Obsługa i naprawa Audi (49)

Rys. 2.36. ELEMENTY ODŁĄCZANE OD SILNIKA SZESNASTOZAWOROWEGO PODCZAS DEMONTAŻU GŁOWICY

1    - nakrętka 25 N m

2    - wspornik osłony

3    - nakrętka 20 N m

4    - osłona

5    - wspornik kolektora dolotowego

6    - śruby 20 N m

7    - przewód do pomiaru CO

8    - nakrętka kołpakowa 20 N m

9    - korek wlewu oleju

10    - uszczelka, zawsze do wymiany

11    - kolektor dolotowy 1 2 - śruba 20 N m

13    - śruby dokręcane „na krzyż"

10 N m

14    - pokrywa głowicy

15    - śruby głowicy 1 6 - głowica

17 - uszczelka głowicy

/

R

M

O

Sr

R

uwagę na różnice pomiędzy poszczególnymi odmianami silników ośmio-zaworowych. W rozdziale opisano jedynie podstawowe czynności.

W przypadku silnika wymontowanego z samochodu czynności wstępne były wykonane wcześniej. Nie demontować głowicy z silnika rozgrzanego do temperatury większej od 40°C.

■    Odłączyć przewód masowy od zacisku ujemnego akumulatora.

■    Zlać płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika (rozdział 2.9. „Chłodzenie").

■    Wymontować filtr powietrza.

■    Odłączyć górny przewód układu chłodzenia.

■    Odłączyć przewody od urządzeń elektrycznych zamontowanych na głowicy.

■    Oznaczyć i odłączyć przewody od gaźnika.

■    Wymontować kolektory: wydechowy i ssący wraz z gaźnikiem.

■    W silnikach z wtryskiem odłączyć przewody paliwowe, elektryczne oraz inne połączenia pomiędzy głowicą a nadwoziem. W samochodach dopuszczonych do ruchu w Szwajcarii odłączyć połączenia głowicy z układem recyrkulacji spalin.

68

■    Odkręcać śruby mocujące głowicę, kluczem trzpieniowym wielokątnym 12 mm, według odwrotnej kolejności do pokazanej na rysunkach 2.37 lub 2.38. Wykręcić śruby i „odkleić" uszczelkę. Wałek rozrządu może być