7270841440

KTKNS - agresywność ruchu -przeciętny nacisk osi wynosi ok. 52,0 kN, co odpowiada wartości przeciętnej nacisków osi występujących na drogach w Niemczech (53,0 kN).

Z powyższych analiz wynika, że dla górnej granicy przedziału ufności średniej na poziomie 95% oddziaływanie samochodu ciężarowego 2P jest równe 75,2 kN (33,6 kN - oś 1 i 41,6 kN - oś 2), dwuosiowego ciągnika siodłowego z dwuosiową naczepą 2C+2N 161.5 kN (47,3 kN - oś 1,47,9 kN - oś 2, 33,0 kN - oś 3 i 33,3 kN - oś 4), a dwuosiowego ciągnika siodłowego z trójosiową naczepą 2C+3N 282,2 kN (54,1 kN - oś 1, 72,3 kN - os 2, 51,5 kN - oś 3, 52,2 kN - oś 4 i 52,1 kN -oś 5). Obecnie w Polsce przyjmuje się, że oddziaływanie samochodów ciężarowych bez przyczep jest równoważne 65 kN, a samochodów ciężarowym z przyczepami od 105 do 118 kN [14], Jak widać są to wartości znacznie mniejsze od wyznaczonych wartości przeciętnych dla poszczególnych sylwetek pojazdów.

Ustalone oddziaływania pojazdów ciężarowych, zostaną wykorzystanie do ustalenia współczynnika agresywności pojazdów.

4.2 Obciążenie ruchem w projektowaniu konstrukcji nawierzchni

W wymiarowaniu konstrukcji nawierzchni drogowych brane jest pod uwagę sumaryczne prognozowane natężenie ruchu pojazdów ciężarowych, a okres, na jaki wykonywana jest prognoza natężenia ruchu pojazdów, jest uzależniony od zakładanego okresu eksploatacji nawierzchni i wynosi 20 lat dla nawierzchni podatnych i półsztywnych lub 30 lat dla nawierzchni sztywnych. W celu określenia całkowitego obciążenia ruchem stosowane są trzy metody (rys. 4.1).

Pierwsza z nich, (rys. 4.1 a) pozwala na obliczenie ruchu całkowitego przy dowolnym przebiegu wzrostu ruchu w okresie obliczeniowym, druga może być stosowana przy założeniu równomiernego wzrostu ruchu (rys. 4.1 b), a trzecia w przypadku założenia stałego wzrostu geometrycznego (rys. 4.1 c).

a)    b)    c)

Rys. 4.1. Obliczanie ruchu całkowitego w okresie obliczeniowym eksploatacji nawierzchni: a) - metoda 1, b) - metoda 2, c) - metoda 3.

Pierwsza metoda (rys. 4.1.a), określa ruch całkowity zależnością:

^Ndt =365-f_l'£SDR,t_i

i=l

gdzie: SD/?, - Średni Dobowy Ruch w i-tym okresie,

/; - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,