PROJEKTOWANIE DRÓG I ULIC

PROJEKTOWANIE DRÓG I ULIC

wykład nr 1

wykład nr 1

dr inż. Leszek Szymański

dr inż. Leszek Szymański

Studia inżynierskie

Studia inżynierskie

BUDOWNICTWO

BUDOWNICTWO

KORYTARZE

KORYTARZE

TRANSPORTOWE

TRANSPORTOWE

Kształtowanie sieci drogowej i

Kształtowanie sieci drogowej i

kolejowej

kolejowej

ROZWÓJ SIECI

ROZWÓJ SIECI

DROGOWEJ

DROGOWEJ

Obecnie formalnym dokumentem

Obecnie formalnym dokumentem

definiującym docelowy przebieg

definiującym docelowy przebieg

autostrad i dróg ekspresowych jest

autostrad i dróg ekspresowych jest

rozporządzenie Rady Ministrów z dnia13

rozporządzenie Rady Ministrów z dnia13

lutego 2007 roku (Dz. U. Nr 35, poz.220),

lutego 2007 roku (Dz. U. Nr 35, poz.220),

które wprowadziło zmiany do wcześniej

które wprowadziło zmiany do wcześniej

wydanego rozporządzenia z 15 maja 2004

wydanego rozporządzenia z 15 maja 2004

roku w sprawie sieci autostrad i dróg

roku w sprawie sieci autostrad i dróg

ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz. 1334).

ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz. 1334).

ROZWÓJ SIECI

ROZWÓJ SIECI

DROGOWEJ

DROGOWEJ

W znowelizowanym

W znowelizowanym

rozporządzeniu przyjęto sieć

rozporządzeniu przyjęto sieć

autostrad i dróg ekspresowych o

autostrad i dróg ekspresowych o

łącznej długości 7200 km, w tym

łącznej długości 7200 km, w tym

2000 km autostrad (rys. 1 i 2).

2000 km autostrad (rys. 1 i 2).

rozwój sieci kolejowej w Polsce (rys

rozwój sieci kolejowej w Polsce (rys

nr 3)

nr 3)

Rys nr 1. Planowana sieć autostrad dróg

Rys nr 1. Planowana sieć autostrad dróg

szybkiego ruchu w Polsce (4700 km)

szybkiego ruchu w Polsce (4700 km)

Rys nr 2. Planowana sieć autostrad w Polsce –
ok. 2000 km

Rys nr 3. Planowany rozwój sieci

Rys nr 3. Planowany rozwój sieci

kolejowej w Polsce

kolejowej w Polsce

KLASYFIKACJA I

KLASYFIKACJA I

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

DROGI PUBLICZNE I

DROGI PUBLICZNE I

NIEPUBLICZNE

NIEPUBLICZNE

Kategorie dróg publicznych:

Kategorie dróg publicznych:

–

Krajowe

Krajowe

–

Wojewódzkie

Wojewódzkie

–

Powiatowe

Powiatowe

–

Gminne

Gminne

KLASYFIKACJA I

KLASYFIKACJA I

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

DROGI PUBLICZNE I

DROGI PUBLICZNE I

NIEPUBLICZNE

NIEPUBLICZNE

Kategorie dróg

Kategorie dróg

niepublicznych:

niepublicznych:

–

Prywatne

Prywatne

–

Zakładowe

Zakładowe

–

Leśne

Leśne

Klasa techniczna drogi

Klasa techniczna drogi



Klasy dróg publicznych

Klasy dróg publicznych



A

A



S

S



GP

GP



G

G



Z

Z



L

L



D

D

KLASA TECHNICZNA

KLASA TECHNICZNA

DRÓG PUBLICZNYCH

DRÓG PUBLICZNYCH

•

Krajowe: A, S, GP,

Krajowe: A, S, GP,

wyjątkowo G

wyjątkowo G

•

Wojewódzkie: G, Z,

Wojewódzkie: G, Z,

wyjątkowo

wyjątkowo

GP

GP

•

Powiatowe: G, Z,

Powiatowe: G, Z,

wyjątkowo L

wyjątkowo L

•

Gminne: L, D

Gminne: L, D

i wyjątkowo Z

i wyjątkowo Z

ZASADY FINANSOWANIA

ZASADY FINANSOWANIA

DRÓG

DRÓG

Wartość dróg – ponad 120 mld zł

Wartość dróg – ponad 120 mld zł

–

Z budżetu państwa

Z budżetu państwa

–

Pożyczki

Pożyczki

–

Środki Unii Europejskiej (SPOT,

Środki Unii Europejskiej (SPOT,

ZPORR, INTERREG)

