GR B

1. Co jest ujemną cechą stopniowania skrzyni biegów pojedynczym postępem geometrycznym? Cechą nie korzystną stopniowania pojedynczym postępem jest to że

zakres zmienności prędkości pomiędzy V3 a V 4 (3,4- biegi) jest większy niż na pozostałych biegach razem wziętych(krótkie biegi niskie). 2. Co jest podstawową cechą

stopowania skrzyni pojedynczym postępem geometrycznym? loga_1Z = (z−1)logq_p ; $q_{p} < q = \frac{\omega_{N}}{\omega_{M}}$ ; $z = \frac{\log a_{1Z}}{\log q_{p}} + 1$ ; Jest to stopniowanie w którym stosunek

przełożenia o większej wartości do wartości mniejszej wynosi zawsze q_p . Minimalna liczba biegów wystąpi gdy q_p będzie równe elastyczności obrotowej $q_{p} = q = \frac{\omega_{N}}{\omega_{M}}$ .

3.Co jest podstawową cechą stopniowania skrzyni podwójnym postępem geometrycznym? Podstawową cechą stopniowania podwójnym postępem jest to że

rozpiętości przełożeń między biegami nie są stałe, lecz ich stosunki stanowią postęp wykładniku postępowym q₂ . $\frac{a_{12}}{a_{23}} = \frac{a_{23}}{a_{34}} = \ldots = \frac{a_{\left( Z - 2 \right)\left( Z - 1 \right)}}{a_{\left( Z - 1 \right) \bullet Z}} = q_{2}$ Jako podstawowy

wykładnik podwójnego postępu przyjmuje się rozpiętość przełożeń dwóch najszybszych biegów. a_{(Z−1) • Z} = q₁ ; $a_{1Z} = q_{1}^{\left( Z - 1 \right)} \bullet q_{2}^{\frac{\left( Z - 2 \right)\left( Z - 1 \right)}{2}}$ ; $q_{1} = \frac{\sqrt[\left( Z - 1 \right)]{a_{1Z}}}{q_{2}^{\frac{\left( Z - 2 \right)}{2}}\ }$ - z tej zależności

wyznaczamy podstawowy wykładnik postępu geometrycznego q₂ przyjmuje się od 1,05(samochód ciężarowy) do 1,15(samochód osobowy). 4. Jak wygląda przebieg

stałej mocy na charakterystyce uniwersalnej?

5. W jakich jednostkach wyraża się jednostkowe zużycie paliwa? $g_{e} = \frac{g}{\text{kW}h}$ 6. Jakie są różnice w charakterystykach

szybkościowych między silnikami ZS i ZI? Moc wzrasta ze wzrostem prędkości obrotowej( zakres zmienności ω od 70-700), po czym osiąga największą wartość. Dalszy

wzrost prędkości obrotowej silnika powoduje sadek mocy. Prędkość obrotowa silnika odpowiadająca jego największej mocy Nmax jest nazywana „znamionową prędkością

obrotową. Prędkość ta oraz odpowiadająca jej Nmax są danymi liczbowymi charakteryzującymi dany silnik z ZI.

Krzywa mocy N nie osiąga max(regulator) w zakresie prędkości obrotowych silnika jak to było w

przypadku ZI. Krzywe momentu obrotowego Ms oraz jednostkowego zużycia paliwa Ge są w przypadku silnika ZS bardziej płaskie niż krzywe dla silnika ZI. Dane liczbowe

charakteryzujące silnik ZS to max moment obrotowy Mmax i odpowiadająca mu prędkość obrotowa ω_M. 7. Co to jest opór drogi? Opór drogi jest to siła działająca

przeciwnie do kierunku ruchu pojazdu(niezależnie czy samochód jest napędzany czy tylko się swobodnie toczy) próbująca przeciwdziałać jego ruchowi. Jest sumą oporów(sił)

które może przeciwstawić nam droga czyli siły oporów toczenia P_f i siły oporu wzniesienia P_w. P_ψ = P_f + P_w;  P_ψ = mg(f•cosα+sinα). 8. Jakie wartości przyjmuje

C_x dla : sam osobowych, ciężarowych i autobusów? Współczesne samochody osobowe C_x = 0, 3 − 0, 35 (starsze 0,4-0,45), samochody ciężarowe z plandeką(pofalowaną)

C_x = 1, 2 − 1, 3, samochody cięż. i autobusy C_x = 0, 8. 9. Jak zależy f od ciśnienia w ogumieniu i prędkości jazy?

