star266202

202 Naprawa samochodu terenowego STAR 266

7.    W otwór końcówki regulacyjnej włożyć sprężynę, wstawkę sprężyny, miseczkę wypełnioną smarem, sworzeń kulisty przez wyjęcie w końcówce, drugą miseczkę wypełnioną smarem, wkręcić korek.

8.    Dalsze czynności wykonać wg p. 4 i 5.

9.    Zamocować drążek kierowniczy w imadle.

10.    Na koniec drążka od strony gwintu i przecięcia włożyć zacisk drążka.

11.    Posmarować smarem grafitowym gwint kompletnej końcówki regulacyjnej i wkręcić końcówkę w rurę drążka zachowując wymiar 976 między osiami kul sworzni kulistych. Płaszczyzny symetrii wyjęć pod sworznie kuliste w rurze drążka i końcówce regulacyjnej, powinny być usytuowane względem siebie tak, aby kąt między nimi zawarty wynosił 84⁰-2°. Ostateczna regulacja długości drążka podłużnego dokonywana jest po jego zamontowaniu do samochodu wg rozdziału 11.6.5.

12.    Ustawić zacisk drążka kierowniczego tak, aby otwór w nim pokrył się z wyjęciem rury drążka. W zacisk włożyć śrubę, podkładkę i nakrętkę. Nakrętkę dokręcić (moment 3— —3,5 kGm).

11.6. ZAMONTOWANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

11.6.1.    Zamontowanie mechanizmu kierowniczego

Zamontowanie mechanizmu kierowniczego do samochodu wymaga wykonania czynności podanych w rozdziale 11.4.3. w odwrotnej kolejności. Przy zamontowaniu należy zwrócić uwagę na takie ustawienie dolnego złącza przegubu wału przegubowego w stosunku do końcówki śruby mechanizmu kierowniczego, które gwarantuje prostopadłe położenie ramion koła kierowniczego gdy koła samochodu ustawione są do jazdy na wprost. Dokręcić nakrętki M14-8-II (PN-75/M-82144) ze śrubami M14X40-8,8-II (PN-74/M-82105) mocującymi obudowę mechanizmu kierowniczego do wspornika podłużnicy ramy (moment 10 kGm).

11.6.2.    Zamontowanie pompy i zbiornika oleju układu wspomagania mechanizmu kierowniczego

Zamontowanie pompy i zbiornika oleju należy wykonać zachowując odwrotną kolejność czynności podanych w rozdziałach 11.4.4. i 11.4.5. (wymontowanie), a następnie przeprowadzić regulację napięcia paska klinowego napędu pompy (rys. 11-17).

Ugięcie paska klinowego (3) pod działaniem siły 5 kG przyłożonej w środku odległości między kołem pasowym (1) a kołem pasowym na wale korbowym (2) powinno wynosić 14 + 2 mm. Przy podłączeniu przewodów układu hydraulicznego należy zewnętrzną spiralę z drutu przewodów w miejscu nasadzenia na końcówki pompy i zbiornika zsunąć z przewodu, zacisnąć opaskę i zabezpieczyć

spiralę przed odwijaniem przez nawinięcie drutu na wkręt opaski.

Napełnianie układu hydraulicznego olejem przeprowadza się w następujący sposób:

—    odłączyć drążek podłużny układu kierowniczego

—    zdjąć pokrywę zbiornika oleju

—    przekręcić w lewo aż do oporu koło kierownicze i wlać przez lejek z podwójną siatką świeży olej do zbiornika oleju do kreski poziomej na obudowie

—    przekręcać koło kierownicze w obie strony do oporu dolewając olej do zbiornika tak długo, aż do układu zostanie wlane nie mniej jak 3,0 dcm³

—    uruchomić silnik i przy obrotach biegu jałowego dolać olej do kreski przekręcając koło kierownicy do oporu w obie strony utrzymując je w czasie 2—3 sekund w każdym skrajnym położeniu. Siła przyłożona do koła kierownicy w czasie przekręcania powinna wynosić ok. 10 kG. Uzupełnienie oleju jest zakończone gdy w zbiorniku przestaną się wydzielać pęcherzyki powietrza

•— założyć pokrywę zbiornika z podkładką uszczelniającą i gumowym pierścieniem uszczelniającym, oraz zakręcić nakrętkę skrzydełkową

—    podłączyć drążek podłużny układu kierowniczego.

11.6.3.    Zamontowanie kolumny z kołem kierownicy i wałem przegubowym

Zamontowanie kolumny z kołem kierownicy i wałem przegubowym należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności jak podano w rozdziale 11.4.2. Przy połączeniu złącza wału przegubowego z końcówką śruby mechanizmu kierowniczego należy zapewnić prostopadłe położenie ramion koła kierownicy przy kołach samochodu ustawionych do jazdy na wprost.

11.6.4.    Zamontowanie drążka poprzecznego

1.    Poluzować nakrętki mocujące zaciski drążka poprzecznego.

2.    Powierzchnie stożkowe sworzni kulowych drążka, oraz gwint pokryć olejem.

3.    Wprowadzić sworznie kulowe drążka w otwory ramion zwrotnic i nakręcić wstępnie nakrętki.

4.    Przeprowadzić regulację ustawienia zbieżności kół przez wkręcanie lub wykręcanie końcówki regulacyjnej drążka wg rozdziału 11.3.4.2.

5.    Dokręcić nakrętki mocujące sworznie do zwrotnic i zabezpieczyć zawleczkami.

6.    Dokręcić nakrętki śrub mocujących zaciski drążka poprzecznego (moment 3—3,5 kGm).

7.    Sprawdzić i ewentualnie wyregulować kąt skrętu zwrotnic wg rozdziału 11.3.4.3.

11.6.5.    Zamontowanie drążka podłużnego

Przy zamontowaniu drążka podłużnego należy:

1. Ustawić koła jezdne w położenie do jazdy na