę kosztów konserwacji.
obniżkę kosztów konserwacji.
Podatki, ubezpieczenie
Podatki, ubezpieczenie
Koszty fiskalne wzrastają w postaci nadmiernej
Koszty fiskalne wzrastają w postaci nadmiernej
liczby różnych podatków [Gazeta Transportowa,
liczby różnych podatków [Gazeta Transportowa,
17 stycznia 2001].
17 stycznia 2001].
Jednak podatki od zysku są niższe niż w
Jednak podatki od zysku są niższe niż w
Niemczech (19%).
Niemczech (19%).
Obecnie toczy się dyskusja polityczna dotycząca
Obecnie toczy się dyskusja polityczna dotycząca
zmniejszenia obciążeń podatkowych firm. Wynik
zmniejszenia obciążeń podatkowych firm. Wynik
tej dyskusji jest trudny do przewidzenia ze
tej dyskusji jest trudny do przewidzenia ze
względu na turbulencje polityczne.
względu na turbulencje polityczne.
W porównaniu do Niemiec w Polsce występuje
W porównaniu do Niemiec w Polsce występuje
nadmierny fiskalizm rządu (podatek drogowy w
nadmierny fiskalizm rządu (podatek drogowy w
cenie paliwa, podatek lokalny od posiadania
cenie paliwa, podatek lokalny od posiadania
środków transportu itp.) [Rydzykowski i
środków transportu itp.) [Rydzykowski i
Wojewódzka-Król, 2000]
Wojewódzka-Król, 2000]
Podatki, ubezpieczenie
Podatki, ubezpieczenie
Według polskich
Według polskich
przedsiębiorców
przedsiębiorców
profesjonalizm urzędników
profesjonalizm urzędników
podatkowych uległ poprawie
podatkowych uległ poprawie
w ciągu pierwszej połowy lat
w ciągu pierwszej połowy lat
90-tych, ale później pozostał
90-tych, ale później pozostał
na zbliżonym poziomie.
na zbliżonym poziomie.
Jednak nadal występuje wiele
Jednak nadal występuje wiele
problemów z powodu braku
problemów z powodu braku
umiejętności [Platje, 2004].
umiejętności [Platje, 2004].
Według polskich
Według polskich
przedsiębiorców prawo
przedsiębiorców prawo
podatkowe stało się mniej
podatkowe stało się mniej
jasne w ciągu drugiej połowy
jasne w ciągu drugiej połowy
lat 90-tych [Platje, 2004].
lat 90-tych [Platje, 2004].
Podatki, ubezpieczenie
Podatki, ubezpieczenie
Problemem jest brak kapitału fizycznego i
Problemem jest brak kapitału fizycznego i
ludzkiego, niekompetencja, nieprzyjazne
ludzkiego, niekompetencja, nieprzyjazne
nastawienie i korupcja w administracji
nastawienie i korupcja w administracji
publicznej, złożone i niejasne prawo
publicznej, złożone i niejasne prawo
podatkowe, nieprzyjazny w stosunku do
podatkowe, nieprzyjazny w stosunku do
klientów poborca podatkowy oraz
klientów poborca podatkowy oraz
niesprawne sądownictwo [Platje, 2004].
niesprawne sądownictwo [Platje, 2004].
Oczekuje się, że wraz z postępami w
Oczekuje się, że wraz z postępami w
procesie integracji UE dwa ostatnie problemy
procesie integracji UE dwa ostatnie problemy
powinny w długim terminie ulec
powinny w długim terminie ulec
zmniejszeniu, ponieważ prawa i regulacje
zmniejszeniu, ponieważ prawa i regulacje
zapewne staną się bardziej stabilne i
zapewne staną się bardziej stabilne i
nastąpić może efekt uczenia się.
nastąpić może efekt uczenia się.
Likwidacja kontroli granicznej
Likwidacja kontroli granicznej
w UE
w UE
Czas oczekiwania na
Czas oczekiwania na
granicy ulegnie skróceniu
granicy ulegnie skróceniu
organizacja transportu
organizacja transportu
staje się łatwiejsza
staje się łatwiejsza
[Transport, 2004].
[Transport, 2004].
Likwidacja kontroli celnej
Likwidacja kontroli celnej
wraz z likwidacją
wraz z likwidacją
specyficznych dla Polski
specyficznych dla Polski
pozwoleń/zezwoleń
pozwoleń/zezwoleń
umożliwia polskim
umożliwia polskim
samochodom ciężarowym
samochodom ciężarowym
przejechanie rocznie od
przejechanie rocznie od
130 000 do 150 000 km
130 000 do 150 000 km
zamiast 100 000 km
zamiast 100 000 km
[www.tir.pnet.pl, 2004].
[www.tir.pnet.pl, 2004].
Likwidacja kontroli granicznej
Likwidacja kontroli granicznej
w UE
w UE
Malejące problemy związane z przekraczaniem
Malejące problemy związane z przekraczaniem
granic z krajami UE (Słowacja, Republika
granic z krajami UE (Słowacja, Republika
Czeska, Niemcy, Litwa).
