DSC05397 (3)

L«ę(s&ft9 w Połsc* - Raport 2009

W ocenianych latach dominujący udział transportu samochodowegotutrwalił się. Praktycznie przejął on cały wzrost wielkości przewozów, a jego udział w prze-Trrar-h przekroczył w 2008 roku 80% i powiększył się w „następnym roku do prawie &2%(iy&. 12).

fik4

no

								^■Transport kolejowy
								& ■ Transport drogowy
								<;*. ■ Transport lotniczy
								^'■Transport rurociągowy
		j						■ Żegluga śródlądowa
		1						^•Żegluga morska
ł:		X		j_	uLL			J_

2002    2003    2004    2005    2006    2007    2008    2009

Rj*. 3-2. Udział poszczególnych gałęzi transportu w przewozach towarów Zródio: Transport - wyniki działalności 2003-2009, GUS, Warszawa 2003-2009, a w odniesieniu do 2009 roku szacunki ILiM-u.

Udział transportu kolejowego w ogólnej wielkości przewozów spada od 2004 roku. Łagodzi go przewóz towarów masowych, ponieważ w grupach towarów o większej podatności transportowej kolej wyraźnie oddaje pole transportowi samochodowemu.

Porównując pracę przewozową wykonaną przez transport samochodowy i kolejowy, widać wyraźną i stałe rosnącą od 2003 roku dominację transportu samochodowego. który konsekwentnie pozbawia transport kolejowy jednej z jego podstawowych zalet jaką jest przewóz towarów na dalekie odległości.

Sytuacja w kolejnych latach nie ulegnie zmianie. Obserwowany od 2004 roku trend utrwalają trzy główne przyczyny:

— w porównaniu ze stanem infrastruktury transportu kolejowego^cpodemizacj a drogowej infrastruktury transportu postępuje znacznie szybciej,

—- w zarządzaniu infrastrukturą kolejową nie sposób doszukać się strategii zorien-w towanej na wsparcie kolejowych przewozów towarowych,

— z rosnącą presją klientów na wzrost poziomu obsługi logistycznej wyraźnie 11 lepiej radzą sobie przewoźnicy i spedytorzy samochodowi.

W ^transporcie 'lotniczym, rurociągowym i śródlądowym obserwowano niewielkie zmiany .^Matomiast dla transportu morskiego były to kolejne lata spadku przewozów, na co zwłaszcza w 2009 roku nałożyła się światowa dekoniunktura spowodowana kryzysem finansowym w sektorze bankowym. Szczególnie widocznym znakiem spadku przewozów morskich był spadek przewozów kontenerowych* który z uwagi na ich mtermodalny charakter dał się odczuć nie tylko w postaci spadku przeładunków w morskich terminalach kontenerowych, ale także spowodował Ograniczenie lądowych przewozów intermodalnych.

3.1. Transport kolejowy Infrastruktura

Bpifeastruktura transportu kolejowego obejmuje infrastrukturę liniową, którą Stanowią kolejowe wraz z budowlami inżynieryjnymi oraz infrastrukturę punktową tj. budynki stacyjne i inne z urządzeniami wraz z gruntem, na którym są pisytuowane. W 2008 r. długość linii kolejowych, eksploatowanych wynosiła 20 196 km i była mniejsza o 2364 km (-10,5%) w porównaniu z wielkością z 2000 r., długość linii zelektryfikowanych - 11 924 km, co stanowi aż 59,0% linii użytkowanych, sytuując wysoko polską sieć kolejową w zakresie ochrony środowiska pośród innych krajów europejskich. Szczegółowe dane dotyczące kształtowania się wielkościShfrastruktury liniowej tej gałęzi transportu przedstawia tabela 3.1.

Tabela 3.1.1. Infrastruktura liniowa transportu kolejowego (w km)

Infrastruktura liniowa	2000	3004	2005	2006	2007	2008
Linie kolejowe eksploatowane	22 560	20 250	20 253	20 176	20107	20196
- w tym linie Zelektryfikowane	11 905	12 017	11 884	11 871	11 898	11 924

Źródło: Transport - wyniki działalności, GUS, Warszawa 2001—2009.

Ocena stanu technicznego eksploatowanych Unii kolejowych w 2008 r. była następująca:

— w 37% dobra - wymagająca tylko konserwacji, bez ograniczeń prędkości,

41