8857686221

LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Temat: Budowa i działanie walów, mostów napędowych i przekładni końcowych

Rys.6. Zwolnica obiegowa samochodu ciężarowego: 1 - kolo słoneczne, 2 - satelita, 3 - półoś napędowa [7]

1.3. Mechanizmy różnicowe

Przenoszenie napędu na kota połączone sztywna osią w przypadku zachodzących w ruchu zakłóceń może być przyczyna szkodliwych strat doprowadzanej do kół napędowych mocy.

Nieprawidłowości kinematyczne mogą powstać np. przy jeździe samochodu po torze łukowym, lub przy różnej wartości promienia dynamicznego kół (wskutek różnicy ciśnienia w oponach.) albo poruszania się po niesymetrycznych nierównościach nawierzchni drogi itd.

W wyniku nieprawidłowości przytoczeniu się kół połączonych sztywna osią powstają straty energetyczne w postaci szkodliwej mocy krążącej w układzie „osie napedowe-koła-podłoże", stanowiące nie tylko straty mocy, lecz również wywołujące szkodliwe naprężenia w układzie napędowym.

W celu zapobiegania tym zjawiskom miedzy kołami napędowymi oraz między osiami napędowymi kół jest stosowany mechanizm różnicowy, uniemożliwiający powstawanie napięć dynamicznych przy przenoszeniu momentu napędowego przez koła toczące się z nierównymi prędkościami obrotowymi.

Powszechnie stosowanymi mechanizmami różnicowymi w samochodach są mechanizmy z kołami zębatymi stożkowymi, (rys.7)

Własności kinematyczne mechanizmu różnicowego wyraża równanie zależności prędkości obrotowych półosi napędowych ni i n2 oraz obudowy mechanizmu różnicowego no, zwykle złączonej z kołem talerzowym przekładni głównej:

n, ~Kⁿ2 ⁼ (l^-i»<)^rto

gdzie: i_w - przełożenie wewnętrzne mechanizmu różnicowego.

Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 7