ZPORR, INTERREG)

–

Autostrady płatne

Autostrady płatne

–

Współfinansowanie dróg

Współfinansowanie dróg

–

Inne źródła

Inne źródła

MINISTER WŁAŚCIWY DO

MINISTER WŁAŚCIWY DO

SPRAW TRANSPORTU

SPRAW TRANSPORTU



kierunki rozwoju sieci drogowej

kierunki rozwoju sieci drogowej



przepisy techniczno-budowlane

przepisy techniczno-budowlane



koordynacja działań dot. dróg

koordynacja działań dot. dróg

dla potrzeb obronności

dla potrzeb obronności



nadzór nad GDDKiA

nadzór nad GDDKiA

DROGI KRAJOWE

DROGI KRAJOWE



Generalny Dyrektor Dróg

Generalny Dyrektor Dróg

Krajowych i Autostrad

Krajowych i Autostrad

–

16 oddziałów odpowiadających

16 oddziałów odpowiadających

województwom

województwom

DROGI

DROGI

SAMORZĄDOWE

SAMORZĄDOWE



Zarządy Dróg Wojewódzkich –

Zarządy Dróg Wojewódzkich –

16.

16.



Zarządy Dróg Powiatowych –

Zarządy Dróg Powiatowych –

308.

308.



Zarządy Dróg Gminnych –

Zarządy Dróg Gminnych –

2489.

2489.



Zarządy Dróg Miejskich – 85.

Zarządy Dróg Miejskich – 85.

OBOWIĄZKI

OBOWIĄZKI

ZARZĄDCÓW DRÓG

ZARZĄDCÓW DRÓG



planowanie rozwoju sieci

planowanie rozwoju sieci

drogowej,

drogowej,



pełnienie funkcji inwestora,

pełnienie funkcji inwestora,



koordynacja robót w pasie

koordynacja robót w pasie

drogowym,

drogowym,



wydawanie zezwoleń na zajęcie

wydawanie zezwoleń na zajęcie

pasa drogowego,

pasa drogowego,



inne.

inne.

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

Numer jedno lub dwucyfrowym

Numer jedno lub dwucyfrowym

w

w

przypadku dróg krajowych,

przypadku dróg krajowych,

trzycyfrowym

trzycyfrowym

w przypadku dróg

w przypadku dróg

wojewódzkich,

wojewódzkich,

trzycyfrowym z literowym wyróżnikiem

trzycyfrowym z literowym wyróżnikiem

województwa

województwa

w przypadku dróg

w przypadku dróg

powiatowych,

powiatowych,

czterocyfrowym z literowym wyróżnikiem

czterocyfrowym z literowym wyróżnikiem

województwa

województwa

w przypadku dróg gminnych

w przypadku dróg gminnych

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG



Przed numerem autostrady

Przed numerem autostrady

wstawiana jest litera „A”,

wstawiana jest litera „A”,



Przed numerem drogi ekspresowej

Przed numerem drogi ekspresowej

litera „S”.

litera „S”.



Drogom krajowym o przebiegu

Drogom krajowym o przebiegu

wschód – zachód nadano numery

wschód – zachód nadano numery

parzyste,

parzyste,



Drogom o przebiegu północ –

Drogom o przebiegu północ –

południe numery nieparzyste.

południe numery nieparzyste.

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG



Ponumerowane ciągi drogowe są

Ponumerowane ciągi drogowe są

podzielone na odcinki, pozostające w

podzielone na odcinki, pozostające w

obszarze jednego zarządu dróg,

obszarze jednego zarządu dróg,

traktowane jako wydzielone budowle.

traktowane jako wydzielone budowle.



Każdemu z takich odcinków zarządca

Każdemu z takich odcinków zarządca

drogi nadaje indywidualny numer

drogi nadaje indywidualny numer

ewidencyjny, który służy do

ewidencyjny, który służy do

prowadzenia ewidencji dróg i

prowadzenia ewidencji dróg i

obiektów mostowych.

obiektów mostowych.

