8857686222

LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Temat: Budowa i działanie walów, mostów napędowych i przekładni końcowych

Rys.7 Mechanizm różnicowy z kolami stożkowymi: 1 - sworzeń satelitów, 2,5 - satelita, 3,6 - kola koronowe półosi, 4 - obudowa mechanizmu różnicowego, 7 - kolo talerzowe [7]

Rys.8. Mechanizm różnicowy ze zwiększonym tarciem wewnętrznym: 1 - kolo koronowe, 2,3 - obudowa mechanizmu, 4 - koło koronowe, 5 - satelita, 6 - sworzeń satelity, 7 - podkładka oporowa satelity, 8 -podkładka (tarczka) sprężysta, 9 - tarczki cierne nieruchome, 10 -tarczki cierne obrotowe [7]

W samochodach terenowych i ciężarowych stosuje się mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu wewnętrznym (tzw. samoblokujace) lub tez mechanizmy umożliwiające czasowo sztywne połączenie obu półosi napędowych, (rys.8)

Mechanizmy takie umieszczone w samochodach terenowych i ciężarowych mają następujące zalety:

-    ich działanie pojawia się samoczynnie, i tylko wtedy gdy wymagają tego warunki trakcyjne;

zapobiegają swobodnemu, szybkiemu obracaniu się koła, które utraciło przyczepność, obniżając tym samym tempo zużywania się ogumienia, oraz zmniejszając ryzyko ugrzężnięcia;

-    działanie blokujące jest ograniczone tylko do osiągnięcia pewnej, wcześniej zadanej wartości, co zapobiega przeciążeniu półosi;

-    ich wielkość nie przekracza wielkości konwencjonalnych mechanizmów różnicowych;

-    nie wymagają specjalnych procedur obsługowych.

Instrukcja do zajęć laboratoryjnych