Czeska, Niemcy, Litwa).
Wzrastające problemy związane z
Wzrastające problemy związane z
przekraczaniem granicy z Ukrainą i Białorusią
przekraczaniem granicy z Ukrainą i Białorusią
[Rydzykowski i Wojewódzka-Król, 2000].
[Rydzykowski i Wojewódzka-Król, 2000].
19, 20 i 21 maja 2004r żadnych kolejek dla
19, 20 i 21 maja 2004r żadnych kolejek dla
samochodów ciężarowych na granicy z
samochodów ciężarowych na granicy z
Niemcami, Czechami i Słowacją [www.sg.gov].
Niemcami, Czechami i Słowacją [www.sg.gov].
Likwidacja kontroli granicznej
Likwidacja kontroli granicznej
w UE
w UE
Z jednej strony kontrola graniczna na
Z jednej strony kontrola graniczna na
granicy wschodniej może zabierać
granicy wschodniej może zabierać
obecnie więcej czasu ze względu na to,
obecnie więcej czasu ze względu na to,
iż granica ta stała się granicą UE.
iż granica ta stała się granicą UE.
Z drugiej strony w Polsce
Z drugiej strony w Polsce
przedsięwzięto inwestycje oraz
przedsięwzięto inwestycje oraz
szkolenia usprawniające odprawę
szkolenia usprawniające odprawę
celną.
celną.
Obecnie ukraińska odprawa celna
Obecnie ukraińska odprawa celna
zajmuje więcej czasu niż polska.
zajmuje więcej czasu niż polska.
Wprowadzenie i egzekwowanie
Wprowadzenie i egzekwowanie
regulacji i standardów UE
regulacji i standardów UE
Wprowadzenie standardów UE – wzrasta
Wprowadzenie standardów UE – wzrasta
kontrola policyjna oraz mają miejsce
kontrola policyjna oraz mają miejsce
inwestycje w sprzęt kontrolny.
inwestycje w sprzęt kontrolny.
Występuje tendencja do egzekwowania
Występuje tendencja do egzekwowania
standardów, która prowadzi do wzrostu
standardów, która prowadzi do wzrostu
kosztów transportu drogowego.
kosztów transportu drogowego.
Wprowadzenie standardów UE, zwłaszcza
Wprowadzenie standardów UE, zwłaszcza
po upływie okresu przejściowego, zwiększa
po upływie okresu przejściowego, zwiększa
koszty transportu w długim okresie
koszty transportu w długim okresie
[Januszkiewicz, 2004].
[Januszkiewicz, 2004].
Wprowadzenie i egzekwowanie
Wprowadzenie i egzekwowanie
regulacji i standardów UE
regulacji i standardów UE
Koszty zatrudnienia mogą
Koszty zatrudnienia mogą
wzrosnąć, kiedy kierowcy
wzrosnąć, kiedy kierowcy
polskich ciężarówek zostali
polskich ciężarówek zostali
związani prawem unijnym,
związani prawem unijnym,
zakładając, że prawo to
zakładając, że prawo to
będzie egzekwowane
będzie egzekwowane
[Platje, 2004].
[Platje, 2004].
Stosowanie się do
Stosowanie się do
standardów UE w procesie
standardów UE w procesie
wstępowania do UE
wstępowania do UE
sprawia raczej trudności
sprawia raczej trudności
małym firmom z powodu
małym firmom z powodu
braku kapitału fizycznego
braku kapitału fizycznego
oraz ludzkiego [Platje,
oraz ludzkiego [Platje,
2004].
2004].
Wprowadzenie i egzekwowanie
Wprowadzenie i egzekwowanie
regulacji i standardów UE
regulacji i standardów UE
Od strony prawnej Polska jest dobrze
Od strony prawnej Polska jest dobrze
przygotowana.
przygotowana.
Do 2003 roku wdrożono około 76%
Do 2003 roku wdrożono około 76%
wszystkich regulacji zawartych w
wszystkich regulacji zawartych w
acquis communautaire (średnia UE to
acquis communautaire (średnia UE to
94%).
94%).
Komisja Europejska szacuje, że pod
Komisja Europejska szacuje, że pod
względem transportu Polska
względem transportu Polska
dostosowała swoje ramy prawne w 98%
dostosowała swoje ramy prawne w 98%
[Januszkiewicz, 2004].
[Januszkiewicz, 2004].
Zmiana strumieni ruchu
Zmiana strumieni ruchu
Wzrost zatorów
Wzrost zatorów
ruchu oraz
ruchu oraz
pogorszenie jakości
pogorszenie jakości
dróg – wzrost
dróg – wzrost
kosztów.
kosztów.
Stwierdzono, że
Stwierdzono, że
znosi to przewagę
znosi to przewagę
wynikającą z
wynikającą z
likwidacji granic
likwidacji granic
[Fechner i Szyszka,
[Fechner i Szyszka,
2004].