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG



Podstawowe dane o drodze są

Podstawowe dane o drodze są

zawarte w

zawarte w

„Książce Drogi

„Książce Drogi

”, która

”, która

jest prowadzona dla odcinka drogi

jest prowadzona dla odcinka drogi

wyróżnionego numerem

wyróżnionego numerem

ewidencyjnym.

ewidencyjnym.

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

Książka drogi zawiera dane

Książka drogi zawiera dane

dotyczące:

dotyczące:



zarządcy drogi,

zarządcy drogi,



zarządu dróg,

zarządu dróg,



numeru ewidencyjnego,

numeru ewidencyjnego,



nazwy ciągu drogi,

nazwy ciągu drogi,

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

Książka drogi zawiera dane

Książka drogi zawiera dane

dotyczące:

dotyczące:



przebieg z nazwami miejscowości i

przebieg z nazwami miejscowości i

ulic,

ulic,



kilometraż początku i końca,

kilometraż początku i końca,



adresu w systemie referencyjnym,

adresu w systemie referencyjnym,



długości, kategorii oraz 7 zestawień.

długości, kategorii oraz 7 zestawień.

Lokalizację elementów

Lokalizację elementów

drogi zmian jej parametrów

drogi zmian jej parametrów

technicznych i urządzeń

technicznych i urządzeń

technicznych może być

technicznych może być

określana poprzez:

określana poprzez:

1.

1.

Kilometraż, rozumiany jako odległość danego

Kilometraż, rozumiany jako odległość danego

miejsca na drodze od początku tej drogi,

miejsca na drodze od początku tej drogi,

2.

2.

System referencyjny, rozumiany jako zbiór

System referencyjny, rozumiany jako zbiór

pomierzonych pod względem długości odcinków

pomierzonych pod względem długości odcinków

drogowych nazwanych odcinkami referencyjnymi.

drogowych nazwanych odcinkami referencyjnymi.

3.

3.

Mapę techniczno-eksploatacyjną dróg

Mapę techniczno-eksploatacyjną dróg

publicznych, przeznaczoną do wykorzystania

publicznych, przeznaczoną do wykorzystania

przez wojsko, sporządza się i prowadzi w jednym

przez wojsko, sporządza się i prowadzi w jednym

egzemplarzu w skali 1:25000 lub w skali

egzemplarzu w skali 1:25000 lub w skali

1:100000 (dla dróg wojewódzkich i krajowych).

1:100000 (dla dróg wojewódzkich i krajowych).

PRZYKŁADY EWIDENCJI

PRZYKŁADY EWIDENCJI

DRÓG

DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

WOJEWÓDZKICH W

WOJEWÓDZKICH W

WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM

WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM

Układ odniesienia – system

Układ odniesienia – system

referencyjny

referencyjny

1.

1.

pikietaż globalny

pikietaż globalny

2.

2.

pikietaż lokalny (elementy i zdarzenia

pikietaż lokalny (elementy i zdarzenia

lokalizowane są na podstawie wskazania

lokalizowane są na podstawie wskazania

odpowiedniego odcinka międzywęzłowego,

odpowiedniego odcinka międzywęzłowego,

z jakich składa się dana droga oraz

z jakich składa się dana droga oraz

podanie pikietaż lokalny, czyli odległości

podanie pikietaż lokalny, czyli odległości

danego elementu lub zdarzenia od

danego elementu lub zdarzenia od

poprzedzającego go punktu węzłowego);

poprzedzającego go punktu węzłowego);

3.

3.

współrzędne geograficzne

współrzędne geograficzne

Najlepsze rezultaty w zakresie

Najlepsze rezultaty w zakresie

wykorzystywania systemów

wykorzystywania systemów

referencyjnych w zarządzaniu drogami

referencyjnych w zarządzaniu drogami

uzyskuje się stosując systemy

uzyskuje się stosując systemy

referencyjne, oparte na odcinkach

referencyjne, oparte na odcinkach

międzywęzłowych oraz na pikietażu

międzywęzłowych oraz na pikietażu

lokalnym:

lokalnym:

–

każda droga jest podzielona na odcinki

każda droga jest podzielona na odcinki

międzywęzłowe (sieciowe),

międzywęzłowe (sieciowe),

–

każdy odcinek sieciowy jest ograniczony przez

każdy odcinek sieciowy jest ograniczony przez

dwa punkty węzłowe o niepowtarzalnych

dwa punkty węzłowe o niepowtarzalnych

numerach, zazwyczaj będące miejsce

numerach, zazwyczaj będące miejsce

przecięcia osi poszczególnych dróg.

przecięcia osi poszczególnych dróg.

