Wybór gałęzi transportu

Obliczanie stawek

przewozowych

Obliczanie przewoźnego w

transporcie kolejowym

Taryfa towarową PKP Cargo S.A.

na przesyłki wagonowe

przewożone w komunikacji

krajowej i międzynarodowej

Taryfa - części

• część I - zawiera ogólne i szczególne

postanowienia taryfowe, tabele opłat
podstawowych i współczynników
korygujących oraz opłaty dodatkowe i
opłatę skarbową, usystematyzowane w
oddzielnych pięciu rozdziałach;

• część II - stanowi zharmonizowany spis

towarów (NHM)1), obejmujący
analityczny oraz alfabetyczny spis
towarów.

Podstawa do obliczenia opłaty za

przewóz przesyłki wagonowej

• nazwa towaru,
• masa taryfowa przesyłki,
• odległość taryfowa,
• rodzaj przesyłki
• inne warunki przewidziane w taryfie

Minimalna masa

obliczeniowa

• dla wagonu 2-osiowego – 6 ton,
• dla wagonu więcej niż 2-osiowego –

20 ton

Obliczanie przewoźnego

• Masę taryfową przesyłki zaokrągla się do 1

tony, przy czym masę poniżej 500 kg
opuszcza się

• Minimalna odległość taryfowa wynosi 10

km

• Zwykle do ustalenia przewoźnego

przyjmuje się odległość najkrótszą między
stacją nadania (granicą państwa)    i  stacją
przeznaczenia (granicą państwa)

Przewoźne ustala się

oddzielnie za każdy wagon

mnożąc właściwą dla

określonej odległości taryfowej

kwotę opłaty podstawowej za

przesyłkę o masie 25 ton w

wagonie 2-osiowym (tab. A-1)

przez wielkość współczynnika

korygującego (tab. A-3)

Przykład

Nadawca zamówił wagon kryty 2-
osiowy do przewozu mebli biurowych
z poz. 940330 o masie 14500 kg na
odległość 253 km

Opłata podstawowa
(z tab.A1)

1325 zł

Waga obliczeniowa
(zaokr.14500kg)

15 ton

Odległość obliczeniowa
(zaokr. 253km)

260 km

Opłata (1325*0,77)

989,78 zł

Obliczenie

przewoźnego

Wpływ taryfy PKP Cargo

na degresję stawek

Przykład – porównanie:

samochodowy – kolejowy

33 palety na odległość 500 km

• Transport samochodowy:
3 zł x 500 km = 1 500 zł
• Transport kolejowy (przewóz

kontenera):

2241 zł (opłata podstawowa za 500km) x

1,0 (współczynnik korygujący za
kontener 40’ lub naczepę siodłową) =
2241 zł

66 palet na odległość 1000

km

• Transport samochodowy:
(3 zł x 1000 km) x 2 = 6 000 zł
• Transport kolejowy:
4157 zł x 2 (2 kontenery) = 8 314 zł

Transport kombinowany sam -

kol. Szczecin – Wrocław (rok

1999)

• jest niższa o 150$ od bezpośredniego

Przypadek - Import surowca na

Płd Polski 2000 ton (rok 1999)

• obsługa portowa statku 20 tys.,
• fracht kolejowy 43 tys.,
• prowizja spedytora 2 tys..
• Faktyczna cena transportu 38 tys.,
• prowizja 0,3/tonę

Opłaty kolejowe

• „postój wagonu u klienta” - np.

wagon 4 - osiowy 1,40/h (postój
może trwać 48h),

• podstawienie wagonu 14/wagon
• Wszystkie koszty 30-40/tonę

Wybór gałęzi transportu

• Stawki
• Jakość usług (czas, bezpieczeństwo)
• Dostępność
• Opakowanie i zabezpieczenie
• Ubezpieczenie
• Sposób załatwienia reklamacji

