wsk8

Naprawa motocykli WSK

żliwc parametry i cechy techniczno-eksploatacyjne motocykla oraz ustalić wszystkie jego niedomagania. Należy przyjąć jako zasadę, że ocenę stanu technicznego motocykla powinno poprzedzić dokładne mycie, czyszczenie i oględziny zewnętrzne. Te wstępne operacje pozwalają wykryć wszystkie wycieki olejów, przecieki paliwa i inne nieszczelności (szczególną uwagę należy zwrócić na rysy. które mogą się okazać pęknięciami lub mikropęknięciami). Wszystkie spostrzeżenia należy skrzętnie notować, co pozwoli w końcowej fazie dokonać bilansu, postawić właściwą diagnozę i precyzyjnie ustalić zakres naprawy.

Następną czynnością jest uruchomienie silnika, rozgrzanie go w pracy pod obciążeniem i przeprowadzenie wstępnej oceny.

Silnik w dobrym stanie technicznym, powinien dać się uruchomić w temperaturze nic niżej niż 5°C po max. trzykrotnym energicznym naciśnięciu dźwigni rozrusznika.

Trudność uruchomienia silnika przy jego sprawnych układach: zapłonowym i zasilania, świadczy o nadmiernym zużyciu układu korbowego, a ściślej, nadmiernym zużyciu pierścieni.

Metaliczny stuk w cylindrze, występujący po uruchomieniu silnika i nic ustępujący po jego rozgrzaniu, świadczy o nadmiernych luzach w łożysku główki kor-bowodu.

Głuchy stuk występujący przy średnich i niskich obrotach. i ustępujący po nagrzaniu się silnika, jest dowodem nadmiernego luzu między płaszczem tłoka a ścianką cylindra.

Dźwięki metaliczne (dzwonienie) występujące przy silniku zimnym i nagrzanym podczas pracy na wolnych obrotach są powodowane przez pęknięte lub nadmiernie zużyte pierścienic.

Głuche stuki, występujące podczas zwiększania lub gwałtownego spadku obrotów, świadczą o nadmiernym luzie w łożysku łba korbowodu.

Szum przechodzący w terkotanie jest powodowany dużym zużyciem łożysk wału korbowego lub skrzynki biegów. Podobne objawy występują przy ślizganiu się wyciągniętego łańcucha sprzęgłowego po wkręcie mocującym lewą pokrywę silnika (silnik S01-Z3A Lux). Przy wszystkich ocenach subiektywnych pomocny będzie (oczywiście po uzyskaniu pewnej wprawy) stetoskop.

0 wiele bardziej obiektywnie stan techniczny silnika pozwoli ocenić pomiar ciśnienia sprężania w cylindrze. Prawidłowe ciśnienie dla sprawnego technicznie silnika S01-Z3A Lux i W1 wynosi 7.5 kG/cm*. dla silnika W2B (ze stopniem sprężania 9) 8—8,5 kG/cm*.

Jeśli mierzone wartości są odpowiednio mniejsze i wynoszą 6.5 kG/cm* dla silnika S0I-Z3A Lux oraz W1

1 7.5 kG/cm* dla silnika W2B, silniki, na skutek nadmiernego zużycia, kwalifikuje się do naprawy. W zakresie oględzin i sprawdzenia podwozia motocykla na postoju wchodzą te wszystkie elementy, których nic będzie można dokładnie sprawdzić w czasie jazd próbnych, a mianowicie:

sprawdzenie oblachowania (błotniki, pokrywy, osłony). czy nie wystąpiły pęknięcia.

— sprawdzenie stanu obręczy i opon kół jezdnych,

— ustalenie, czy koła są ustawione względem siebie prawidłowo z zachowaniem dopuszczalnej nicwspółila-dowości.

sprawdzenie, czy koła jezdne nie mają wyczuwalnych luzów na łożyskach,

— sprawdzenie, czy nic powstały nadmierne luzy osi wahacza tylnego; dopuszczalny luz wahacza mierzony w pobliżu osi koła tylnego wynosi około 1,0 mm.

Poza tym należy sprawdzić:

— luz łożyska główki ramy.

— luz w teleskopach przednich.

— stan amortyzatorów tylnych.

— luzy bębna zabicrakowcgo; dopuszcza się luz poosiowy mierzony u podstawy zębów koła łańcuchowego do 1 mm.

— stan łańcucha napędowego.

— stan łączników, przełączników oraz świateł i sygnału motocykla.

3.2. JAZDY PRÓBNE

Jazdę próbną należy wykonać, w celu sprawdzenia zespołów i mechanizmów motocykla w ruchu, w różnych warunkach eksploatacyjnych. W tym celu najlepiej wybrać kilkukilometrową trasę, składającą się z odcinka szosy asfaltowej lub betonowej oraz odcinka terenowego. W czasie ruszania można dokładnie sprawdzić stan techniczny sprzęgła. Przy zaciśniętym hamulcu nożnym przy włączonym biegu należy stopniowo puszczać sprzęgło. Prędkość obrotowa silnika powinna spadać aż do jego unieruchomienia. W przypadku, gdy silnik pracuje dalej. świadczy to o ślizganiu się sprzęgła.

Hałasy w skrzynce biegów, na którymkolwiek biegu, świadczą o uszkodzeniu kół zębatych tego biegu. Hałaśliwość biegów 1 i II oraz zanik hałasu na III biegu w silniku S01-Z3A Lux oraz na IV biegu w silniku W2B i W1 wskazuje na uszkodzenie wałka pośredniego-

Wyskakiwanie biegów przy większych obciążeniach na poszczególnych biegach powodowane jest przeważnie zwiększeniem się luzów między kołem zębatym a wałkiem lub uszkodzeniem kłów zesprzęglających.

Do najważniejszych zespołów podwozia motocykla, które należy sprawdzić w czasie jazdy próbnej należy układ hamulcowy. Próbę należy przeprowadzić na suchej i czystej nawierzchni asfaltowej lub betonowej.

Motocykl całkowicie obciążony, a więc kierowcą i pasażerem o ciężarze po 75 kG, należy rozpędzić do prędkości 30 km/h. Po ustaleniu się prędkości, należy, od wyznaczonego punktu, rozpocząć hamowanie. Zatrzymanie pojazdu, przy użyciu dwóch hamulców powinno nastąpić na 7.5 metrowym odcinku: przy użyciu jednego hamulca na 10.5 metrowym odcinku.

Motocykl na prostej i równej nawierzchni powinien prowadzić się prosto, bez tendencji do skręcania w którąkolwiek stronę. Występująca ewentualnie ..wiotkość” przy wejściu lub wyjściu z zakrętu może być spowodowana: skrzywieniem koła. pęknięciem ramy. pęknięciem wahacza, zużyciem łożyska wahacza, dużym luzem łożysk kół jezdnych lub nierównym tłumieniem amortyzatorów. Poza tym w czasie jazdy próbnej można sprawdzić:

— prawidłowość zmiany biegów „w górę” i ..w dół”.

— prędkość maksymalną chwilową i trwałą.

— przyspieszanie (na 400 ni).

— zużycie paliwa.

Ostatnie trzy wielkości można zmierzyć dokładniej na odcinku o długości 1000 m. z odpowiednim dobiegiem, przy użyciu niezbędnych przyrządów, takich jak: stoper, taśma miernicza, bulla pomiarowa. Dopuszczalny spadek prędkości max. wynosi 10%. W ramach subiektywnej oceny należy zwrócić uwagę na działanie resorowa-