7270841439

7270841439



- KTKNS - agresywność ruchu -

-ośl: f(P2Pt2p_m,)=

-OŚ2:    =

- °ś 3: f[P2pP2p-oi3 ) = -oś4: f(P,


1120-42K

1

20,93 -42x I


r(5,I31l)-6,8212SJ1"

)-_i_

!e*!F~°" ’ r(5,1169) ■ 6,6447SIm


',1169 _    /6.6447


2C+2N -ośl: f{P2C+2N^,) =


1


9,95-42k


(P-47.05Y ,    2-99.09


Ś2: f (,P2C+2N-os2^ ~


1


2C+3N -ośl: f(P;


2c*2N-os2 / r(7,2830)-6,31617-2sx

-OŚ3: ńP2c32^3)=0fl31exmp -oś4: f(P!ct2„^4) = 0,030exoxp 1


(6.14)

p6.283C


’ 10,66 -y[2K '


(P-53,97 )2 ,    2113,72


OŚ 2: f{P2c+3N-os2 ) =


2377-Jbc


(P-71,92)2 , 2-565,10


-oś 3: f(P,


2C+3N-os3 )


' 1862-42K


OŚ 4: f{P2c,3N-oi4) = -OŚ5: /(^Cł3„_„J =


18,87-J2x


(P-51,85)2 , 2-356,15


19,05-3/2^


{P-5l,82f ,    2-362,96


Zgodność empirycznych wyników pomiarów z rozkładami teoretycznymi sprawdzono za pomocą testu zgodności x-Pearsona. Wykresy powyższych rozkładów teoretycznych dla lepszego zobrazowania przedstawiono również graficznie. Jak widać, rozkład nacisków osi samochodu ciężarowego dwuosiowego (2P) dobrze przybliża rozkład wykładniczy, co jest wynikiem zaliczania do tej grupy pojazdów samochodów dostawczych o masie przekraczającej 3,5 t (dopuszczalna masa całkowita tego typu pojazdów wynosi ok. 6,5 t) i o naciskach osi z reguły nie przekraczających 35 kN. W przeciwieństwie do samochodów ciężarowych dwuosiowych (2P), naciski osi kierowanej i napędowej samochodów ciężarowych wchodzących w skład zespołów pojazdów opisane są już rozkładami normalnymi, a spowodowane jest to dominacją w tej grupie pojazdów samochodów ciężarowych, w których naciski osi od masy własnej pojazdu przekraczają już 20 -i- 30 kN. Rozkłady nacisków osi przyczep zgodne są natomiast z rozkładami gamma. Rozkłady nacisków osi ciągników siodłowych charakteryzują najlepiej rozkłady normalne (za wyjątkiem osi napędowej ciągnika siodłowego dwuosiowego z dwuosiową naczepą, która zgodna jest z rozkładem gamma), a osi naczep rozkłady wykładnicze (pojazd członowy czteroosiowy 2C+2N), lub normalne (pojazd członowy pięcioosiowy 2C+3N). W tym ostatnim przypadku,

Strona 11 z 105



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
- KTKNS - agresywność ruchu -4 Określenie współczynników agresywności oraz przeliczeń
KTKNS - agresywność ruchu -przeciętny nacisk osi wynosi ok. 52,0 kN, co odpowiada wartości przeciętn
- KTKNS - agresywność ruchu - n - liczba okresów dla których wyznaczono SDR w okresie obliczeniowym,
- KTKNS - agresywność ruchu -4.3 OŚ OBLICZENIOWA Geneza powstania pojęcia osi obliczeniowej sięga ko
- KTKNS - agresywność ruchu - Do oceny sumarycznego wpływu ruchu pojazdów, wykorzystywana jest powsz
- KTKNS - agresywność ruchu - Tab. 4.1. Współczynniki przeliczeniowe grup pojazdów na osie obliczeni
- KTKNS - agresywność ruchu - msa = 365 F Y G- VWF ■ P ■ 10-6 gdzie: msa - Milion Standard Axles - p
- KTKNS - agresywność ruchu - gdzie:    CAM - współczynnik agresywności struktury
- KTKNS - agresywność ruchu -narożu kołem samochodowym o zadanym obciążeniu. W analizie wykorzystano
- KTKNS - agresywność ruchu - W celu określenia współczynników agresywności rzeczywistych osi pojazd
INZ RUCHU JANECKI D03 OT “ k-*u"Ktc-ine ł)&tfi evic ^tUu , fhy /{/ o pcni o*+~ juoóocff ^u
Obraz37 coRODZAJE AGRESYWNOŚCI W RUCHU DROGOWYM U KIEROWCÓW ZAWO >OWYCH ; iTj [jDCElcwk:
IMG?67 20 Agresja - co się za tym kryje11 Poza tym również słowne ataki odbieramy zwykle jako agresy
19id894 19. Sformułuj 1 i 2 równanie ruchu wykorzystywane w projektowanie dróg.Pv -0.611-Cr A • v“
INZ RUCHU JANECKI3 jfctgj    t,,a~dicU*e, tjeU &~ W«-»S ^yCZiUj 50«/ ferCLŁ. $C

więcej podobnych podstron