MT85 07a

CIĘŻARÓWKI POLSKIE

1919- 1939

i

CIĄGNIK

W latach trzydziestych rozwinęła się w Europie szczególnie silnie tendencja do budowy półgąsienicowych samochodów terenowych, łączących w swej konstrukcji zalety czołgu i samochodu ciężanowego. Pojazdy te charakteryzowały się wysokimi walorami użytkowymi w najtrudnieiszym nawet terenie, były dostosowane do pokonywania płytkich przeszkód wodnych i holowa-

P Z I n ż. 2 0 2

ma dział lub przyczep. Także i w Polsce, w miarę skromnych możliwości e-konomicznych, zaplanowano zbudowanie terenowego samochodu półgąsienicowego. przewidzianego jako po-iazd uniwersalny - ciągnik i transporter.

Na przełomie 1937 i 1938 roku zbudowano w Państwowych Zakładach Inżynierii (PZInż) w Warszawie ciągnik

półgąsienicowy PZInż 202, konstrukcji inżynierów Edwarda Habicha i Tadeusza Steckiego z Biura Studiów tego zakładu. Wraz z innymi wykonanymi wówczas prototypowymi poiazdami -transporterami i ciągnikami kołowymi i gąsienicowymi - PZInż. 202 poddany został w grudniu 1938 roku ciężkim próbom na 1800-kilometrowej trasie Warszśwa - Brześć - Pińsk - Stołpce -Grodno - Białystok - Warszawa Trasa raidu dobrana została w taki sposób, aby poiazdy mogły wykazać swą użyteczność w najtrudniejszych nawet warunkach terenowych - na drogach polnych, bezdrożach, piaskach i nie zamarzających bagnach Mimo uszkodzeń naprawianych pod gołym niebem przy silnym, dochodzącym do minus 25*C mrozie, ekipa doświadczalna powróciła do stolicy prawie w komplecie Specjalna komisja, złożona z przedstawicieli armii i PZInż. zajęła się oceną rajdu W odniesieniu do pojazdów terenowych, stwierdzono, że polskie prototypy me ustępują seryjnym samochodom zagranicznym, a pod wieloma względami nawet je przewyższają, zaś PZInż. 202 zakwalifikowano do grupy najlepszych

Był to pojazd o uniwersalnym zastosowaniu - mógł holować przyczepę (lub działo) o masie własnej do 5000 kg przewożąc jednocześnie ładunek 1800 kg. Wyposażony - jak planowano - w nadwozie specialne, np podstawę z działem przeciwlotniczym mógł być wykorzystywany jako ruchomy punkt ogniowy. Samochód wyposażono w silnik wysokoprężny PZInż. 135(Saurer CR1D) produkowany na podstawie u-

76

_

i_