7270841445

- KTKNS - agresywność ruchu -

msa = 365 F Y G- VWF ■ P ■ 10^-6

gdzie: msa - Milion Standard Axles - projektowane obciążenie ruchem na milion osi standardowych - obliczeniowych,

F-liczba pojazdów ciężarowych na dobę w roku początkowym - bazowym,

Y-obliczeniowy okres eksploatacji (zwykle 20 lat),

G-wskaźnik wzrostu ruchu,

P- udział pojazdów ciężarowych na obliczeniowym, skrajnym pasie ruchu (lewym! -Wielka Brytania).

We Francji z kolei, do oceny obciążenia konstrukcji nawierzchni liczbą osi obliczeniowych -standardowych, wykorzystuje się pojęcie agresywności ruchu. Agresywność ruchu określa szkodę zmęczeniową wywołaną przejściem dowolnej osi pojazdu lub sylwetki pojazdu w stosunku do szkody zmęczeniowej wywołanej przejściem osi obliczeniowej - standardowej, a więc charakteryzuje stopień szkodliwego oddziaływania osi pojazdów lub ich sylwetek w stosunku do osi pojedynczej o określonym nacisku. Tak rozumianą agresywność pojazdów można wyznaczyć na dwa sposoby.

1) Sposób 1 - gdy znane są szczegółowe dane dotyczące liczby osi oraz ich obciążeń:

gdzie:    A - jest współczynnikiem agresywności wyrażającym szkodę zmęczeniową

jednego przejścia osi o obciążeniu P, w stosunku do szkody zmęczeniowej wywołanej jednym przejściem osi obliczeniowej P₀,

Pi- obciążenie rzeczywiste osi,

P₀ -obciążenie osi obliczeniowej (we Francji P_o=130kN), a - wykładnik potęgowy przyjmujący wartość 5 dla nawierzchni podatnych i 12 dla nawierzchni półsztywnych i sztywnych,

K-współczynnik zależny od typu osi:

-    dla nawierzchni podatnych:

K=1 - oś pojedyncza,

K=0,75 - oś podwójna,

K=l,l- oś potrójna,

-    dla nawierzchni półsztywnych i sztywnych (nawierzchnie betonowe płytowe):

K=1 - oś pojedyncza,

K=12 - oś podwójna,

K=113 - oś potrójna.

A agresywność dowolnej sylwetki pojazdu, jest w takim przypadku równa sumie agresywności poszczególnych jej osi.

2) Sposób 2 - gdy znane jest całkowite natężenie ruchu pojazdów ciężkich w okresie eksploatacji:

Strona 17 z 105