System taki bazuje na

System taki bazuje na

następujących podstawowych

następujących podstawowych

założeniach

założeniach



kierunek kodowania (przyjęte następstwo

kierunek kodowania (przyjęte następstwo

węzłów) drogi/ulicy, przyjęty od węzła

węzłów) drogi/ulicy, przyjęty od węzła

początkowego do węzła końcowego, określa

początkowego do węzła końcowego, określa

kierunek przebiegu pikietaża lokalnego w

kierunek przebiegu pikietaża lokalnego w

obrębie danego odcinka międzywęzłowego,

obrębie danego odcinka międzywęzłowego,



lokalizacja elementu lub zdarzenia w

lokalizacja elementu lub zdarzenia w

obrębie danego odcinka międzywęzłowego

obrębie danego odcinka międzywęzłowego

jest dokonywana na podstawie pikietaża

jest dokonywana na podstawie pikietaża

lokalnego, czyli

lokalnego, czyli

Fragment sieci dróg wojewódzkich

Fragment sieci dróg wojewódzkich

na terenie województwa śląskieg

na terenie województwa śląskieg

Fragment sieci dróg powiatowych (powiat

Fragment sieci dróg powiatowych (powiat

Bielsko-Biała), zakodowany w dowiązaniu do

Bielsko-Biała), zakodowany w dowiązaniu do

systemu referencyjnego

systemu referencyjnego

PARAMETRY

PARAMETRY

TECHNICZNE

TECHNICZNE

Czynnikiem regulującym

Czynnikiem regulującym

parametry geometryczne drogi

parametry geometryczne drogi

jest prędkość projektowa lub

jest prędkość projektowa lub

miarodajna.

miarodajna.

Parametry geometryczne drogi:

Parametry geometryczne drogi:



szerokość w liniach rozgraniczających

szerokość w liniach rozgraniczających



szerokość pasa ruchu

szerokość pasa ruchu



długość odcinków prostych

długość odcinków prostych



promienie łuków poziomych

promienie łuków poziomych

PARAMETRY

PARAMETRY

TECHNICZNE

TECHNICZNE

Parametry geometryczne

Parametry geometryczne

drogi:

drogi:

–

pochylenie podłużne

pochylenie podłużne

–

spadki poprzeczne

spadki poprzeczne

–

poszerzenia jezdni na łukach.

poszerzenia jezdni na łukach.

–

widoczność

widoczność

–

skrajnia ruchu

skrajnia ruchu

ZASADY

ZASADY

PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWANIA

Czynniki do uwzględnienia:

Czynniki do uwzględnienia:

–

funkcja ulicy

funkcja ulicy

–

istniejący i planowany układ

istniejący i planowany układ

komunikacyjny

komunikacyjny

–

prognozy ruchu

prognozy ruchu

–

organizacja ruchu

organizacja ruchu

–

uzbrojenie inżynieryjne

uzbrojenie inżynieryjne

ZASADY

ZASADY

PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWANIA

Czynniki do uwzględnienia:

Czynniki do uwzględnienia:

–

zagospodarowanie terenu

zagospodarowanie terenu

–

krajobraz, przyroda

krajobraz, przyroda

–

ukształtowanie terenu, warunki

ukształtowanie terenu, warunki

wodne i gruntowe

wodne i gruntowe

–

wymagania eksploatacyjne

wymagania eksploatacyjne

–

inne wymagania (dworce, lotniska

inne wymagania (dworce, lotniska

itp.)

itp.)

ZASADY

ZASADY

PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWANIA



Układ podstawowy:

Układ podstawowy:

–

S

S

–

GP

GP

–

G

G

–

Z

Z



Układ obsługujący:

Układ obsługujący:



L – nie określa się

L – nie określa się



D – nie określa się

D – nie określa się

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH.

