3173649120

392

sposób, iż doczepianie i odczepianie wagonów przetaczanych dokonywa maszynista ze stanowiska rozrządowego (oszczędność na personelu).

Zastosowana przekładnia mechaniczna składa

Sxybkoić w Icm/god z.

Rys. 11.

jest odpowiednie samoczynne ryglowanie mechaniczne, uniemożliwiające błędne manipulacje kierowcy.

Zamiast przekładni mechanicznej zastosowały koleje niemieckie również i przekładnie hydrauliczne (przy oo 110 KM), które podobnie, jak i mechaniczne, zachowują się dobrze.

Silnik i przekładnia znajdują się w nadbudowie przed stanowiskiem rozrządowym (budką), przy czym ułatwienie dostępu osiągnięto dzięki odejmowanym klapom.

Hamulec, rozwiązany jako nożny, zahamowy-wuje przy pomocy 4 klocków 60% ciężaru lokomo-tywki.

Rys. 12. Niemiecka lokomotywa manewrowa.

Lokomotywek manewrowych opisanego typu i zbliżonego (większej mocy) koleje niemieckie posiadają ponad 1000; według opinii czynników miarodajnych lokomotywki pracują sprawnie, dając oszczędności pracy manewrowej i przyczyniając się do szybszego obrotu wagonów.

Wobec takiej opinii wskazane byłoby i na P. K. P. przystąpić jak najrychlej do przeprowadzenia badań podobnych lokomotywek. Na podstawie

*

Rys. 13.

(d. n.)

się ze skrzynki biegów, rewersu, kół łańcuchowych i łańcuchów, tak że osie lokomotywki otrzymują napęd w sposób, podany na rys. 13.

Skrzynka biegów jest typu wielotarczowego (lamelowego), a celem uniknięcia samoczynnego włączania się poszczególnych biegów przewidziane tych badań, ustaliwszy zapotrzebowanie ogólne na tego rodzaju lokomotywki, można będzie w porozumieniu z wytwórniami krajowymi opracować typ lokomotywki dieslowskiej, odpowiednio przystosowanej do warunków pracy na P. K. P.