Obsługa i naprawa Audi (244)

Rys. 6.2. ZAMOCOWANIE STABILIZATORA PRZECHYŁÓW W SAMOCHODACH Z UKŁADEM KIEROWNICZYM ZE WSPOMAGANIEM

1    - śruba z łbem sześciokątnym

2    - obsada gumowa

3    - drążek stabilizatora

4    - drążek stabilizatora

5    - nakrętka sześciokątna

6    - obejma

7    - obsada gumowa

8    - nakrętka sześciokątna

9    - podkładka

10    - obejma

11    - nakrętka samozabezpieczająca

12    - wewnętrzna tulejka gumowa

13    - tulejka odległościowa

14    - podkładka

15    - obsada gumowa

16    - drążek łączący

17    - podkładka

18    - tulejka odległościowa

19    - obsada gumowa

20    - podkładka

21    - nakrętka samozabezpieczająca

22    - obejma

Od roku 1990 konstrukcja zawieszenia została zmieniona. Dotyczy to w szczególności zamocowania stabilizatora. Łącznik stabilizatora jest zamocowany we wsporniku na kolumnie, a nie jak poprzednio do ramion wahaczy poprzecznych. Nowe zawieszenie nie pasuje do samochodów wyprodukowanych przed rokiem 1990.

Należy jeszcze wspomnieć, że oprócz normalnej wersji zawieszenia występuje również wersja sportowa oraz wersja „na zle drogi". W bagażniku po prawej stronie jest umieszczona nalepka, na której można odczytać wersję zamontowanego zawieszenia: „1BA" oznacza wykonanie normalne, „1BE" - wykonanie sportowe, a „1BB" - wykonanie „na z/e drogi". Samochody z początku produkcji nie mają takich nalepek.