ORGANIZACJA I EKONOMIKA TRANSPORTU
LITERATURA: „Transport i spedycja w handlu krajowym i międzynarodowym” Lesiak
-„Zarządzanie transportem przedsiębiorstw przemysłowych” P. Abramow
strona internetowa . . . . . . www. psm.pl
LOGISTYKA W TRANSPORCIE OBEJMUJE PRZEDE WSZYSTKIM:
Dostosowanie zdolności przewozowej do rozmiarów, charakteru i zróżnicowania przestrzennego potrzeb uczestników logistycznego łańcucha dostaw
Racjonalne wykorzystanie technicznej, eksploatacyjnej i ekonomicznej charakterystyki różnych środków transportu przy jednoczesnym dążeniu do minimalizacji łącznych nakładów pracy żywej.
Przemieszczanie surowców i produktów przy skracaniu czasu dostaw ładunków
Optymalizacja ładowności lub pojemności taboru
Rozwijanie mechanizacji oraz zwiększanie efektywności robót ładunkowych
Organizacja potoku ładunków, problematykę opakowań i magazynowania
Informacje wewnętrzne i zewnętrzne o przesyłkach
Przystosowanie się zmiennych, ilościowo, asortymentowo i relacyjnie- potrzeb przewozowych
Tradycyjny przepływ towarów i informacji to między innymi:
Brak integracji
„samoobsługa logistyczna”
wysokie koszty transportu, magazynowania i zapasów
niepełny poziom transferu informacji
KNOW-HOW- WIEDZIEĆ JAK ROBIĆ, JAK DZIAŁAĆ
Zmiana standardów współpracy w ramach LŁD
pełna integracja w zakresie wymiany informacji
przejmowanie kompetencji innych uczestników łańcucha logistycznego
współuczestnictwo w realizacji zarządzania zapasami przez dostawców(VMI)
efekt kosztowy jako rezultat konsolidacji czynników logistycznych
lepsza integracja operacji krajowych z siecią międzynarodową
ŁAŃCUCH DOSTAW
strategiczna koncepcja obejmująca zrozumienie zarządzanie sekwencją czynności-od dostawy do klienta- dodających wartości do dostarczonych produktów.
Cel współpracy uczestników łańcucha dostaw: osiągnięcie wysokiej efektywności zarówno poszczególnych uczestników, jak i ich sieci jako całości- dzięki integracji i koordynacji jak również optymalizacji wartości dodawanej przez wszystkie ogniwa łańcucha do produktu oczekiwanego przez klienta.
Cele firmy transportowej uczestniczącej w procesie przemieszczania w łańcuchu dostaw:
właściwe zorganizowanie bazy magazynowej i środków transportu zgodnie z wymaganiami gospodarczymi rynku.
Skrócenie czasu przemieszczania i redukowanie zbędnych przewozów
Przyśpieszenie realizacji zamówienia klienta poprzez skrócenie terminów międzyoperacyjnych w obrębie ogniw łańcucha logistycznego
Utrzymanie wysokiego poziomu usług logistycznych bez względu na lokalizację punktów początkowych i końcowych usług
Działanie zmierzające do obniżenia ceny usług w odniesieniu do jednostki w każdej części łańcucha logistycznego, jak również kosztów własnych.
Działanie zmierzające do podniesienia sprawności systemu obiegu informacji, co znajduje bezpośrednie przeniesienie na sprawność procesu przemieszczania w przestrzeni.
TRANSPORT W LŁD
Jakość procesów transportowych w LŁD tworzą właściwości dające się podzielić na 4 grupy związane z :
Odległością
Przedmioty przewozu
Czasem
Kosztem transportu
KATALOG JAKOŚCIOWYCH WŁAŚCIWOŚCI TRANSPORTU
ODLEGŁOŚĆ
|
CZAS |
KOSZTY |
PRZEDMIOT PRZEWOZU |
Dostępność do sieci transportowych Bezpośredniość Wydłużenie drogi Przepustowość |
Szybkość Dostępność czasowa Niezawodność Częstotliwość Rytmiczność Regularność Punktualność |
Koszt transportu Nakłady inwestycyjne |
Masowość Bezpieczeństwo
|
Zarządzanie transportem -jest jedną z najważniejszych czynności logistycznych
Około 25% ogólnych kosztów logistycznych to koszty związane z transportem zewnętrznym
Potrzeba organizowania transportu w taki sposób, aby umożliwiał zwiększoną produkcję i sprzedaż
Główne czynności z zakresu zarządzania transportem to decyzje dotyczące z zakresu:
Gałęzi transportu
Rodzaju transportu
Sposobu transportu
Dwa podstawowe obszary zarządzania transportem:
-planowanie przewozów
-harmonogramowanie czasu pracy kierowców
- planowanie tras kierowców
gospodarka taborem
-planowanie wymiany pojazdów
- ustalanie liczebności taboru
-planowanie obsługi pojazdów
-dobór pojazdów do zadań
Zlecenie na wykonanie/zorganizowanie usług transportowych. Otrzymanie zlecenia- co decyduje?