Wyszczególnieni

e

Transport

lotniczy

Transport

morski

Liczba

i

rodzaj

przesyłki

10 kartonów

4 skrzynie

Waga

przesyłki

netto

2730 kg

2730 kg

Waga brutto

2800 kg

2900 kg

Objętość przesyłki
w m³

9,8 m³

10,4 m³

Wartość przesyłki w
złotych

409 200 000 zł

409 200 000

zł

Koszty opakowania

220 000 zł

330 000 zł

Koszty dowozu i
inne elementy
kosztów
naliczonych w
momencie
początkowym

80 000 zł

700 000 zł

Fracht

6 630 000 zł 2 504 000 zł

Wyszczególnieni

e

Transport

lotniczy

Transport

morski

Koszty

odwozu

ładunku z portu

180 000 zł

250 000 zł

Opłaty celne

5 475 000 zł

5 512 000 zł

Ubezpieczenie

230 000 zł

744 000 zł

Oprocentowanie
kredytów

152 000 zł

761 000 zł

Czas przewozu

1 dzień

21 dni

Koszty globalne

12 967 000 zł 10 804 000 zł

Różnica kosztów

2 163 000 zł =

16,6 %

Oszczędność
czasowa

20 dni

Opracowywanie

koncepcji

przewozowej przez

spedytora– przykłady

Przykład 1

Do przewiezienia jest 800 ton

towaru w „Big – Bag” z Barlinka

do Skovde (Szwecja)

Warianty transportu

1. Barlinek –Skovde samochód

Warianty transportu

2. Barlinek – Szczecin

samochód

Szczecin – Uddevala statek

Uddevala- Skovde

samochód

Warianty transportu

3. Barlinek – Szczecin

samochód

Szczecin- Goeteborg statek

Goeteborg- Skovde samochód

Wybór wariantu

Wybrano wariant 2, ponieważ jest

najtańszy. Wariant nr 1 jest droższy

ponieważ brak jest ładunków

powrotnych z tego kierunku.

Wariant 2 – transitime – 8-10 dni

Wariant 1 – „ 2-3 dni

Wariant 3 „ 8-10 dni

Przykład 2

Opis problemu

• Złożono zlecenie

przetransportowania Silnika
Głównego na trasie Świętochłowice –
Haiphong. Wymiary silnika - 62.200
kos 67 cbm ( 7,00 x 2,50 x 3,83m)

Warianty transportu:

1. Świętochłowice – Hamburg

samochód 4-6 dni

Hamburg – Haiphong statek

30 dni

Warianty transportu:

2. Świętochłowice – Szczecin

samochód 2 dni

Szczecin-Hamburg barka

4-5

dni

Hamburg – Haiphong statek 30 dni

Warianty transportu:

3. Świętochłowice - Szczecin samochód 2 dni

Szczecin - Hamburg Feeder/statek 2 dni

Hamburg – Haiphong Statek

30 dni

4. Świętochłowice - Szczecin Kolej 3-4 dni

Dalej jak wersja 2 lub 3

5. Świętochłowice - Hamburg Kolej

4-6 dni

Dalej jak wersja 1

6. Świętochłowice – Szczecin Kolej 3-4 dni

Szczecin - Shanghai statek (brak możliwości do

Haiphongu) 28 dni

Shanghai – Haiphong Statek

7 dni

Wybór wariantu

Wg uzyskanych stawek

transportowych najtańsza wersja 5

Cena była czynnikiem decydującym

Przykład 3

Opis problemu:

40.000 ton Towaru masowego

należy przewieźć z Brazylii do

Katowic.

Warianty transportu

Ameryka Południowa –

Świnoujście statek, a dalej:

1. Świnoujście – Katowice kolej 1-2 dni

2. Świnoujście – Katowice samochód 1-2 dni

3. Świnoujście – Szczecin barki 2-3 dni

Szczecin – Katowice

kolej 1-2 dni

4. Świnoujście – Wrocław barki 3-5 dni

Wrocław – Katowice

kolej 1 dzien

5. Świnoujście - Kędzierzyn Koźle

barki

4-6 dni

Kędzierzyn Koźle - Katowice kolej 1 dzien

Wybór wariantu

Wybór nie jest jednoznaczny ponieważ wariant:

• 1i 2

jest korzystniejszy ze względu na czas

• 4 i 5

ze względu na cenę

• 3 ze względu na brak możliwości skorzystania z

wariantu 4 lub 5 (niski poziom wody w Odrze )

Przykład 4

Opis problemu

• Do przewiezienia jest towar

neutralny (nie wymaga specjalnych
warunków przewozu) na trasie
Szczecin- Leicester (Anglia)

