star266186

186 Naprawa samochodu terenowego STAR 266

W przypadku przekroczenia podanej wartości należy wykonać niżej podane czynności sprawdzające i regulacyjne:

1)    sprawdzić przykręcenie nakrętek śrub mocujących obudowę mechanizmu kierowniczego do wspornika podłużnicy ramy. Po stwierdzeniu obluzowania, nakrętki dokręcić (moment 10 kGm);

2)    sprawdzić luzy w przegubach sworzni kulistych drążków kierowniczych. Do sprawdzenia luzów konieczny jest udział dwóch osób.

Kolejność sprawdzania jest następująca:

—    unieść za pomocą podnośnika przód samochodu

—    chwytając oponę na wysokości osi koła poruszać kolejno jedno i drugie koło na przemian w obie strony w kierunku skręcenia

—    przeprowadzić obserwację czy w czasie próby występują natychmiastowe ruchy drugiego koła, czy też wyczuwalny jest luz w układzie drążków, po skasowaniu którego następuje dopiero ruch drugiego koła

—    po opuszczeniu przodu samochodu i ustawieniu kół do jazdy na wprost uchwycić ręką za drążki kierownicze i poruszając nimi określić miejsce występowania luzów

—    po stwierdzeniu luzów wymontować drążki kierownicze z samochodu zachowując kolejność czynności wg rozdziału 11.4.6 i 11.4.7

—    po rozmontowaniu przegubów drążków sprawdzić sprężyny dociskające miseczki do sworzni kulistych. Pęknięte sprężyny wymienić na nowe

—    w drążku poprzecznym wymienić kompletami sworznie kuliste i miseczki

—    w drążku podłużnym wyjąć zawleczki zabezpieczające korek drążka, wkręcić korek do oporu, a następnie wykręcić o jeden obrót i zabezpieczyć zawleczką. Jeżeli zabezpieczenie nie będzie możliwe wkręcić korek max. o ^XU obrotu. W przypadku niemożliwości skasowania luzów w przegubach drążka podłużnego należy wymienić kompletami sworznie kuliste i miseczki;

3)    sprawdzić i wyregulować luz zazębienia mechanizmu kierowniczego w następujący sposób:

—    ustawić koło kierownicze w położeniu do jazdy na wprost

—    odkręcić nakrętkę zabezpieczającą śrubę regulacyjną 30 (rys. 11-3)

—    wkręcić wkrętakiem śrubę regulacyjną do wyczuwalnego oporu czyli do skasowania luzu zazębienia mechanizmu kierowniczego

—i odkręcić śrubę regulacyjną o Va obrotu —• uderzyć lekko młotkiem drewnianym w wałek główny od strony ramienia kierowniczego powodując jego dobicie do śruby regulacyjnej

—    sprawdzić ruch jałowy koła kierownicy i ewentualnie wykręcić lub wkręcić ponownie śrubę regulacyjną tak, aby ruch ten mierzony na obwodzie koła wynosił 10—15°

—    dokręcić nakrętkę zabezpieczającą śrubę regulacyjną (moment 4,0—4,5 kGm);

4) sprawdzić luz osiowy śruby mechanizmu kierowniczego w następujący sposób:

—    wymontować kolumnę z kołem kierownicy i wałem przegubowym wg rozdziału 11.4.2

—    odłączyć drążek kierowniczy podłużny od ramienia przekładni kierowniczej

—    chwycić za ramię przekładni kierowniczej starając się nim poruszać. W przypadku stwierdzenia podczas tych ruchów osiowych przesunięć śruby mechanizmu kierowniczego należy mechanizm kierowniczy wymontować z samochodu

—    przeprowadzić regulację napięcia'wstępnego łożysk kulkowych wzdłużnych śruby mechanizmu kierowniczego za pomocą nakrętki regulacyjnej 19 (rys. 11-3) wg p. 13, 14 i 15 rozdział 11.5.3.

11.3.3. Regulacja położenia kolumny z kołem kierownicy

Kolumna z kołem kierowniczym zamocowana jest do wspornika przy tablicy rozdzielczej kabiny w sposób umożliwiający regulację kąta pochylenia koła kierowniczego.

Celem przeprowadzenia regulacji należy:

1)    zdiać osłonę zabezpieczającą nakrętki śrub zaciskowych;

2)    poluzować dwie nakrętki śrub zaciskowych (rys. 11-8):

Rys. 11-8. Kolumna kierownicy przygotowana do zmiany kąta pochylenia, widoczne zamocowanie kierownicy