7270841441

- KTKNS - agresywność ruchu -

n - liczba okresów dla których wyznaczono SDR w okresie obliczeniowym, t/— liczba lat w i-tym okresie.

Druga z metod (rys. 4.1.b), ruch całkowity opisuje równaniem:

N_calk =365 f,SDR_irt_obl

gdzie: SDR_śr - Średni Dobowy Ruch w połowie okresu obliczeniowego,

t_obi~ długość okresu obliczeniowego wyrażona w latach, f₁ - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu.

Trzecia metoda (rys. 4.1.c) wykorzystuje zależność:

N_calk = 365 • f, ■ SDR_o ■ C

_cJj±pf-zl

p

gdzie: SDR₀- Średni Dobowy Ruch na początku okresu obliczeniowego,

C- współczynnik akumulacji ruchu w okresie obliczeniowym,

p- względny przyrost ruchu w jednym roku, średnio w okresie obliczeniowym,

tobi — długość okresu obliczeniowego wyrażona w latach,

/i - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu.

Wyznaczając ruch całkowity, można wykorzystać również zależność [25]:

T

o

gdzie: SDR₀- Średni Dobowy Ruch na początku okresu obliczeniowego,

X- procentowy wzrost ruchu w ciągu roku,

T-ostatni rok prognozy (T=20 w przypadku nawierzchni podatnych i półsztywnych, lub T=30 dla na nawierzchni sztywnych),

/₃ - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu.

a uproszczenie zależności umożliwia obliczenie ruchu całkowitego przy założeniu równomiernego wzrostu ruchu [25]:

=365- f_r (SDR„ + SDR_t ) ■ T

gdzie: SDR₀- Średni Dobowy Ruch na początku okresu obliczeniowego,

SDR_t-Średni Dobowy Ruch na końcu okresu obliczeniowego,

T-ostatni rok prognozy (T=20 w przypadku nawierzchni podatnych i półsztywnych, lub T=30 dla na nawierzchni sztywnych), fi - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu.

Kolejnym zagadnieniem wynikającym bezpośrednio z obciążenia ruchem pojazdów, jest rozkład obciążeń w przekroju poprzecznym drogi. Zależy on głównie od przekroju poprzecznego drogi (rozkład obciążeń w przekroju drogi jednojezdniowej dwupasowej różni się od rozkładu obciążeń jaki można zaobserwować w przypadku drogi dwujezdniowej lub jednojezdniowej czteropasowej) oraz od jej geometrii (odcinki krzywoliniowe w planie wywołują zmiany w trajektoriach jadących pojazdów, co jest przyczyną mniejszej w stosunku do odcinków prostoliniowych, koncentracji występujących obciążeń). Praktycznie w przekroju poprzecznym drogi nie występuje punkt, którego obciążenie jest równe całkowitej liczbie pojawiających się obciążeń. W praktyce projektowej, za rozkład obciążenia w przekroju poprzecznym drogi odpowiadają współczynniki obliczeniowego pasa ruchu.

Strona 13 z 105