2004].
Zmiana ilości i jakości
Zmiana ilości i jakości
infrastruktury
infrastruktury
Boehme i in. [1998,33-8] zauważają następujące
Boehme i in. [1998,33-8] zauważają następujące
problemy w istniejących
problemy w istniejących
udogodnieniach/składnikach infrastruktury:
udogodnieniach/składnikach infrastruktury:
–
Techniczne warunki dróg, mostów i innych
Techniczne warunki dróg, mostów i innych
udogodnień/składników infrastruktury, brak konserwacji.
udogodnień/składników infrastruktury, brak konserwacji.
–
Sieć dróg jest nieco mniej gęsta niż w innych krajach UE.
Sieć dróg jest nieco mniej gęsta niż w innych krajach UE.
–
Główny problem stanowi brak autostrad,
Główny problem stanowi brak autostrad,
wykorzystywanie wielu dróg przez transport mieszany,
wykorzystywanie wielu dróg przez transport mieszany,
niższa jakość oraz niższy maksymalny dopuszczalny
niższa jakość oraz niższy maksymalny dopuszczalny
nacisk osi niż w UE, brak punktów usługowych oraz brak
nacisk osi niż w UE, brak punktów usługowych oraz brak
obwodnic śródmiejskich i okołomiejskich.
obwodnic śródmiejskich i okołomiejskich.
–
Tak więc problemem jest raczej jakość a nie ilość
Tak więc problemem jest raczej jakość a nie ilość
infrastruktury.
infrastruktury.
Zmiana ilości i jakości
Zmiana ilości i jakości
infrastruktury
infrastruktury
Obecnie istnieje w Polsce
Obecnie istnieje w Polsce
394 km autostrad, które nie
394 km autostrad, które nie
są ze sobą nawzajem
są ze sobą nawzajem
połączone.
połączone.
Po 1990 roku wybudowano
Po 1990 roku wybudowano
jedynie 145 km, w
jedynie 145 km, w
porównaniu do 220 km w
porównaniu do 220 km w
Czechach i 400 km na
Czechach i 400 km na
Węgrzech.
Węgrzech.
Drogi krajowe 18 100 km
Drogi krajowe 18 100 km
(5% całkowitej krajowej sieci
(5% całkowitej krajowej sieci
drogowej) – 40% znajduje
drogowej) – 40% znajduje
się w złym stanie
się w złym stanie
technicznym, 40% w stanie
technicznym, 40% w stanie
niezadowalającym, a tylko
niezadowalającym, a tylko
20% w stanie dobrym.
20% w stanie dobrym.
Zmiana ilości i jakości
Zmiana ilości i jakości
infrastruktury
infrastruktury
Niska jakość infrastruktury powoduje, że
Niska jakość infrastruktury powoduje, że
wydajność pracy w Polsce jako około 20
wydajność pracy w Polsce jako około 20
punktów procentowych niższa – niższa
punktów procentowych niższa – niższa
średnia prędkość [Otremba, 2004].
średnia prędkość [Otremba, 2004].
Niska jakość dróg prowadzi nie tylko do
Niska jakość dróg prowadzi nie tylko do
dłuższego czasu transportu, ale również
dłuższego czasu transportu, ale również
niższej wydajności silnika, co zwiększa
niższej wydajności silnika, co zwiększa
wykorzystanie paliwa [Burnewicz,
wykorzystanie paliwa [Burnewicz,
2004a].
2004a].
Zmiana ilości i jakości
Zmiana ilości i jakości
infrastruktury
infrastruktury
Do końca 2009 roku obowiązuje okres przejściowy,
Do końca 2009 roku obowiązuje okres przejściowy,
podczas którego 44-tonowe samochody ciężarowe
podczas którego 44-tonowe samochody ciężarowe
muszą uiszczać dodatkową opłatę za korzystanie z
muszą uiszczać dodatkową opłatę za korzystanie z
polskich dróg, które jeszcze nie odpowiadają
polskich dróg, które jeszcze nie odpowiadają
standardom UE. Po tym terminie zniknie przewaga
standardom UE. Po tym terminie zniknie przewaga
polskich przewoźników.
polskich przewoźników.
Według polskich przedsiębiorstw infrastruktura
Według polskich przedsiębiorstw infrastruktura
transportowa uległa poprawie na końcu lat 90-tych
transportowa uległa poprawie na końcu lat 90-tych
[Platje, 2004].
[Platje, 2004].
Z powodu rosnącej liczby transakcji oraz
Z powodu rosnącej liczby transakcji oraz
wynikającego stąd natężenia ruchu pojawiło się
wynikającego stąd natężenia ruchu pojawiło się
wiele wąskich gardeł w infrastrukturze [Platje,
wiele wąskich gardeł w infrastrukturze [Platje,
2004].
2004].
