34 (25)

4. SILNIKI 1.9D; 1.9TD ORAZ 1.9TDI

Rys. 4.52. SKOK SWORZNIA PRZEGUBU KULOWEGO MIĘDZY ZDERZAKIEM BIEGU JAŁOWEGO (A)

A ZDERZAKIEM PRĘDKOŚCI MAKSYMALNEJ (B) MUSI WYNOSIĆ 32 + 1 mm

Rys. 4.53. POŁOŻENIE OBU NAKRĘTEK REGULACYJNYCH CIĘGNA „GAZU" PRZY ZAMONTOWANEJ AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW Strzałką pokazano kapturek gumowy, który należy ściągnąć przed przystąpieniem do regulacji

Rys. 4.54. NAKRĘTKA REGULACYJNA RADEŁKOWANA

■    Usunąć sprężynkę zabezpieczającą i odłączyć główkę przegubu kulowego od dźwigni sterującej pompy.

■    Przesuwając w podłużnym otworze sworzeń przegubu kulowego, wykonać skok roboczy na odległość 32 ± 1 mm, licząc od zderzaka prędkości biegu jałowego (A, rys. 4.52) do zderzaka prędkości maksymalnej (B). Dokręcić z powrotem nakrętkę, podłączyć główkę przegubu i wsunąć sprężynkę zabezpieczającą.

■    Nasunąć z powrotem kapturek gumowy (patrz strzałka na rys. 4.53) i poluzować obie przeciwnakrętki (1) i (2) przy wsporniku cięgna na pompie wtryskowej.

■    Dźwignię sterującą przy skrzyni biegów doprowadzić w położenie neutralne (biegu jałowego) i pociągnąć do tyłu (tzn. w lewo) pancerz cięgna przy pompie wtryskowej. Nie wolno przy tym naciągnąć sprężyny biegu jałowego. W tym położeniu dokręcić obie nakrętki.

■    Podłączyć z powrotem cięgno „gazu".

■    Poprosić drugą osobę o wciśnięcie pedału „gazu" do zderzaka („kick--down").

■    Poluzować na tyle nakrętkę radełkowaną przy skrzyni biegów od spodu, w przewodzie olejowym skrzyni (patrz rys. 4.54), aby dźwignia sterująca skrzyni biegów oparła się o zderzak. Sprężyna przy pompie wtryskowej musi być wtedy ściśnięta.