MT84 10a

CIĘŻARÓWKI POLSKIE

1919 - 1939

CIĄGNIK C4P

Jedną z ciekawszych wersji pochodnych. 2,5-tonoyvego samochodu ciążarowego „Polski Fiat 621 L" produkowanego w Państwowych Zakładach Inżynierii w Warszawie na podstawie umowy licencyjnej podpisanej w 1932rokuzwłoskąfirmąF.I.A.T,był półgąsienicowy ciągnik artyleryjski oznaczony symbolem C4P. Pojazd opracowany został w Biurze Badań Technicznych Broni Pancernej w Warszawie i unowocześniony - już w trakcie produkcji - przez Biuro Studiów PZlnż. Prace projektowe zakończono w 1934 roku i już na początku nastąpnego roku pierwsza seria prototypowych ciągników przeszła wszechstronne badania drogowe i próby laboratoryjne. W tym okresie pojazd znany był pod nazwą ciągnik artyleryjski wz. 34 lub samochód ko-łowo-gąsienicowy wz. 34 (ze skrzynią ładunkową krytą brezentową opończą i zamkniętą - w odróżnieniu od pierwszej wersji ciągnika - kabiną kierowcy).

W podwoziu C4P zastosowano obok typowych podzespołów seryjnej ciężarówki 621 L. szereg zaadaptowanych. nieco przekształconych konstrukcyjnie elementów z tego modelu. M.in. rama pojazdu była skrócona, wzmocniona i wyposażona w odpowiednie urządzenia pomocnicze (np. hak pociągowy), przednia oś miała zwiększoną wytrzymałość i nieco inny profil, różnice występowały też w doborze przełożeń skrzyni biegów (obniżenie wartości przełożeń) i w zastosowaniu dodatkowego, terenowego reduktora. Także i w tylnym moście zmieniono przełożenie ślimakowej przekładni głównej.

Półgąsienicowy mechanizm, z gąsienicami napędzanymi przez póło-sie tylnego mostu (wzorowany na systemie Francuza Nicolasa Vegresse sprzed I wojny światowej) oparty był na rozwiązaniach zastosowanych w krajowych czołgach 7 TP tj. na wahaczowo-rolkowym systemie prowadzenia gąsienic. Na szczególną uwagę zasługuje nowoczesne opracowanie gąsienic. Była to nietypowa konstrukcja bezsworzniowa, gumo-wo-stalowa, zaprojektowana (i opatentowana) przez Inż. L. Białkowskiego.

Ciągnik miał niezłe właściwości terenowe [prześwit - 250 mm, nacisk jednostkowy-0,00 kg/cnF(0.78 MPa), zdolność pokonywania brodów - do głębokości 50 cm. zdolność pokonywania wzniesień - do 20% spadku, zdolność pokonywania przeszkód -rowy o szerokości do 100 cm) i spory

zasięg (do 250 km), lecz planowano modernizację, która podniosłaby jego walory. W pierwszej fazie działania stworzono mocniejszą wersję silnika, gdyż w pewnych warunkach terenowych, przy pełnym obciążeniu pojazdu. stosowana dotychczas 45-konna (33 kW) jednostka napędowa typu 122 B była niewystarczająca. W1936 roku inż. Aleksander Rummel opracował wzmocnioną odmianę silnika 122 B. Zmiany obejmowały m.in. zastosowanie suchych tulei cylindrowych i aluminiowej głowicy (zamiast

Dane techniczne półgąsienicowego ciągnika artyleryjskiego C4P.

-    Nadwozie specjalne: drewniano-stalowe z otwartą kabiną kierowcy lub drewniano-stalowe z zamkniętą kabiną kierowcy, osadzone na ramie, wykonanej z kształtowników o profilu ceowym. •

-    Silnik typu Fiat 122 B (PZlnż. 367), gaźnikowy, 6-cylindrowy. rzędowy, czterosuwowy, doinozaworowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu, napędza gąsienice.

-    średnica cylindra x skok tłoka /pojemność skokowa-78 x 103 mm /2952 cm*

-    Stopień sprężania 5,1:1

-    Sprzęgło wielotarczowe. suche

-    Skrzynia biegów o 4 przełożeniach do jazdy w przód i biegu wstecznym, 2 terenowym reduktorem

-    Zawieszenie przednie - oś sztywna, półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory hydrauliczne, ramieniowe

-    Zawieszenie tylne - oś sztywna, półeliptyczne resory piórowe, wahacz prowadzący gąsienice

-    Hamulce bębnowe na koła osi przedniej i koła napędowe gąsienic

-    Ogumienie kół przedniej osi - Polska Opona Stomil 7,00 x 20”

-    Długość/azerokość/wysokość pojazdu z zamkniętą kabiną kierowcy - 4700/1900/2350 mm

-    Masa własna - ok. 3000 kg

-    Obc iążenie dopuszczalne - 1600 kg

-    Prędkość maksymalna - ok. 30 km/h

-    Zużycie paliwa - szosa: do 601/100 km

- teren: do 1201/100 km

-    Wyposażenie dodatkowe - specjalny hak holowniczy.