004

Obsługa i naprawa pojazdów samochodowych kl.4T 4

Smarowanie hydrodynamiczne zachodzi także w przypadku ruchu postępowo - zwrotnego oraz w ruchu obwiedniowego kół zębatych.

Smar

Rys.7.6 Obraz warstwy smaru między tłokiem a cylindrem silnika: a) schemat, b)grubość warstwy smaru

Efektywne działanie klina smarnego w czasie ruchu tłoka w cylindrze istnieje tylko w pewnym obszarze z wyjątkiem obszarów bliskich punktom zwrotnym tłoka, ponieważ panuje tam zbyt mała prędkość, aby efekt tworzenia klina smarnego występował wyraźnie.

W przekładni zębatej klin smarny może tworzyć się w przypadku niedużych obciążeń, ponieważ brak jest warunków do istnienia smarowania hydrodynamicznego, wobec czego między współpracującymi zębami występuje tarcie mieszane lub graniczne. W przypadku tarcia mieszanego udział tarcia wewnętrznego i suchego zewnętrznego zależy od jakości smaru oraz sposobu użytkowania pojazdu (obciążenia i prędkości).

Smar płynny jak i mazisty niezależnie od własności smarnych i zdolności do tworzenia klina smarnego, jeżeli posiada odpowiednio dużą lepkość wówczas wykazuje pewną odporność na przerywanie warstwy smarnej pod wpływem krótkotrwałych dużych obciążeń - udarów posiada własności i cechy buforowe (bufor - zderzak) w wyniku, czego film smarny nie ulega przerwaniu, dzięki czemu unika się tarcia suchego.

Efekt hydrodynamiczny powodujący przejście do tarcia płynnego może występować tylko w określonych zakresach prędkości i obciążeń.

W większości trących połączeń zespołów samochodu na ogół jest brak warunków niezbędnych do tworzenia klina smarnego takich jak:

•    odpowiednia geometria kształtów powierzchni trących,

•    odpowiedni system doprowadzenia smaru,

•    wystarczająca prędkość tarcia przy niezbyt dużych obciążeniach.

Smarowanie elastohydrodynamiczne - rodzaj smarowania polegający na tworzeniu między współpracującymi zakrzywionymi powierzchniami w styku kontaktowym warstwy smarnej powstającej na skutek sprężystych odkształceń powierzchni oraz hydrodynamicznych zjawisk zachodzących w substancji smarnej poddanej działaniu dużych ciśnień. Tego rodzaju smarowanie występuje w kołach zębatych, łożyskach tocznych, mechanizmach krzywkowych.

Lekcja 7