Photo0029

438 11. Chłodnie statków transportowych

Obieg czynnika chłodniczego według schematu połączeń instalacji chłodniczej pokazano na rysunku 11.16. Czynnik chłodniczy po sprężeniu w sprężarkach la, lb, lc jest przetłaczany odpowiednio do skraplaczy 2a, 2b lub 2c, gdzie ulega skropleniu, po czym spływa do zbiorników 3a, 3b lub 3c. Ze zbiorników płynu jest kierowany przez dehydratory 5a, 5b lub 5c, albo z ich pominięciem, do zaworów dławiących 17 i dalej do parowników — chłodnic powietrza. Chłodnice powietrza są wyposażone w wentylatory 27 sterowane termostatami 23.

Automatyzacja regulacji temperatury ładowni chłodzonej i osuszania powietrza.

Instalacja może pracować na tzw. rozdzielnym ssaniu, tj. każda sprężarka lb obsługuje jeden zespół chłodnic. W razie minimalnych obciążeń cieplnych jedna sprężarka może obsługiwać wszystkie chłodnice powietrza. Zwykle, po wstępnym dochłodzeniu/domrożeniu ładunku, pracuje jedna sprężarka dla potrzeb chłodzenia ładowni lewej i prawej burty.

Temperaturę ładowni lewej burty reguluje termostat 23 sterujący zaworem elektromagnetycznym 16. Takie działanie powoduje otwarcie lub zamknięcie dopływu czynnika chłodniczego do chłodnicy powietrza 8, a tym samym chłodzenie ładowni lub przerwę w chłodzeniu. Zależnie od chwilowego obciążenia cieplnego komory chłodzonej sprężarka pracuje pełną lub częściową wydajnością. Spadek ciśnienia ssania do granicznej (nastawionej) wartości na presostacie I stopnia regulacji wydajności spowoduje wyłączenia części cylindrów, przy dalszym spadku ciśnienia ssania zadziała analogicznie II stopień regulacji wydajności, a po przekroczeniu ciśnienia minimalnego presostat niskiego ciśnienia zatrzyma sprężarkę. Ponowne jej włączenie nastąpi po wzroście temperatury w ładowni i otwarciu przez termostat 23 zaworu elektromagnetycznego 16. Wywołany tym dopływ czynnika chłodniczego spowoduje uruchomienie sprężarki działaniem presostatu minimalnego. Automatyczna regulacja temperatury ładowni prawej burty została zaprojektowana w dwóch wariantach. W wariancie I przewiduje się regulację temperatury ładowni z bardzo dużą dokładnością (0,1°C), przy udziale elektronicznego termostatu 24 i układu regulacyjnego z zaworem silnikowym 22 oddziaływającym na zawór wykonawczy 21. Wariant ten na jednostkach eksploatowanych w kraju jest nieaktualny ze względu na brak elektronicznego termostatu 24 i zaworu silnikowego 22. W wariancie II do regulacji wykorzystuje się termostat 23 sterujący zaworami elektromagnetycznymi 16, oraz układ regulacyjny z zaworem pilotującym stałego ciśnienia 20. Zawór 20 ustawiony na wymagane ciśnienie parowania steruje zaworem wykonawczym 21. Zatrzymanie i rozruch sprężarki oraz regulacja jej wydajności odbywa się w sposób wyżej opisany.

Osuszanie powietrza polega na utrzymaniu odpowiedniej temperatury parowania (np. +5°C) w chłodnicy 7. Do tego celu służy zespół regulacyjny składający się z zaworów pilotowych 19 i 20 oraz zaworu wykonawczego 21. Zawory pilotowe są zamontowane szeregowo w taki sposób, że niespełnienie jednego z zadanych warunków (zachowania stałości ciśnienia lub temperatury parowania) powoduje zamknięcie przez zawór 21, odpływu par czynnika chłodniczego z chłodnicy 7. Spadek ciśnienia ssania wywołany zamknięciem zaworu 21, wyzwoli proces regulacji wydajności sprężarki w sposób wyżej opisany. Taka automatyczna regulacja