Wybrane długie tunele w

Polsce i na świecie

Biały Jakub

Kura Adam

Wybrane Tunele

Tunele w Polsce

- Tunel drogowy w Katowicach

- Tunel tramwajowy w Krakowie

Tunele na świecie

- Tunel kolejowy Eurotunel ( Channel Tunnel)

- Tunel Mont Blanc

Tunel drogowy w Katowicach - dane

Znajduje się w ciągu Drogowej Trasy Średnicowej

-Źródła finansowania
Urząd Marszałkowski województwa Śląskiego
Środki z Unii Europejskiej

-Koszt budowy : 28,4 mln euro

-Długość
nawy północnej : 665 metrów
nawy południowej : 659 metrów

-Wysokość nawy w świetle : 5,4 metra

-Szerokość nawy w świetle: 14,0 metra

Tunel drogowy w Katowicach - dane

-Szerokość jezdni : 2X10,5 metra

-Grubość ścian konstrukcyjnych : 0,80 metra

-Grubość stropu : 1,1-1,3 metra

-Rodzaj konstrukcji : Ramowa o węzłach sztywnych

-Metoda budowy : za pomocą ścian szczelinowych które zostały
połączone z monolityczną
płytą stropu

Tunel drogowy w Katowicach

Murki prowadzące ścianki szczelinowe

Tunel drogowy w Katowicach

Betonowanie sekcji ściany stropowej

Tunel drogowy w Katowicach

Widok ścian w stanie odsłoniętym

Tunel drogowy w Katowicach

Widok tunelu w końcowym podczas „dnia otwartego”

Tunel drogowy w Katowicach-nisza

raunkowa

Instalacje w tunelu w Katowicach

-wentylatory,
-nisze ratunkowe,
-urządzenia nagłaśniające,
-urządzenia oświetleniowe,
-oświetlenie wjazdowe ułatwiające dostosowanie oka do poziomu
oświetlenia w tunelu
-oświetlenie wewnętrzne
-instalacje monitoringu w tunelu
-instalacja sygnalizacji pożarowej

Tunel drogowy w Katowicach

Wdok kopuły nad tunelem w Katowicach

Tunel drogowy w Katowicach -

Bibliografia

http://www.autogaleria.pl/forum/showthread.php?4802-DT%A6-Rondo-
im.-gen-Jerzego-Zi%EAtka-(-Katowickie-Rondo)

http://www.wikipedia.pl

Tunel tramwajowy w Krakowie - dane

Znajduje się w ciągu linii tramwajowych pomiędzy przystankami Rondo
Mogilskie – Dworzec Towarowy

-Szerokość nawy w świetle: 14,0 metra
-Długość wraz z rampami dojazdowymi - 1768 metrów
-Długość toru tramwajowego - 3078 metrów
-Najniższy poziom - 12 metrów
-Powierzchnia działki budowlanej - 35 452 m

-Powierzchnia zabudowana - 19 755 m

-Powierzchnia użytkowa podziemnych przystanków (Politechnika,
Dworzec Główny PKP) - 3654 m.kw.
-Ilość schodów ruchomych - 14
-Ilość wyjść awaryjnych - 3

Tunel tramwajowy w Krakowie - dane

Tunel (1538 m) wraz ze stacjami stanowi element pierwszej w Krakowie
linii szybkiego tramwaju. Tunel, będący budowlą płytką, ma niejednolitą
konstrukcję. Na odcinku południowo-wschodnim zastosowano przekrój
jednokomorowy, wykonywany w kilku technologiach. Pod ulicą
Lubomirskiego wykorzystano Metodę Mediolańską. Ściany pionowe
konstrukcji wykonano w postaci palisad z pali wierconych wielkich średnic,
natomiast strop jest konstrukcją żelbetową monolityczną. Przy wylocie
tunelu przy Rondzie Mogilskim wykorzystano technologię ścian
szczelinowych. Odcinek w obrębie Dworca Kraków Główny (poziom -3)
oraz pod ulicą Rakowicką wykonano techniką odkrywkową. Odcinek
północno-zachodni, o konstrukcji dwukomorowej, monolitycznej wykonano
Metodą Hamburską, zabezpieczając ściany wykopów kotwionymi ścianami
berlińskimi. Stację "Politechnika" realizowano metodą odkrywkową, w
wykopie pod osłoną kotwionych ścian berlińskich, natomiast stacja
"Dworzec Główny" została wykonana w wykopie szerokoprzestrzennym.
Podstawowe systemy operacyjne stanowiące wyposażenie tunelu linii KST:

1. system oddymiania i wentylacji
2. system przeciwpożarowy
3. system zbierania danych i sterowania ruchem
4. system telewizji przemysłowej
5. system komunikatów publicznych
6. system łączności radiowej
7. system telefonów alarmowych
8. system oświetlenia awaryjnego

Tunel tramwajowy w Krakowie

Zbrojenie płyty stropowej tunelu w wykopie głębokim

Tunel tramwajowy w Krakowie

Budowa tunelu w lipcu 2006 r. - Przystanek "Politechnika" oraz rampa

zjazdowa od strony Dworca Towarowego

Tunel tramwajowy w Krakowie

Budowa tunelu w lipcu 2006 r. - Przystanek "Politechnika"

Tunel tramwajowy w Krakowie

Przystanek Dworzec Główny Tunel

System Nadzoru Ruchu

Tramwajowego

- Informacja pasażerska na linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju
- Dynamiczny podgląd położenia tramwajów w sieci tramwajowej
- Bieżąca informacja o opóźnieniach i zmianach tras