Wiek i jakość samochodów
Wiek i jakość samochodów
ciężarowych oraz wyposażenia
ciężarowych oraz wyposażenia
(technologii)
(technologii)
Polskie
Polskie
przedsiębiorstwa
przedsiębiorstwa
transportowe posiadają,
transportowe posiadają,
generalnie rzecz biorąc,
generalnie rzecz biorąc,
nowoczesne środki
nowoczesne środki
transportu spełniające
transportu spełniające
wymogi ekologiczne.
wymogi ekologiczne.
Ich udział w całości
Ich udział w całości
środków transportu
środków transportu
wzrasta [Gazeta
wzrasta [Gazeta
Transportowa, 17
Transportowa, 17
stycznia 2001].
stycznia 2001].
Wiek i jakość samochodów
Wiek i jakość samochodów
ciężarowych oraz wyposażenia
ciężarowych oraz wyposażenia
(technologii)
(technologii)
Postęp technologiczny oraz
Postęp technologiczny oraz
zastępowanie starych ciężarówek
zastępowanie starych ciężarówek
przez nowe stabilizuje bądź nawet
przez nowe stabilizuje bądź nawet
obniża zużycie paliwa [www.ue.psm.pl,
obniża zużycie paliwa [www.ue.psm.pl,
2004].
2004].
Można się spodziewać, że wielkość
Można się spodziewać, że wielkość
dużych ciężarówek wzrośnie (>16 ton),
dużych ciężarówek wzrośnie (>16 ton),
podczas gdy średnia wielkość
podczas gdy średnia wielkość
samochodów ciężarowych zmaleje
samochodów ciężarowych zmaleje
[Fechner i Szyszka, 2004].
[Fechner i Szyszka, 2004].
Wiek i jakość samochodów
Wiek i jakość samochodów
ciężarowych oraz wyposażenia
ciężarowych oraz wyposażenia
(technologii)
(technologii)
GUS. Inwestycje w środki transportu (ceny
GUS. Inwestycje w środki transportu (ceny
stałe):
stałe):
–
1995 + 33,2%;
1995 + 33,2%;
–
1996 + 28,5 %;
1996 + 28,5 %;
–
1997 + 23,3%;
1997 + 23,3%;
–
1998 + 10,4%;
1998 + 10,4%;
–
1999 + 15,5%;
1999 + 15,5%;
–
2000 + 21,6%;
2000 + 21,6%;
–
2001 -16,3%;
2001 -16,3%;
–
2002 –15,5%.
2002 –15,5%.
Wzrost PKB zmalał w 2001 roku do 1% i w 2002 roku
Wzrost PKB zmalał w 2001 roku do 1% i w 2002 roku
do 1,4% z ponad 4% w 1999.
do 1,4% z ponad 4% w 1999.
Wiek i jakość samochodów
Wiek i jakość samochodów
ciężarowych oraz wyposażenia
ciężarowych oraz wyposażenia
(technologii)
(technologii)
Około 50% wszystkich samochodów
Około 50% wszystkich samochodów
ciężarowych ma mniej niż 10 lat.
ciężarowych ma mniej niż 10 lat.
18% ma 3-5 lat.
18% ma 3-5 lat.
15% ma mniej niż 2 lata.
15% ma mniej niż 2 lata.
–
Z dyskusji i obserwacji odniosłem wrażenie, że
Z dyskusji i obserwacji odniosłem wrażenie, że
odsetek ten jest większy dla dużych ciężarówek,
odsetek ten jest większy dla dużych ciężarówek,
ponieważ wiele z ciężarówek mających ponad 10
ponieważ wiele z ciężarówek mających ponad 10
lat to małe polskie vany dostawcze (np. Żuk).
lat to małe polskie vany dostawcze (np. Żuk).
–
Podczas ostatnich kilku lat kupiono wiele
Podczas ostatnich kilku lat kupiono wiele
samochodów ciężarowych odpowiadających
samochodów ciężarowych odpowiadających
standardom ekologicznym UE.
standardom ekologicznym UE.
Kabotaż
Kabotaż
Kiedy firma transportowa przewozi ładunek z
Kiedy firma transportowa przewozi ładunek z
Polski do Niemiec albo inną trasą, zezwolone
Polski do Niemiec albo inną trasą, zezwolone
jest zabranie ładunku powrotnego.
jest zabranie ładunku powrotnego.
Dla polskich przewoźników drogowych
Dla polskich przewoźników drogowych
dozwolone jest zabranie ładunku z Niemiec
dozwolone jest zabranie ładunku z Niemiec
do innego państwa UE.
do innego państwa UE.
teoretycznie polski przewoźnik drogowy
teoretycznie polski przewoźnik drogowy
może przetransportować coś z Polski do
może przetransportować coś z Polski do
Niemiec, następnie z Niemiec do Francji, a
Niemiec, następnie z Niemiec do Francji, a
potem z powrotem z Francji do Niemiec lub
potem z powrotem z Francji do Niemiec lub
Polski.
Polski.