10. Opisz test jezdny: miejski UDC i pozamiejski EUDC. Są to testy jezdne służące do pomiaru zużycia paliwa UDC- Urban Driving Cycle; EUDC – Extra Urban Driving Cycle; oba

należą doNEDC(New European Driving Cycle) Jazda symulowana na hamowni, opory toczenia, bezwładności i powietrza są symulowane. Max prędkość dla cyklu miejskiego

to 50 km/h, dla extra Urban 120 km/h. cykl miejski jest to 4-krotne powtórzenie cyklu elementarnego. Pierwsza część 780sek, druga 400 sek.

11. Wymień malejąco opory ruchu występujące w teście jezdnym UDC. –opór toczenia (57), za pomocą rolek; -opór bezwładności (49), dołączanie rolek masy zastępczej;

-opór powietrza (34), symulowany przez hamulec; -opór wzniesienia(0). 12. Jaką wartość średnią ma sprawność silnika w teście jezdnym UDC. η = 20%

13.W jaki sposób technicznie jest realizowana stała wartość współczynnika rozdziału H. –przez różne średnice cylinderków; -różne średnice bębnów hamulcowych;

-przód tarcza, tył bęben; -bęben z przodu dwie współbieżne okładziny bębna, z tyłu jedna współ- a z przodu druga przeciwbieżna

14. Jaki jest powód stosowania skrzyń biegów w samochodach? Zadania stawiane skrzynce biegów:

-zmiana przełożeń dynamicznych w ukł napędowym w takich granicach aby moment obrotowy silnika umożliwiał pokonywanie różnych oporów ruchu; -zmiana przełożeń

kinematycznych w celu umożliwienia ruchu samochodu w granicach prędkości o większej roziętości nią rozpiętość wykorzystywanych prędkości obrotowych silnika;

-zmiana zwrotu prędkości obrotowych silnika; - trwałe odłączenie silnika od pozostałych mechanizmów napędowych w celu umożliwienia rozruchu silnika i jego pracy

na biegu luzem.N_S(k) = P_n • V = const P_n- siła napędowa; V-prędkość jazdy

15. Narysuj schemat kinetyczny skrzyni redukcyjno rozdzielczej.16. Jaki jest cel stosowania korektorów hamowania?

Dla lepszego wykorzystania przyczepności osi tylnej bez blokowania, H jest ustawione stosunkowo nisko, a dla zapobiegania blokowania osi tylnej wprowadza się korektor sił

hamowania. Korektory: bezwładnościowy, ciśnieniowy, dwuobwodowy. 17Co to są prędkość graniczna i moc graniczna? Prędkość graniczna – to max pręgkość jaką może

osiągnąć samochód o danych paramerach technicznych. Moc graniczna – to max moc jaką można przenieść na asfalt przy danych parametrach technicznych samochodu i

przy danej prędkości granicznej. Powyżej mocy granicznej moc rzeczywista jest mniejsza od oporów(utrata przyczepności).

18. Czym jest ograniczona omega w silnikach ZI. Ograniczeniem jest szybkość otwierania i zamykania zaworów, sprężyny zaworowe muszą nadążyć zamykać zawory.

19.Co jest ograniczeniem omegi w silnikach ZS. Obroty ogranicza się do obrotów na granicy dymienia, ograniczenie obrotów w silnikach ZS jest związane z prędkością

spalania paliwa.20. od czego zależy siła oporu powietrza. –najbardziej zależy od prędkości (prędkość w kwadracie); -od bryły (współczynnik oporu powietrza); -od powierzchni

czołowej P_p = 0, 613•C_x • F•V²