Tunel tramwajowy w Krakowie

Pierwszy tunel tramwajowy w Krakowie i w Polsce

Tunel tramwajowy w Krakowie -

Bibliografia

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=197397

http://www.krakow.pl/polecamy/1037,artykul,pierwszy_tunel_tramwajowy
_w_krakowie_i_w_polsce.html

http://www.malopolanin.pl/4553_foto_pierwszy_tunel_tramwajowy_w_pols
ce.html

http://www.wikipedia.pl

Eurotunel - dane

-Tunel kolejowy łączy Folkestone (Wielka Brytania) z Coquelless (Francja)

-Koszt budowy : 4650 mln funtów

-Długość : 50,45 km

-3 Tunele – 2 kolejowe szerokości 7,3 metra i 1 techniczny szerokości 4.8
metra

-2 skrzyżowania do zmiany torów pociągów

-Głębokość pod poziomem wody (maksymalna) : 75 metrów

-Czas budowy : 1988-1994 rok

Eurotunel – rys historyczny

1802 rok Albert Mathieu składa wniosek o
budowę tunelu
1830 rok p badania geologiczne wykonane przez Aime Thome de
Gamonda

1856 rok Thomé de Gamond po serii nurkowań zaprojektował
projektu tunelu kolejowego

1974-1975 rok rozpoczęte próby drążenia tunelu przerwane
wskutek problemów finansowych. Od strony Wielkiej Brytanii
wydrążono 300 metrów tunelu.

1986 rok został podpisany Traktat z Canterbur mówiący o
wybudowaniu tunelu między Francją i Wielką Brytanią.

1988 rok rozpoczęcie drążenia tunelu

1990 rok koniec drążenia tunelu

1994 rok oddanie tunelu do użytku

Eurotunel – alternatywne pomysły

Eurobridge – most wiszący

Euroroute – tunel między sztucznymi wyspami połączonych
mostem

Channel Expressway – tunel z wieżą wentylacyjną

Eurotunel – zarys konstrukcji

Eurotunel -TBM

-11 maszyn TBM ( Tunnel Boring Machine)
-Długość 250 metrów, masa do 1200 ton
-Funkcje
-Usuwanie skały
-Transport urobku
-Układanie gotowych elementów obudowy
-Układanie szyn

Eurotunel –skrzyżowanie torowisk

Eurotunel –widok tunelu kolejowego

Eurotunel –instalacje

-3 pompy służące do wypompowywania ewentualnej wody z tunelu

-Rury chłodzące pod tunelami kolejowymi

-Wentylacja która w wypadku pożaru kieruje dym do tunelu kolejowego
uzyskując powietrze w tunelu bezpieczeństwa

-Podwójne pompy odwadniające, światło i inne urządzenia znajdują się po
obu stronach tunelu

-Połączenia wentylacyjne zmniejszające ciśnienie w tunelu kolejowym
powstałe od dużej prędkości

- Service Tunnel Transport System – pozwalający na szybki dostęp do
każdego elementu tunelu, które zawiera 24 pojazdy transportowe i
przeciwpożarowe napędzanie dieslem

Eurotunel - Bibliografia

http://www.tgv.webd.pl/tgv/eurotunel.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Channel_Tunnel

http://www.ritchiewiki.com/wiki/index.php/Channel_Tunnel

http://www.wikipedia.pl

Tunel Mont Blanc

drogowy tunel w Alpach łączący Chamonix we Francji z Courmayeur we
Włoszech. Jest to jedna z głównych transalpejskich tras transportowych,
przez którą transportowana jest ponad 1/3 ładunków do północnej
Europy z Włoch. Tunel stanowi fragment trasy E25, a we włoskim
systemie drogowym oznaczony jest znakiem T1 i stanowi element sieci
autostrad tego kraju. Budowano go w sumie trzy lata. Tunel oddano do
użytku 14 sierpnia 1962 r. Tunel ma 11,6 km długości.

Tunel Mont Blanc

- 5 inżynierów i 350 robotników pracowało przez 4,6 miliona godzin
roboczych, żeby ukończyć projekt. W czasie drążenia zginęło 8 osób.
- Użyto 711 ton ładunków wybuchowych do wysadzenia 555 000 m³
materiału skalnego.

-Zużyto 37 milionów kWh energii i 2,7 miliona litrów paliwa dla
ciężarówek i silników.

-1946: Wydrążono pierwsze sto metrów po stronie włoskiej.

-1949: Podpisano umowę francusko-włoską w celu zaplanowania tunelu.

-1954–57: Projekt francuskiej części konstrukcji tunelu został
ratyfikowany przez parlament francuski (w 1954, za: 544 głosy; przeciw:
32) i włoski (w 1957).

-1957: Powstała organizacja SMTB (Société du tunnel du Mont Blanc),
która w 1996 roku przekształciła się w ATMB.

-1959: W maju francuskie i włoskie ministerstwa robót publicznych
oficjalnie uruchomiły wiercenia. 30 maja w Chamonix odbyła się
ceremonia rozpoczęcia wiercenia tunelu. Ogłoszono, że 75-tonowa
maszyna do wiercenia tuneli jest w stanie wykonać zadanie w mniej niż
30 miesięcy. 4 sierpnia

-1962: Spotkanie ekip wiertniczych francuskich oraz włoskich. Spotkanie
to było sukcesem, odchylenie osi dwóch odcinków było mniejsze niż 13
cm.

-16 lipca 1965: Inauguracja tunelu przez prezydenta Francji Charles'a de
Gaulle'a i prezydenta Włoch, Giuseppe Saragata.

-19 lipca 1965: Otwarcie tunelu dla ruchu publicznego.