gdzie:
y - przemieszczenie pionowe kraty głównej, wywołane obciążeniem pionowym przyłożonym w płaszczyźnie kraty głównej;
/ - przemieszczenie pionowe kraty pomocniczej, wywołane obciążeniem pionowym przyłożonym w płaszczyźnie kraty głównej; bh w,' - długość prętów poprzecznych.
Przyjmuje się następnie, że obie kraty nośne będą rozpatrywane jako belki swobodnie podparte, związane ze sobą prętami wykratowania poprzecznego i ukośnego.
Zakłada się przegubowe zamocowanie prętów poprzecznych i ukośnych w połączeniu z kratą pomocniczą i sztywne w połączeniu z kratą główną [91].
Rys, 7.6. Schemat rzeczywistej deformacji przestrzennego dźwigara kratowego (a); schemat obliczeniowy dźwigara (b)
Do rozważań teoretycznych przyjęto konstrukcję prętową dźwigara skrzynkowego, przedstawioną na rysunku 7.7. W wyniku odkształcenia ustroju prętowego pionowa siłą P, przyłożoną w płaszczyźnie kraty głównej, następuje wzajemne oddziaływanie obu ustrojów nośnych (kraty głównej i pomocniczej), które są ze sobą połączone prętami wykratowania poprzecznego i ukośnego. Na pręty łączące przenosi się oddziaływanie momentowe kraty głównej w postaci niewiadomych momentów oddziaływania
Krata pomocnicza jest obciążona układem sił poprzecznych {bi — długość pręta
łączącego obie kraty nośne) przyłożonych w węzłach przegubowych, łączących je z kratą pomocniczą. Natomiast krata główna jest obciążona siłą zewnętrzną Z5 oraz siłami poprzecznymi oddziaływania wewnętrznego kraty pomocniczej na kratę główną
(rys. 7.8).
Rys. 7.8
Każdy pręt stężenia poprzecznego doznaje obrotu wynikłego z niejednakowego przemieszczenia obu krat nośnych.
Kąt obrotu cięciwy odkształconej osi pręta, wynikły z niejednakowego przemieszczenia punktów jego zamocowania w kracie głównej i pomocniczej, można określić w oparciu o metodę przemieszczeń (rys. 7.9) - wzorem (7.7)
123