Kabotaż
Kabotaż
Dla zagranicznych
Dla zagranicznych
przewoźników drogowych
przewoźników drogowych
kabotaż nie jest dozwolony
kabotaż nie jest dozwolony
na terenie Niemiec i innych
na terenie Niemiec i innych
państw UE.
państw UE.
Jednak po 3 latach, z
Jednak po 3 latach, z
maksymalnym opóźnieniem
maksymalnym opóźnieniem
do 5 lat, kabotaż stanie się
do 5 lat, kabotaż stanie się
dozwolony.
dozwolony.
To oznacza dla polskich
To oznacza dla polskich
przedsiębiorstw
przedsiębiorstw
transportowych duże
transportowych duże
redukcje kosztów na rynku
redukcje kosztów na rynku
niemieckim możliwe po
niemieckim możliwe po
2007 lub najpóźniej po 2009
2007 lub najpóźniej po 2009
roku.
roku.
Konkurencja
Konkurencja
Obserwacja rynku i analiza danych
Obserwacja rynku i analiza danych
prowadzi do stwierdzenia, że
prowadzi do stwierdzenia, że
–
Polscy przewoźnicy drogowi są konkurencyjni
Polscy przewoźnicy drogowi są konkurencyjni
na rynku europejskim (np. ponad 70% udziału
na rynku europejskim (np. ponad 70% udziału
rynkowego w transporcie międzynarodowym;
rynkowego w transporcie międzynarodowym;
Polska-Niemcy 90%).
Polska-Niemcy 90%).
–
Gdyby polski transport drogowy nie był tak
Gdyby polski transport drogowy nie był tak
konkurencyjny, prawdopodobnie nie ustalono
konkurencyjny, prawdopodobnie nie ustalono
by okresu przejściowego na kabotaż
by okresu przejściowego na kabotaż
[Januszkiewicz, 2004].
[Januszkiewicz, 2004].
–
Polskie firmy transportowe mogą nie tylko
Polskie firmy transportowe mogą nie tylko
konkurować ceną, ale w wielu przypadkach
konkurować ceną, ale w wielu przypadkach
także jakością [www.tir.pnet.pl].
także jakością [www.tir.pnet.pl].
Konkurencja
Konkurencja
Przystąpienie do UE
Przystąpienie do UE
prawdopodobnie nie
prawdopodobnie nie
doprowadzi do szoku w
doprowadzi do szoku w
konkurencji, ponieważ
konkurencji, ponieważ
proces integracji
proces integracji
postępował już od
postępował już od
1991 roku, a sektor
1991 roku, a sektor
transportu jest ze swej
transportu jest ze swej
natury
natury
międzynarodowy
międzynarodowy
[Fechner i Szyszka,
[Fechner i Szyszka,
2004].
2004].
Konkurencja
Konkurencja
Intensyfikacja strumieni handlowych
Intensyfikacja strumieni handlowych
przepływających przez Niemcy może być
przepływających przez Niemcy może być
oczekiwana jako rezultat przystąpienie do UE.
oczekiwana jako rezultat przystąpienie do UE.
Ale też większą konkurencją ze strony operatorów
Ale też większą konkurencją ze strony operatorów
transportowych z Niemiec i Beneluksu
transportowych z Niemiec i Beneluksu
prowadzi
prowadzi
do obniżenia cen.
do obniżenia cen.
Pojawienie się na rynku firm transportowych z
Pojawienie się na rynku firm transportowych z
Rosji, Ukrainy i Białorusi
Rosji, Ukrainy i Białorusi
znacznie niższych płac.
znacznie niższych płac.
Polscy kierowcy, mimo że dobrze znają wschodnie
Polscy kierowcy, mimo że dobrze znają wschodnie
rynki, wydają się być coraz mniej skłonni do
rynki, wydają się być coraz mniej skłonni do
jeżdżenia w tamtym kierunku.
jeżdżenia w tamtym kierunku.
Także litewskie firmy transportowe mogą
Także litewskie firmy transportowe mogą
powodować obniżanie cen.
powodować obniżanie cen.
Konkurencja
Konkurencja
Jednak stwierdzono, że zagrożenie ze strony
Jednak stwierdzono, że zagrożenie ze strony
litewskich, łotewskich oraz estońskich
litewskich, łotewskich oraz estońskich
przedsiębiorstw transportowych, jak również ze
przedsiębiorstw transportowych, jak również ze
strony wielkich unijnych operatorów
strony wielkich unijnych operatorów
logistycznych, w odniesieniu do rynku
logistycznych, w odniesieniu do rynku
wschodniego oraz polskiego jest niskie [Fechner i
wschodniego oraz polskiego jest niskie [Fechner i
Szyszka, 2004].
Szyszka, 2004].
Główni operatorzy z UE są już obecni na polskim
Główni operatorzy z UE są już obecni na polskim
rynku, a ostatnimi laty rynek polski ustabilizował
rynku, a ostatnimi laty rynek polski ustabilizował
się po szybkich zmianach na początku lat 90-tych
się po szybkich zmianach na początku lat 90-tych
[Fechner i Szyszka, 2004].
