8857686219

LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH

_Temat: Budowa i działanie walów, mostów napędowych i przekładni końcowych_

-    przekładnia podwójna, składająca się z pary stożkowych kół zębatych i pary walcowych kół zębatych;

-    przekładnia ślimakowa

W konstrukcjach samochodów z silnikiem umieszczonym w poprzek (rys.3) i zespolonymi mechanizmami napędowymi, których wałek główny skrzynki biegów jest równoległy do półosi napędowych, są stosowane przekładnie główne z walcowymi kołami zębatymi.

Najprostszą i najtańszą przekładnia główną jest przekładnia stożkowa pojedyncza, (rys. 4). Dlatego też konstruktor zawsze przy projektowaniu mostu napędowego powinien szukać możliwości zastosowania przekładni tego rodzaju.

Przełożenie przekładni głównej określa się jako: gdzie: zi - liczba zębów zębnika, którym jest zawsze koło zębate na wałku napędzającym; Z2 - liczba zębów koła talerzowego;

Stosowane liczby zębów zębnika dla samochodów osobowych są w granicach 8 < z, < 21, a dla samochodów ciężarowych w granicach 5 < z, <11.

Rys.4. Przekładnia główna pojedyncza stożkowa [7]: 1- obudowa, 2 - nakrętka, 3 - wałek atakujący, 4 -, 5 - podkładka regulacyjna wałka atakującego,

6 - pierścień uszczelniający, 7 - obudowa mechanizmu różnicowego, 8 - koło talerzowe, 9 - podkładka regulacyjna mechanizmu różnicowego.

Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 5