RÓŻNYCH KLASACH.

–

Droga klasy A

Droga klasy A

powinna mieć połączenia

powinna mieć połączenia

z drogami klasy G lub wyższych klas.

z drogami klasy G lub wyższych klas.

Odstępy pomiędzy węzłami nie

Odstępy pomiędzy węzłami nie

mniejsze niż 15 km ( w przypadku

mniejsze niż 15 km ( w przypadku

sąsiedztwa dużych miast nie mniejsze

sąsiedztwa dużych miast nie mniejsze

niż 5 km). Wyjątkowo mogą być

niż 5 km). Wyjątkowo mogą być

pojedyncze odstępy pomiędzy węzłami

pojedyncze odstępy pomiędzy węzłami

nie mniejsze niż 5 km (w sąsiedztwie

nie mniejsze niż 5 km (w sąsiedztwie

dużych miast – nie mniejsze niż 3 km).

dużych miast – nie mniejsze niż 3 km).

Zabronione jest stosowanie zjazdów.

Zabronione jest stosowanie zjazdów.

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH.

RÓŻNYCH KLASACH.

–

Droga klasy S

Droga klasy S

powinna mieć powiązania z

powinna mieć powiązania z

drogami klasy G lub wyższych klas

drogami klasy G lub wyższych klas

(wyjątkowo może być połączenie z drogą

(wyjątkowo może być połączenie z drogą

klasy Z). Odstępy pomiędzy węzłami lub

klasy Z). Odstępy pomiędzy węzłami lub

skrzyżowaniami nie powinny być mniejsze

skrzyżowaniami nie powinny być mniejsze

niż 5 km poza terenem zabudowy. Na

niż 5 km poza terenem zabudowy. Na

terenie zabudowy w granicach dużego lub

terenie zabudowy w granicach dużego lub

średniego miasta nie powinny być

średniego miasta nie powinny być

mniejsze niż 3 km. Dopuszczalne są

mniejsze niż 3 km. Dopuszczalne są

pojedyncze odstępy nie mniejsze niż 3 km

pojedyncze odstępy nie mniejsze niż 3 km

poza terenem zabudowy lub 1,5 km na

poza terenem zabudowy lub 1,5 km na

terenie zabudowy. Zabronione jest

terenie zabudowy. Zabronione jest

stosowanie zjazdów.

stosowanie zjazdów.

Zasady łączenia ulic o

Zasady łączenia ulic o

różnych klasach.

różnych klasach.



Droga klasy GP

Droga klasy GP

powinna mieć powiązania z

powinna mieć powiązania z

drogami klasy Z (wyjątkowo może być

drogami klasy Z (wyjątkowo może być

połączenie z drogą klasy L). Odstępy

połączenie z drogą klasy L). Odstępy

pomiędzy skrzyżowaniami lub węzłami poza

pomiędzy skrzyżowaniami lub węzłami poza

terenem zabudowy nie powinny być mniejsze

terenem zabudowy nie powinny być mniejsze

niż 2 km. Natomiast na terenie zabudowy nie

niż 2 km. Natomiast na terenie zabudowy nie

mniejsze niż 1 km. Dopuszcza się wyjątkowo

mniejsze niż 1 km. Dopuszcza się wyjątkowo

odstępy poza terenem zabudowy 1 km lub

odstępy poza terenem zabudowy 1 km lub

na terenie zabudowy nie mniejsze niż 0,6

na terenie zabudowy nie mniejsze niż 0,6

km. Stosowanie zjazdów jest dopuszczalne

km. Stosowanie zjazdów jest dopuszczalne

wyjątkowo jeśli nie ma innej możliwości

wyjątkowo jeśli nie ma innej możliwości

dojazdu do obsługi przyległych

dojazdu do obsługi przyległych

nieruchomości.

nieruchomości.

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH

RÓŻNYCH KLASACH

.

.



Droga klasy G

Droga klasy G

powinna mieć powiązania z

powinna mieć powiązania z

drogami klasy nie niższej niż L (wyjątkowo

drogami klasy nie niższej niż L (wyjątkowo

mogą być powiązania z drogami klasy D).

mogą być powiązania z drogami klasy D).

Ostępy między skrzyżowaniami poza terenem

Ostępy między skrzyżowaniami poza terenem

zabudowy nie powinny być mniejsze niż 800 m.

zabudowy nie powinny być mniejsze niż 800 m.