[Fechner i Szyszka, 2004].
Pomimo trudnych szacunków, eksperci nie
Pomimo trudnych szacunków, eksperci nie
przewidują dużych zmian kosztów i cen
przewidują dużych zmian kosztów i cen
oczekiwanych po przystąpieniu do UE.
oczekiwanych po przystąpieniu do UE.
Konkurencja
Konkurencja
Kiedy polskie przedsiębiorstwa transportowe
Kiedy polskie przedsiębiorstwa transportowe
stoją w obliczu działalności na większą skalę,
stoją w obliczu działalności na większą skalę,
mogą osiągnąć korzyści skali, prowadzące do
mogą osiągnąć korzyści skali, prowadzące do
mniejszego i wolniejszego przyrostu kosztów.
mniejszego i wolniejszego przyrostu kosztów.
W Polsce podatek od przedsiębiorstw (19%)
W Polsce podatek od przedsiębiorstw (19%)
jest niższy niż w Niemczech, co może
jest niższy niż w Niemczech, co może
skłaniać firmy transportowe z siedzibą w
skłaniać firmy transportowe z siedzibą w
Polsce do zaakceptowania niższej marży
Polsce do zaakceptowania niższej marży
zysku w sytuacji wzrastającej kompetencji
zysku w sytuacji wzrastającej kompetencji
wynikającej z poszerzenia UE.
wynikającej z poszerzenia UE.
Kapitał ludzki, know-how i
Kapitał ludzki, know-how i
wiedza
wiedza
Kompetentny
Kompetentny
personel może
personel może
obniżyć koszty
obniżyć koszty
organizacji transportu
organizacji transportu
i usług logistycznych,
i usług logistycznych,
przyspieszyć
przyspieszyć
procedury itp..
procedury itp..
Dobry kierowca jest w
Dobry kierowca jest w
stanie zaoszczędzić 5-
stanie zaoszczędzić 5-
10% kosztów paliwa.
10% kosztów paliwa.
Kapitał ludzki, know-how i
Kapitał ludzki, know-how i
wiedza
wiedza
W chwili obecnej w Polsce występuje
W chwili obecnej w Polsce występuje
brak kadry logistycznej średniego
brak kadry logistycznej średniego
szczebla, a wielu kierowców
szczebla, a wielu kierowców
ciężarówek było szkolonych na
ciężarówek było szkolonych na
starych samochodach, jeździli oni po
starych samochodach, jeździli oni po
uszkodzonych drogach, gdzie ich
uszkodzonych drogach, gdzie ich
działania nie miały większego
działania nie miały większego
wpływu na np. zużycie paliwa.
wpływu na np. zużycie paliwa.
Kapitał ludzki, know-how i
Kapitał ludzki, know-how i
wiedza
wiedza
Wprowadzenie nowszego
Wprowadzenie nowszego
wyposażenia oraz tendencja do
wyposażenia oraz tendencja do
zwiększenia szkoleń może prowadzić
zwiększenia szkoleń może prowadzić
w długim okresie do spadku kosztów
w długim okresie do spadku kosztów
paliwa i wzrostu wydajności i
paliwa i wzrostu wydajności i
produktywności pracy.
produktywności pracy.
Edukacja w dziedzinie logistyki staje
Edukacja w dziedzinie logistyki staje
się coraz bardziej popularna.
się coraz bardziej popularna.
Kapitał ludzki, know-how i
Kapitał ludzki, know-how i
wiedza
wiedza
Niemcy posiadają przewagę w wydajności
Niemcy posiadają przewagę w wydajności
wynikające z lepszej koordyancji i usług
wynikające z lepszej koordyancji i usług
logistycznych, wiedzy oraz know-how
logistycznych, wiedzy oraz know-how
[Otremba, 2004].
[Otremba, 2004].
Polscy przewoźnicy drogowi wykazują się dobrą
Polscy przewoźnicy drogowi wykazują się dobrą
wiedzą o rynku transportowym UE-15. Jednak
wiedzą o rynku transportowym UE-15. Jednak
ich wiedza o pozostałych nowoprzyjętych do
ich wiedza o pozostałych nowoprzyjętych do
UE 9 krajach jest mniejsza, np. o złożoności
UE 9 krajach jest mniejsza, np. o złożoności
funkcjonowania rynku transportowego w tych
funkcjonowania rynku transportowego w tych
rejonach [Kordel, 2004].
rejonach [Kordel, 2004].
8C. Usługi logistyczne
8C. Usługi logistyczne
Rozwój usług logistycznych w Polsce jest utrudniony
Rozwój usług logistycznych w Polsce jest utrudniony
ze względu na [Romanowski, 2003, 115]:
ze względu na [Romanowski, 2003, 115]:
–
Konfrontację mentalności wielu firm w kontaktach z
Konfrontację mentalności wielu firm w kontaktach z
dostawcami.
dostawcami.
