Strona 053

Charakterystyka techniczna

Napięcie sygnału w funkcji uchylenia przepustnicy (pomiar między stykami B i C czujnika):

— przy 0%: 0,5 ± 0,2 V:

— przy 50%: 2,5 ± 0,2 V;

— przy 100%: 4,5 + 0,2 V.

Czujnik tlenu (sonda lambda)

Czujnik tlenu (sonda lambda) jest zamocowany przed reaktorem katalitycznym na kolektorze wylotowym. Czujnik tlenu wysyła do elektronicznego urządzenia sterującego ECM sygnał napięcia proporcjonalny do zawartości tlenu w spalinach. Zmiana napięcia sygnału następuje skokowo, między 0,1 V (duże stężenie tlenu — mieszanka uboga) a 0,9 V (małe stężenie tlenu — mieszanka bogata). Na podstawie sygnału z czujnika tlenu elektroniczne urządzenie sterujące ECM oblicza wymaganą dawkę paliwa wtryskiwaną przez wtry-skiwacze do kanałów dolotowych.

Czujnik prędkości pojazdu (VSS)

Czujnik prędkości pojazdu (VSS) wysyła do elektronicznego urządzenia sterującego ECM sygnał impulsowy. Na podstawie otrzymanego sygnału urządzenie ECM oblicza prędkość samochodu. Czujnik prędkości pojazdu jest zamocowany na skrzynce przekładniowej, na osi linki napędu prędkościomierza.

Napięcie sygnału:

— przy nie pracującym tranzystorze czujnika: mniej niż 0,5 V:

— przy pracującym tranzystorze czujnika: ok. 2 V.

MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik 1,5 SOHC

Śruba mocowania pokrywy łożysk wału rozrządu: 8 N-m.

Śruba mocowania głowicy silnika:

— 1 etap: 25 N-m;

— 2 etap: dokręcić o 60°;

— 3 etap: dokręcić o 60°;

— 4 etap: dokręcić o 30°.

Śruba mocowania koła zębatego wału korbowego: 45 N-m.

Śruba mocowania płytki oporowej wału rozrządu: 8 N-m.

Śruba mocowania koła zębatego wału rozrządu: 55 N-m.

Śruba mocowania pokrywy łożyska korbowego:

— 1 etap: 25 N-m;

— 2 etap: dokręcić o 30°.

Śruba mocowania kolektora wylotowego do głowicy: 25 N-m.

Śruba mocowania koła zamachowego:

— 1 etap: 25 N-m;

— 2 etap: dokręcić o 30°;

— 3 etap: dokręcić o 15°.

Rys. 1.21. Usytuowanie sondy lambda

Uwaga: zdjęcie wykonano w przedziale silnika 1,5 SOHC

Nakrętka mocowania kolektora dolotowego do głowicy: 25 N-m.

Śruba mocowania pokryw łożysk głównych walu korbowego:

— 1 etap: 50 N-m;

— 2 etap: dokręcić o 45 ;

— 3 etap: dokręcić o 15 .

Korek spustu oleju: 45 N-m.

Śruba mocowania miski olejowej: 8 N-m.

Korek zaworu sterującego pompy oleju: 30 N-m. Śruba mocowania pompy oleju: 7 N-m.

Śruba mocowania przewodu dopływu oleju do kadłuba silnika: 7 N-m.

Śruba mocowania przewodu dopływu oleju do pompy oleju: 7 N-m.

Śruba mocowania pompy cieczy chłodzącej: 20 N-m.

Śruba mocowania samoczynnego napinacza paska zębatego napędu rozrządu: 20 N-m.

Silnik 1,5 DOHC

Śruba mocowania pokryw łożysk wału rozrządu: 8 N-m.

Śruba mocowania głowicy silnika:

— 1 etap: 25 N-m;

— 2 etap: dokręcić o 190° ±10

Nakrętka mocowania kolektora wylotowego do głowicy: 22 N-m.

Nakrętka mocowania rury podwójnej do kolektora wylotowego: 25 N-m.

Śruba mocowania samoczynnego napinacza paska zębatego napędu rozrządu: 25 N-m.

Śruba mocowania koła zębatego wału rozrządu: 67 N-m.

Śruba mocowania przedniej obudowy paska zębatego napędu rozrządu: 8 N-m.

Dolna śruba mocowania wspornika kolektora dolotowego: 40 N-m.

Górna śruba mocowania wspornika kolektora do-Iptowego: 25 N-m.

Śruba i nakrętka mocowania kolektora dolotowego: 22 N-m.