Photo0009

420 11. Chłodnie statków transportowych

od stopnia oszronienia chłodnicy (parownika), i jest tym mniejszy, im bardziej jest ona oszroniona.

W określonych warunkach ładownię chłodzoną należy podgrzewać, np. zimą w strefie umiarkowanej lub polarnej, jeżeli przewożony ładunek jest ładunkiem podchładzanym. Do tego celu służą dużej mocy grzejniki elektryczne 3 instalowane w kanałach lub bezpośrednio nad chłodnicami. W tym ostatnim przypadku mogą one również działać wspomagająco (nigdy wyłącznie) podczas odszraniania parowników.

Do odświeżania powietrza w ładowni służy ozonator 6 zainstalowany w pomieszczeniu parowników lub w kanale nadmuchowym.

Kontroli zawartości dwutlenku węgla CO2 w ładowni chłodzonej, szczególnie istotnej podczas przewozu owoców i warzyw w stanie podchłodzonym, dokonuje się analizatorem CO2 zlokalizowanym w maszynowni chłodzonej, który potrzebne do analizy powietrze zasysa z ładowni przewodem 7.

W celu wymiany powietrza w ładowni podczas przewozu ładunków chłodzonych wydzielających CO2, oraz w okresach wykorzystywania ładowni chłodzonej do przewozu ładunku niechłodzonego, istnieje potrzeba okresowego wentylowania ładowni. Do tego celu służą kanały nadmuchowe 8 i wyciągowe 9, których ujścia są wyprowadzone na pokład ochronny. Kanały wentylacyjne zakrywa się szczelnymi pokrywami, zamykanymi na czas przewozu ładunku chłodzonego.

Rys. 11.5. Schemat pionowego obiegu powietrza w ładowni chłodzonej 1 — wentylator; 2 — chłodnica; 3 — greting; 4 i 5 — pokrywy

W nowszych rozwiązaniach stosuje się pionowy obieg powietrza w ładowni (rys. 11.5) charakteryzujący się tym, że oziębione powietrze jest tłoczone pod greting i przepływa pionowo przez chłodzony ładunek.