–
Niewydolność rynku sprzedawców (np. ryzyko finansowe
Niewydolność rynku sprzedawców (np. ryzyko finansowe
spowodowane słabymi warunkami bądź złą wolą nabywców)
spowodowane słabymi warunkami bądź złą wolą nabywców)
oraz problemy z dokonaniem właściwej oceny przez
oraz problemy z dokonaniem właściwej oceny przez
nabywców.
nabywców.
–
Brak specjalistów w dziedzinie logistyki oraz brak tradycji
Brak specjalistów w dziedzinie logistyki oraz brak tradycji
zatrudniania logistyka czy posiadania działu logistycznego w
zatrudniania logistyka czy posiadania działu logistycznego w
przedsiębiorstwie.
przedsiębiorstwie.
–
Trudności z dokonaniem zmian własnej logistyki, np. z
Trudności z dokonaniem zmian własnej logistyki, np. z
powodu problemów ze zwalnianiem pracowników.
powodu problemów ze zwalnianiem pracowników.
–
Pracownicy posiadają umiejętności, lecz brakuje zdolności
Pracownicy posiadają umiejętności, lecz brakuje zdolności
innowacyjnych, co wynika z przestarzałych technik oraz
innowacyjnych, co wynika z przestarzałych technik oraz
braku wprowadzania teorii w życie (badań i zastosowania)
braku wprowadzania teorii w życie (badań i zastosowania)
[Platje, 2004].
[Platje, 2004].
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Brak dobrze
Brak dobrze
zorganizowanych terminali,
zorganizowanych terminali,
powierzchni
powierzchni
magazynowych oraz
magazynowych oraz
nowoczesnych centrów
nowoczesnych centrów
logistycznych.
logistycznych.
W ciągu najbliższych 5 lat
W ciągu najbliższych 5 lat
nie oczekuje się budowy
nie oczekuje się budowy
ani jednego dużego
ani jednego dużego
centrum logistycznego
centrum logistycznego
[Fechner i Szyszka, 2004].
[Fechner i Szyszka, 2004].
Niektórzy operatorzy
Niektórzy operatorzy
logistyczni (np. Raben)
logistyczni (np. Raben)
budują własne centra
budują własne centra
logistyczne.
logistyczne.
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Z jednej strony występuje wynikająca z
Z jednej strony występuje wynikająca z
uwarunkowań kulturowych niska skłonność do
uwarunkowań kulturowych niska skłonność do
współpracy, co utrudnia rozwój większych firm oraz
współpracy, co utrudnia rozwój większych firm oraz
współpracę w sieciach [Platje, 2004].
współpracę w sieciach [Platje, 2004].
Jednak istnieje wiele przykładów wzmożonej
Jednak istnieje wiele przykładów wzmożonej
współpracy wywołanej rzeczywistością gospodarczą,
współpracy wywołanej rzeczywistością gospodarczą,
co zwiększa szansę rozwoju usług logistycznych w
co zwiększa szansę rozwoju usług logistycznych w
ciągu najbliższych 5 lat [Transport, 2004].
ciągu najbliższych 5 lat [Transport, 2004].
Polskie firmy transportowe konkurują bardziej w FTL
Polskie firmy transportowe konkurują bardziej w FTL
- występuje tu największa przewaga kosztowa, a
- występuje tu największa przewaga kosztowa, a
wymagana jest niewielka specjalistyczna wiedza
wymagana jest niewielka specjalistyczna wiedza
oraz wyposażenie [Otremba, 2004].
oraz wyposażenie [Otremba, 2004].
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w
Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w
Poznaniu - odsetek polskich firm posiadających
Poznaniu - odsetek polskich firm posiadających
dostęp do internetu wynosił:
dostęp do internetu wynosił:
–
91% w 2002,
91% w 2002,
–
94% w 2003
94% w 2003
–
i oczekiwane 96% w 2004 roku [Fechner i Szyszka, 2004].
i oczekiwane 96% w 2004 roku [Fechner i Szyszka, 2004].
Szeroki wachlarz systemów i środków komunikacji
Szeroki wachlarz systemów i środków komunikacji
w Polsce jest na poziomie europejskim.
w Polsce jest na poziomie europejskim.
Czynnikiem utrudniającym wykorzystanie tego
Czynnikiem utrudniającym wykorzystanie tego
potencjału do celów logistycznych są
potencjału do celów logistycznych są
–
bariery finansowe w MŚP,
bariery finansowe w MŚP,
–
często brakuje wiedzy w dziedzinie metod nowoczesnej
często brakuje wiedzy w dziedzinie metod nowoczesnej
komunikacji wykorzystywanej w firmach [Fechner i
komunikacji wykorzystywanej w firmach [Fechner i
Szyszka, 2004; patrz również Platje, 2004].
Szyszka, 2004; patrz również Platje, 2004].