Czas przewozu
Jakość usług
Elastyczność przewoźnika
Forma i termin regulowania płatności
Profesjonalizm przygotowania i prezentowania oferty
Uzgodnienie ponadnormatywnych kar umownych(egzekwowanie)
RODZAJE OUTSOURCINGU
KONTRAKTOWY- rezygnacja przez firmę z funkcji transportowych i przekazanie ich wykonania należnemu podmiotowi gospodarczemu w oparciu o kontrakt elementów związanych z realizacją funkcji poprzez zwolnienia pracowników, likwidacja komórki organizacyjnej, przeprowadzoną poprzez dezinwestycję
KAPITAŁOWY- wydzielenie funkcji z firmy poprzez powiązaną kapitałową spółkę- córkę.
SEKTOROWY\BRANŻOWY- odłam outsourcingu kapitałowego, polegający na utworzeniu przez grupę firm działających w tej samej branży, zlokalizowanych geograficznie blisko siebie, wspólnego podmiotu gospodarczego realizującego jeden ten sam zakres funkcji.
Warianty outsourcingu
*brak outsourcingu
-Outsourcing poszczególnych działań
-Outsourcing wielu działań(nie zintegrowany)
-outsourcing wielu działań (zintegrowany)
-outsourcing wszystkich działań(zintegrowany)
*umowa z jednym partnerem na wyłączność obsługi transportowej.
ZALETY OUTSOURCINGU W TRANSPORCIE(prawdopodobne)
Eliminacja słabych miejsc w przepływie
Lepsze możliwości wykorzystania techniki
Podniesienie pewności realizacji funkcji transportowych
Zmniejszenie kapitału zaangażowanego w zapasy
Uwolnienie od problemów związanych z personelem
Zwiększenie elastyczności
Poprawa obsługi klienta(skrócenie czasu dostawy)
WADY OUTSOURCINGU W TRANSPORCIE
Osłabienie bezpośredniego kontaktu a klientem
Ryzyko wydłużenia czasu reakcji na potrzeby klienta
Niepewność, co do zachowania poufności informacji i danych
Ryzyko utraty doświadczenia w realizacji funkcji logistycznych
„stanie się zakładnikiem” warunków dyktowanych przez dostawcę usług w tym zakresie
Wykład nr.2 28.02.2004
Skala ważności kryteriów wyboru przewoźnika- (kryterium odnosi się do rynku amerykańskiego 1998r.)
Niezawodności lub regularność czasu dostawy
Stawki przewozowe w trybie „DOOR TO DOOR”
Łączny czas przewozu w trybie „DOOR TO DOOR”
Gotowość przewoźnika do negocjowania cen przewozu
Stabilność finansowa przewoźnika
Dostępność sprzętu
Częstotliwość obsługi
Usługi bezpośredniego odbioru i dostawy przesyłki
Utrata lub uszkodzenie przesyłki
Przygotowanie przesyłki
Kwalifikacje personelu operacyjnego
Monitorowanie przesyłki
Gotowość przewoźnika do negocjowania poziomu obsługi
Elastyczność opracowywania harmonogramów
Dochodzenie roszczeń
Umiejętności handlowe przewoźników
Dysponowanie specjalnym sprzętem
WYMIARY OUTSOURCINGU
SZEROKOŚĆ KOOPERACJI |
|
|
GŁĘBOKOŚĆ KOOPERACJI |
ZADANIA LOGISTYCZNE |
|
DO OR BUY? -Pytanie, własny czy zewnętrzny transport
Pytania, na które trzeba odpowiedzieć:
Czy jesteśmy wstanie realizować funkcje logistyczne z zachowaniem konkurencyjnej relacji cena/jakość?
Czy nie powinniśmy raczej skupić się na naszej podstawowej działalności?
Czy nasi klienci nie mają specjalnych wymagań(np. dotyczące pakowania, terminowych dostaw?
Czy pewne działania logistyczne realizowane przez nas nie są szczególnie podatne na błędy obniżające w znaczący sposób poziomu obsługi naszych klientów?
Czy nie mamy do czynienia z towarami wymagającymi szczególnego postępowania w transporcie lub składowaniu?
