Obsługa i naprawa Audi (146)

■    Sprawdzić analizatorem stężenie tlenku węgla w spalinach. Jeżeli udział tlenku węgla nie mieści się w granicach 1,0±0,5%, należy pokręcając wkrętem (B), zmienić skład spalin. Przed przystąpieniem do regulacji należy wyjąć zaślepkę - pod zaślepką znajduje się wkręt regulacyjny.

■    Jeżeli po założeniu filtru powietrza ilość tlenku węgla wzrośnie, a dalsze obracanie wkrętem regulacyjnym nie wpłynie na skład spalin, to przyczyna leży w nadmiernej ilości par oleju w misce olejowej.

Po zakończonej regulacji zaślepić otwór wkrętu.

Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa

Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa nie wymaga dokładnych opisów. Pompa jest zamontowana na prawej dolnej części kadłuba silnika. Między pompą a kadłubem silnika znajduje się podkładka z pierścieniem uszczelniającym „o-ring".

Rozbiórka pompy jest konstrukcyjnie niemożliwa. Jej uszkodzenie jest równoznaczne z wymianą na nową.

Wymiana filtru powietrza

Filtr powietrza jest wyposażony w podgrzewacz zasysanego powietrza. Podgrzewacz włącza się na sygnał z czujnika temperatury. Działanie podgrzewacza sprawdza się w następujący sposób.

■    Wyjąć wkład z filtru powietrza.

■    Zdemontować przewód elastyczny z końcówek: mosiężnej i z tworzywa. Gdy przewód jest zdemontowany, przepustnica powinna odciąć dopływ ciepłego powietrza. Jeżeli przewodem będzie zasysane powietrze, musi zostać odcięty dopływ zimnego powietrza. Brak opisanych reakcji może świadczyć o uszkodzeniu przewodu podciśnieniowego, termostatu lub siłownika, które powinny być wymienione na nowe.

Wymiana filtru paliwa

W razie potrzeby wymiany filtru paliwa odmontować przewody z obu jego końcówek. Zaciski są zaprasowane na przewodach i podczas demontażu filtru muszą być one odcięte. Podczas montażu należy użyć nowych zacisków skręcanych śrubami. Należy zwracać uwagę na prawidłowy kierunek montażu filtru. Mniejsza część filtru powinna być skierowana w stronę zbiornika paliwa.

Regulacja mechanizmu sterowania gaźnikiem

Samochody z mechaniczną skrzynią biegów

Regulacja cięgna we wszystkich opisanych gaźnikach polega na zmianie położenia zacisku pancerza cięgna (strzałka na rys. 2.205). Cięgno należy tak ustawić, aby można było całkowicie otworzyć przepustnicę. Największy dopuszczalny luz dźwigni przepustnicy wynosi 1,0 mm. Dokręcić nakrętki mocujące. Poruszać pedałem „gazu" i sprawdzać, czy działa przepustnica.