Obsługa i naprawa Audi (160)

-    Sprawdzić położenie i swobodę ruchu przepustnicy termostatu we wlocie powietrza w dolnej części filtru. Wlot zimnego powietrza powinien być zamknięty.

-    Uruchomić silnik i ustawić prędkość biegu jałowego. Wlot zimnego powietrza powinien być w dalszym ciągu zamknięty.

-    Jeżeli jest inaczej, odłączyć przewody podciśnieniowe od regulatora temperatury i połączyć ze sobą. Jeżeli wlot ciepłego powietrza pozostaje zamknięty, wymienić siłownik podciśnieniowy. Jeżeli przepustnica nie otwiera wlotu zimnego powietrza, wymienić regulator temperatury.

W pracującym silniku położenie przepustnicy termostatu we wlocie powietrza zależy od temperatury zasysanego powietrza i jest sterowane regulatorem temperatury. Jeżeli temperatura powietrza jest mniejsza niż 35°C, wlot zimnego powietrza pozostaje zamknięty. Jeżeli temperatura powietrza jest większa niż 45°C, przepustnica otwiera wlot zimnego powietrza, a zamyka ciepłego.

■    Podczas rozłączania i złączania wtyku (8) zapłon powinien być wyłączony. Przed wyciągnięciem wtyku należy otworzyć w urządzeniu sterującym klamry zabezpieczające.

■    Urządzenie sterujące (9) „zarządza" działaniem: układu wtryskowego, sondy lambda, elektrozaworu filtru węglowego oraz ogranicza największą prędkość obrotową (za pomocą przekaźnika w obwodzie elektrycznym pompy paliwa).

■    Zawór (12) steruje działaniem podciśnieniowego regulatora wyprzedzenia zapłonu. Zawór można sprawdzać przy włączonym zapłonie.

-    Podczas otwierania i zamykania przepustnicy zawór (1, rys. 2.220) powinien „stuknąć” dwukrotnie. Jeżeli zawór się nie „odezwie", należy go odłączyć od obwodu i przyłączyć lampkę kontrolną (12 V). Lampka w pozycji otwartej przepustnicy powinna zgasnąć, a w pozycji zamkniętej przepustnicy się zaświecić.

-    Przyczyna braku opisanej reakcji może być spowodowana uszkodzeniem obwodu elektrycznego nastawnika przepustnicy.

-    Uruchomić silnik i ustawić prędkość biegu jałowego. Rozłączać i złączać wtyk (21, rys. 2.221). Podczas próby prędkość obrotowa biegu jałowego silnika powinna wzrastać lub maleć. Zmiany prędkości obrotowej są wynikiem zmian położenia punktu zapłonu. W przypadku braku zmian prędkości obrotowej wymienić zawór.

■    Do złącza (10, rys. 2.219) jest podłączony czarny przewód elastyczny od elektrozaworu filtru węglowego.

Rys. 2.220. SPRAWDZANIE ZAWORU STERUJĄCEGO PODCIŚNIENIOWYM REGULATOREM WYPRZEDZENIA ZAPŁONU

1    - zawór sterujący

2    - wtyk przyłączeniowy