KORZYŚCI OUTSOURCINGU(firm wynajmujących zewnętrzne usługi logistyczne.(USA))
Zmniejszenie kosztów działalności operacyjnej 62%
Poprawa poziomu obsługi klienta 62%
Możliwość skoncentrowania się na zadaniach podstawowych
Zmniejszenie liczby pracowników
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych
Obniżenie kosztów, ponieważ nie musi ponosić kosztów związanych z stworzeniem i utrzymaniem stanowiska pracy, kosztów ubezpieczeń społecznych, szkoleń itp.
Powierzenie części organizacji firmy grupie fachowców którzy wiedzą, umiejętnościami i doświadczeniem przewyższają zwykle własnych pracowników.
Uzyskanie większej stabilności i opieki nad powierzonym majątkiem i funkcjami organizacyjnymi(brak uzależnienia od choroby, urlopu, opieki nad dzieckiem)
Możliwość korzystania z usług ekspertów o dużym doświadczeniu i fachowości, których zatrudnienie byłoby za drogie
Umowa z firmą outsourcingową to więcej niż zatrudnienie jednego fachowca. Specjalista skierowany do współpracy z przedsiębiorstwem korzysta z całej wiedzy i doświadczenia firmy doradczej
Efektywne wykorzystanie czasu pracy
Łatwiejszy dostęp do najnowszych technologii informatycznych
Uwolnienie menedżerów od czasochłonnych czynności administracyjnych i umożliwia koncentrację uwagi na podstawowej działalności przedsiębiorstwa
Pozwala utrzymać pożądany poziom etatów
PROCES ZAKUPU USŁUGI TRANSPORTOWEJ NA ZEWNĄTRZ FIRMY
Rozpoznanie i wyrażenie potrzeb z zakresie obsługi
Określenie możliwości.
Wybór usługodawcy
Wdrożenie decyzji
Doskonalenie procesu
Firmy oferujące klientom kompleksową usługę logistyczną skłaniającą ich do podjęcia decyzji typu BUY-, aby oferta ta jednak była atrakcyjna i pełna, muszą być wcześniej przeanalizowane następujące elementy:
Struktura dostawców i nabywców pod względem ich przestrzennego rozmieszczenia oraz potencjału gospodarczego i handlowego
Struktura asortymentowa produktów dostarczanych do fabryki i fabrykę tę opuszczających
Prognoza produkcji i jej wielkość i struktura
Struktura ilościowa i asortymentowa zlecenia i zamówienia
Warunki zakupów i dostaw
Oczekiwania i potrzeby rynku
Gospodarka magazynowa
Wielkość i rodzaje dostępnych środków transportu
Możliwość do zastosowania organizacji i technologii przewozu
Metody i techniki sprzedaży
Gospodarka zapasami po stronie zaopatrzenia i zbytu
Organizowanie powiązań handlowych dostawców i nabywców dóbr
Po przeanalizowaniu wyżej wymienionych elementów można dopiero stworzyć „skrojoną” do indywidualnych potrzeb zleceniodawcy, ofertę logistyczną
Przedsiębiorstwa logistyczne w Polsce- Analiza portfela usługowego przeciętnego przedsiębiorstwa logistycznego w Polsce wskazuje na dominującą rolę usług transportowych i spedycyjnych przynoszących łącznie około80% przychodów. Jednak plany na 2003 r zakładają zmianę tej tendencji.
Uwarunkowania rozwoju usług logistycznych w Polsce
Wolne tempo wdrażania nowoczesnych koncepcji logistycznych
Niewielki stopień wykorzystania zewnętrznych usług logistycznych(dominuje samoobsługa)
Słabo zorganizowane i mało efektywne systemy dystrybucji towarów
Firmy zagraniczne tworzą własne systemy zaopatrzenia i dystrybucji i one są aktualnie głównym kreatorem na usługi logistyczne.
Badania marketingowe firm transportowych
-odpowiedź na pytania
Kim są klienci?
Jakie cechy charakteryzują ich dzisiaj?
Jakie są nawyki transportowe?
Jakimi motywacjami będą się kierować przy wyborze usługi logistycznej?
Jak wielkie są ich potrzeby logistyczne?
Badania konkurencji
Kim są aktualni klienci?
Czy konkurują z nami lepszą jakością świadczonych usług, ceną, czy dostępnością do świadczonych usług
Jakie są mocne i słabe strony- badanie - SWOT?
Jakiej można się spodziewać potencjalnej konkurencji w zakresie usług logistycznych?
ANALIZA TRANSPORTU
Jakie czynniki z makrootoczenia mają najsilniejszy wpływ na aktualne rozwiązania w obszarze transportu?
Jakie czynniki z mikrootoczenia mają decydujący wpływ na aktualne rozwiązania w obszarze transportu?
1