Photo0007

418 11. Chłodnie statków transportowych

być zdwojone i produkowane pod nadzorem klasyfikacyjnym. Nadzorowi podczas produkcji podlegają także rury i armatura przeznaczone na ciśnienie powyżej 1 MN/m² oraz o średnicy większej od 25 mm. Nadzorowi klasyfikacyjnemu podlegają także prace montażowe urządzeń chłodniczych na statku, montaż izolacji oraz układu sterowania, kontroli, sygnalizacji i zabezpieczenia, a ponadto próby urządzenia chłodniczego. Szczegółowe wymogi w tym zakresie znajdują się w Przepisach klasyfikacji i budowy statków morskich.

Różnorodność przewożonych ładunków chłodniczych, wymagania rynku frachtowego, upodobania armatorów itp., a głównie wielkość ładowni chłodzonych, wymagane temperatury chłodzenia oraz rodzaj stosowanego czynnika chłodniczego sprawiają, iż istniejące rozwiązania chłodni okrętowych różnią się znacznie od siebie.

Najprostsze w konstrukcji są urządzenia chłodnicze drobnicowców mających jedną ładownię chłodzoną. Bardziej rozbudowane są urządzenia statków przeznaczonych wyłącznie do transportu ładunku chłodzonego lub mrożonego. ¹

11.4.2. Ładownie chłodzone

W zależności od przyczyny ruchu powietrza w ładowni, rozróżnia się dwa układy chłodzenia ładowni:

— układ z grawitacyjnym obiegiem powietrza,

— układ z wymuszonym obiegiem powietrza.

Pierwszy układ wymaga stosowania chłodnic powietrza w postaci ekranów rurowych na sufitach i ścianach bocznych, drugi stosowania chłodnic typu bateryjnego i wentylatorów do wywołania obiegu powietrza. Układ z obiegiem wymuszonym, zależnie od kierunku przepływu powietrza, dzieli się na:

— poziomy,

— pionowy.

Przykład ładowni chłodzonej z poziomym obiegiem powietrza ilustruje rysunek 11.4. Ładownia chłodzona podzielona jest tu na trzy oddzielne komory: międzypokład II, międzypokład I i ładownię dolną. Każda komora stanowi oddzielne, izolowane pomieszczenie, chłodzone bezpośrednio powietrzem schładzanym w chłodniach typu bateryjnego (por. rys. 7.15). W każdej komorze znajdująsię dwie niezależnie działające chłodnice powietrza. Takie rozwiązanie sprzyja utrzymaniu równomiernej temperatury w całej komorze, a w przypadku awarii jednej z nich, zapewnia chłodzenie komory z wydajnością 50%.

Obieg powietrza przez chłodnice i w komorze wymuszają wentylatory. Powietrze przetłaczane przez chłodnicę dostaje się do kanału 14 wzdłuż burt (ścian bocznych komory) i przez okienka wlotowe 12 w ścianie kanału 13 dopływa do ładowni. Okienka 12, rozmieszczone równomiernie na obu ścianach kanału 13, są zaopatrzone w zasuwy do regulacji nadmuchu do poszczególnych stref ładowni.

Temperaturę w ładowni mierzy się termometrami zdalnymi, których czujniki 4 rozmieszcza się odpowiednio w komorze chłodzonej i w pomieszczeniu parowników. Weryfikację wskazań termometrów zdalnych dokonuje się okresowo na podstawie

Statki do przewozu skroplonego gazu nie są tematem tej książki