Natomiast na terenie zabudowy nie mniejsze niż

Natomiast na terenie zabudowy nie mniejsze niż

500 m. Wyjątkowo dopuszcza się odstępy

500 m. Wyjątkowo dopuszcza się odstępy

pomiędzy skrzyżowaniami poza terenem

pomiędzy skrzyżowaniami poza terenem

zabudowy nie mniejsze niż 600 m lub na terenie

zabudowy nie mniejsze niż 600 m lub na terenie

zabudowy nie mniejsze niż 400 m. Liczba

zabudowy nie mniejsze niż 400 m. Liczba

zjazdów powinna być ograniczona. Zaleca się

zjazdów powinna być ograniczona. Zaleca się

zapewnienie dojazdów do nieruchomości

zapewnienie dojazdów do nieruchomości

poprzez inne drogi niższych klas.

poprzez inne drogi niższych klas.

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH

RÓŻNYCH KLASACH

.

.



Droga klasy Z

Droga klasy Z

powinna mieć powiązania z

powinna mieć powiązania z

drogami wszystkich klas. Odstępy

drogami wszystkich klas. Odstępy

pomiędzy skrzyżowaniami poza terenem

pomiędzy skrzyżowaniami poza terenem

zabudowy nie powinny być mniejsze niż

zabudowy nie powinny być mniejsze niż

500 m, a na terenie zabudowy nie

500 m, a na terenie zabudowy nie

mniejsze niż 300m. Wyjątkowo dopuszcza

mniejsze niż 300m. Wyjątkowo dopuszcza

się poza terenem zabudowy odstępy nie

się poza terenem zabudowy odstępy nie

mniejsze niż 250 m lub na terenie

mniejsze niż 250 m lub na terenie

zabudowy nie mniejsze niż 150 m. Należy

zabudowy nie mniejsze niż 150 m. Należy

dążyć do ograniczenia liczby zjazdów.

dążyć do ograniczenia liczby zjazdów.

ZASADY

ZASADY

PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWANIA



Rodzaj skrzyżowania

Rodzaj skrzyżowania

–

Równorzędne

Równorzędne

–

Podporządkowane

Podporządkowane

–

Skanalizowane

Skanalizowane

–

Skanalizowane z sygnalizacją

Skanalizowane z sygnalizacją

świetlną

świetlną

–

Rondo (rodzaj zależnie od klasy

Rondo (rodzaj zależnie od klasy

ulic)

ulic)

ZASADY

ZASADY

PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWANIA



Rodzaje węzłów

Rodzaje węzłów

–

WA – bezkolizyjne

WA – bezkolizyjne

–

WB – częściowo bezkolizyjne

WB – częściowo bezkolizyjne

–

WC – kolizyjne

WC – kolizyjne

ZASADY

ZASADY

PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWANIA



Geometria wlotu skrzyżowania

Geometria wlotu skrzyżowania

–

Ilość wlotów

Ilość wlotów

–

Kąt przecięcia się ulic

Kąt przecięcia się ulic



Kąty przecięcia

Kąty przecięcia

–

Przecięcie z torami - 90

Przecięcie z torami - 90









20

20





.

.

–

Pojazdy – piesi - 90

Pojazdy – piesi - 90









10

10





.

.

ZASADY

ZASADY

PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWANIA



Promienie skrętu

Promienie skrętu



Wjazdy i wyjazdy

Wjazdy i wyjazdy



Łącznice

Łącznice

Wszystkie parametry opisujące cechy

Wszystkie parametry opisujące cechy

ruchu drogowego, parametry opisujące

ruchu drogowego, parametry opisujące

organizację ruchu oraz parametry

organizację ruchu oraz parametry

opisujące cechy geometryczne drogi

opisujące cechy geometryczne drogi

czy ulicy mają zasadniczy wpływ na

czy ulicy mają zasadniczy wpływ na

wygodę i efektywność poruszania się po

wygodę i efektywność poruszania się po

drogach.

drogach.

Niedotrzymanie choćby jednego

Niedotrzymanie choćby jednego

parametru odbija się negatywnie na

parametru odbija się negatywnie na

ruchu drogowym!

ruchu drogowym!