Wersje transportu

1. Samochód Szczecin – Leicester

2 dni

2. Kontener

Samochód

Szczecin – Szczecin port

Statek Szczecin- Hamburg -

Felixtowe

Samochód

Felixtowe- Leicester całość

– 18-21 dni

3. Kontener

• Samochód/pociąg Szczecin-

Gdynia

• Statek

Gdynia – Felixtowe

• Samochód

Felixtowe – Leicester

całość 7-10 dni

4. Kontener

Samochód/pociąg Szczecin- Gdańsk

Statek

Gdańsk – Hull

Samochód

Hull – Leicester

całość 7-10 dni

Wybór wariantu

Wybór nie jest jednoznaczny

ponieważ wariant:

1. jest korzystniejszy ze względu na

czas

2. ze względu na cenę

Sposoby kalkulacji wagi

obciążeniowej w różnych

gałęziach transportu

Rodzaj

fracht

u

Przelicznik (m

3

)

Sposoby kalkulacji

Morski

W zależności od spedytora i

rodzaju frachtu morskiego:

1. dla przesyłki LCL W/M 1m

3

=

1000kg

2. dla przesyłki FCL –

przeliczniki niestandardowe,

gdy waga taboru przekracza

uzgodnioną

Parametry przesyłki:

Masa brutto: 650 kg

Wymiary: 120 x 80 x 120 cm

Kalkulacja: 1,2 x 0,8 x 1,2 =

1,152 m

3

= 1152 kg

Waga obciążeniowa: 1152

kg (zamiast 650 kg)

Kolejowy

i

samoc

hodow

y

W zależności od spedytora i

rodzaju frachtu kolejowego

lub samochodowego

przeliczniki mogą różnić się

liczbowo

1 cbm = 300kg

1 ldm (metr ładowny)= 1750 kg

Parametry przesyłki:

Masa brutto: 500 kg

Wymiary: 100 x 90 x 80 cm

Kalkulacja: 1,0 x 0,9 x 0,8 =

0,72 m

3

= 720 kg

Waga obciążeniowa: 720 kg

(zamiast 500 kg)

Lotniczy

1 kg = 6000 cm

3

Parametry przesyłki:

Masa brutto: 15 kg

Wymiary: 70 x 70 x 90 cm

Kalkulacja: 0,7 x 0,7 x 0,9 =

441000 cm

3

Waga obciążeniowa:

441000/6000 = 73,5 kg

Transport Chiny - Niemcy

Pociąg towarowy o długości 1000

metrów ze 101 kontenerami – czas

przejazdu 16 dni

Krótszy niż morzem

Trasa

• 9 814 km przez Chiny Mongolię, Rosję,

Białoruś, Polskę, Niemcy

• Większość – Magistrala Transsyberyjska
• Przez Polskę i Niemcy – Ost Wind relacji

Smoleńsk - Seddin

• Dwie różne szerokości torów –

przeładunek kontenerów na granicy:

– Chińsko – mongolskiej (Erljan/Dsamin-Ude)
– Białorusko – polskiej (Brześć/Małaszewicze)

Jedwabny szlak –

reaktywacja

• Transport drogowy – na trasie Pekin –

Bruksela

• 12 tys. Km – Pekin, Astana, Moskwa,

Ryga, Wilno, Warszawa, Berlin w 20
dni (1/3 czasu w transporcie morskim

• Atrakcyjna alternatywa również

kosztowa

Porównanie gałęzi

• Kolej – dwukrotny przeładunek, brak

połączeń bezpośrednich, wyższa
cena, niska częstotliwość (np.
2/miesiąc) szybkość – 8 km/h

• Morski – szybkość 4 km/h
• Samochód – 16km/h

Wybór gałęzi transportu

Przykład wpływu integracji z

UE

Po wejściu do Unii

Europejskiej pojawiły się

nowe alternatywne

możliwości dostaw przesyłek

KEP

Przykład firmy Masterlink

Sytuacja przed wejściem do

UE

• Konieczność wysyłania przesyłek

całopojazdowych (w celu obniżki
kosztów), co w przypadku małych
przesyłek oznaczało:

– Konsolidację
– Długi czas odprawy celnej (kolejki na

granicach)

– Niepewność co do terminowości dostawy

Alternatywą dla kurierów

był transport lotniczy

• Brak konieczności konsolidacji
• Krótszy czas odprawy

Przesyłki były dostarczane

maksymalnie w ciągu 72 godzin na

terenie Europy

Sytuacja po wejściu do UE

• Zlikwidowanie odpraw celnych na

granicach między krajami UE –
szybszy czas dostawy i większa
pewność

• Niższy koszt w porównaniu do

transportu lotniczego

• Możliwość realizowania efektywnych

dostaw ładunków ponadgabarytowych