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Inne bariery to:
Inne bariery to:
–
mentalność przedsiębiorców – trudno zmienić sposób
mentalność przedsiębiorców – trudno zmienić sposób
komunikacji, trudno kontrolować informatyków w dziale
komunikacji, trudno kontrolować informatyków w dziale
komputerowym, trudno ocenić zmiany proponowane
komputerowym, trudno ocenić zmiany proponowane
przez informatyków {Fechner i Szyszka, 2004],
przez informatyków {Fechner i Szyszka, 2004],
–
relatywnie niski poziom zaufania oraz niska skłonność do
relatywnie niski poziom zaufania oraz niska skłonność do
współpracy [Platje, 2004; Kordel, 2004].
współpracy [Platje, 2004; Kordel, 2004].
–
Trudności z rozwojem sieci logistycznych mogą nie być
Trudności z rozwojem sieci logistycznych mogą nie być
tak bardzo związane z niechęcią do współpracy, ale
tak bardzo związane z niechęcią do współpracy, ale
bardziej z
bardziej z
brakiem zaufania, brakiem „umiejętności
brakiem zaufania, brakiem „umiejętności
współpracy” oraz brakiem „kultury komunikacji”.
współpracy” oraz brakiem „kultury komunikacji”.
Zmienia się to powoli wraz z postępowaniem integracji z
Zmienia się to powoli wraz z postępowaniem integracji z
UE oraz rozwojem rynku [Platje, 2004].
UE oraz rozwojem rynku [Platje, 2004].
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Oczekuje się, że przetrwają raczej duże
Oczekuje się, że przetrwają raczej duże
firmy z udziałem kapitału zagranicznego
firmy z udziałem kapitału zagranicznego
oferujące usługi systemowe i logistyczne,
oferujące usługi systemowe i logistyczne,
podczas gdy małe i średnie firmy przetrwają
podczas gdy małe i średnie firmy przetrwają
w niszach lub będą świadczyć usługi dla
w niszach lub będą świadczyć usługi dla
klientów o specyficznych potrzebach.
klientów o specyficznych potrzebach.
Oszacowano, że około 40% małych
Oszacowano, że około 40% małych
przedsiębiorstw transportowych w Polsce
przedsiębiorstw transportowych w Polsce
upadnie z powodu konkurencji z
upadnie z powodu konkurencji z
przedsiębiorstwami z UE [Transport, 2004].
przedsiębiorstwami z UE [Transport, 2004].
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Większość największych polskich firm
Większość największych polskich firm
transportowych i spedycyjnych
transportowych i spedycyjnych
świadczy usługi logistyczne.
świadczy usługi logistyczne.
Występuje tendencja do
Występuje tendencja do
wykorzystywania bardziej
wykorzystywania bardziej
zaawansowanych technologii
zaawansowanych technologii
komunikacyjnych w zamówieniach i
komunikacyjnych w zamówieniach i
dystrybucji.
dystrybucji.
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Badania przeprowadzone w 2002 i 2004 roku przez
Badania przeprowadzone w 2002 i 2004 roku przez
Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w Poznaniu
Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM) w Poznaniu
[Fechner i Szyszka, 2004] sugerują, że pomiędzy
[Fechner i Szyszka, 2004] sugerują, że pomiędzy
1998 i 2003 rokiem odsetek wszystkich zamówień
1998 i 2003 rokiem odsetek wszystkich zamówień
otrzymanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne:
otrzymanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne:
–
przez faks zmalał z 48,8% do 27%,
przez faks zmalał z 48,8% do 27%,
–
przez telefon zmalał z 14,3% do 5,9%,
przez telefon zmalał z 14,3% do 5,9%,
–
za pomocą przedstawicieli handlowych zmalał z 13,7% do
za pomocą przedstawicieli handlowych zmalał z 13,7% do
8,2%,
8,2%,
–
za pomocą poczty zmalał z 3,9% do 0%,
za pomocą poczty zmalał z 3,9% do 0%,
–
przez internet wzrósł z 1,8% do 31,2%,
przez internet wzrósł z 1,8% do 31,2%,
–
przez EDI wzrósł z 17,4% do 27,4%.
przez EDI wzrósł z 17,4% do 27,4%.
Podobny trend można zauważyć przy zamówieniach
Podobny trend można zauważyć przy zamówieniach
dokonywanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne.
dokonywanych przez przedsiębiorstwa dystrybucyjne.
Usługi logistyczne
Usługi logistyczne
Następujące tendencje
Następujące tendencje
w odniesieniu do liczby
w odniesieniu do liczby
dni upływających od
dni upływających od
terminu zamówienia do
terminu zamówienia do
dostarczenia towarów:
dostarczenia towarów:
–
prawie 70% wszystkich
prawie 70% wszystkich
dóbr zostało
dóbr zostało
dostarczonych w ciągu 1
dostarczonych w ciągu 1
dnia,
dnia,
–
ponad 10% wszystkich
ponad 10% wszystkich
dóbr zostało
dóbr zostało
dostarczonych w ciągu 2
dostarczonych w ciągu 2
dni,
dni,
–
reszta dóbr została
reszta dóbr została
dostarczona w ciągu 7 dni.
dostarczona w ciągu 7 dni.