MT85 05b

Ciągnik PZInź 322 z przyczepą z pontonem saperskim

ny był obrotowo i dla amortyzowania wstrząsów i szarpnięć ..resorowany" 2 sprężynami spiralnymi. Balast ciągnika zabezpieczający przed ewentualnym uniesieniem kół przednich i powodujący należyty docisk kół napędowych do podłoża wynosił 345 kg.

Duża trwałość konstrukcji oraz niezbyt wysokie koszty przyszłej produkcji były wynikiem zastosowania wypróbowanych zespołów samochodów licencyjnych wytwarzanych seryjnie w kraju i znanych ze swej niezawodności w różnorodnych, ciężkich warunkach pracy. Zespół silnikowy wraz ze skrzynią biegów i chłodnicą oraz mechanizm kierowniczy pochodziły z samochodu osobowego „Polski Fiat 508II" model Junak (dla przypomnienia - był to silnik fiat typu 108. czterocylindrowy. rzędowy, dolno-zaworowy o pojemności skokowej 995 cm³ i mocy 18 kW (24 KM) przy 3600 obr/min.

Tylny most zaadaptowano z 2,5-to-nowej ciężarówki „Polski Fiat 621 L" model Tur. Ciągnik wyposażono też w specjalnie opracowany reduktor pozwalający na dodatkową zmianę charakterystyki szybkości i uciągu. Z wymienionych pojazdów pochodzą też koła ciągnika - przednie z modelu Junak, tylne z ciężarowego Tura. Koła przednie resorowane były półeliptycznym resorem poprzecznym i mogły wahać się wraz z osią na sworzniu centralnym, pozwalając na dostosowanie się do nierówności terenowych. Elementem sprężystym w zawieszeniu tylnym były tylko balonowe opony. Blaszane, wytłaczane siodło kierowcy o „anatomicznym" kształcie, osadzone było na dodatkowym elemencie resorującym w postaci sprężyny spiralnej, pracującej na ściskanie. Nie obciążony ciągnik PZInż. 322 rozwijał prędkość do 33 km/h, a po równej, nawet gruntowej drodze mógł holować z szybkością 20 km/h przyczepę z 5-tonowym ładunkiem. W praktyce jednak, a wykazały to próby w okolicach Stanisławowa i w dolinie Wkry. przeprowadzane w myśl zasad panujących w PZInż. także osobiście przez konstruktora, uciąg ciągnika był dużo większy - holowanie przyczepy obciążonej ładunkiem o masie 7 ton było zadaniem całkiem realnym.

Dobre właściwości trakcyjne, prosta budowa i eksploatacja oraz unifikacja podstawowych zespołów z najpopularniejszymi w kraju pojazdami spowodowały, że ciągnikiem zainteresowało się Dowództwo Wojsk Saperskich wprowadzając go w zakres podstawowego wyposażenia oddziałów pontonowych przewidzianego planem na początek lat czterdziestych. Wybuch wojny przeszkodził jednak w realizacji tej konstrukcji a prototypowy pojazd (może nawet pojazdy - podobno 3 sztuki) zaginął we wrześniu 1939 r.

Jan Tarczyński

DANE TECHNICZNE CIĄGNIKA PZInż. 322

-    Nadwozie - w formie szczątkowej, otwarte, typu specjalnego (ciągnikowe), osadzone wraz z silnikiem i zespołami na płycie nośnej

-    Silnik typu fiat 108 (PZInż. 117), gaźnikowy. 4-cylindrowa. rzędowy. 4-suwowy, dolnozaworowy. chłodzony cieczą, umieszczony z przodu napędza koła tylne

-    Średnica cylindra x skok tłoka/pojemność skokowa - 65 x75 mm/995 cm³

-    Stopień sprężania - 6,6:1

-    Moc 24 KM (18 kW) przy 3600 obr/min.,

-    Sprzęgło suche, jednotarczowe

-    Skrzynia biegów o czterech przełożeniach do jazdy w przód i biegu wstecznym: za skrzynią terenowy reduktor

-    Zawieszenie przednie - oś sztywna z poprzecznym półeliptycznym resorem piórowym, zawieszona wahliwie na sworzniu centralnym

-    Zawieszenie tylne - oś sztywna, nie resorowana

-    Hamulce bębnowe (reszty danych brak)

-    Ogumienie - Polska Opona Stomil - przód - 4,50x 16” tył - 9,00x 20"

-    Rozstaw kół (rozstaw osi - 1000) 1400 mm

-    Długość/szerokość/wysokość pojazdu - 2300/1180/1200 mm

-    Masa własna (bez balastu) - 900 kg

-    Prędkość maksymalna: bez obciążenia - 33 km/h

-    z przyczepą z ładunkiem o masie 5 ton - 20 km/h

-    Maks. siła pociągowa - 855 kG przy 3.5 km/h

75