Obsługa i naprawa Audi (194)

ustawczych i wobec tego liniał ustawczy jest jedyną możliwością dokładnego ustawienia wałka. Ustawianie według znaków naniesionych samodzielnie nie daje zadawalających rezultatów.

Pasek zębaty musi być napinany w opisany sposób. Pasek zębaty nie wykazuje wprawdzie żadnego widocznego wydłużenia, ale mimo to jego dokładne napięcie ma korzystny wpływ na dokładność wzajemnych położeń wałka rozrządu i wałka pompy wtryskowej.

Nie mając dostępu do narzędzi specjalnych albo też dostatecznego doświadczenia praktycznego, należy zlecić prace przy układzie rozrządu do ASO firmy Volkswagen.

3.6. SMAROWANIE

Części układu smarowania są pokazane na rysunku 3.16. Przykręcona od dołu do kadłuba silnika pompa oleju zasysa olej z miski olejowej i tłoczy go przez chłodnicę oleju i filtr do miejsc łożyskowania silnika. Ciśnienie oleju jest nadzorowane dwoma czujnikami ciśnienia. Zamontowany we wsporniku filtru zawór przelewowy ogranicza ciśnienie maksymalne. Zawór ten jest nierozbieralny.

W misce olejowej jest zamontowana kierownica oleju. Ma ona za zadanie zabezpieczać, podczas szybkiej jazdy po zakrętach, przed zasysaniem powietrza przez pompę, a tym samym przed zmniejszaniem ciśnienia oleju. Bardzo obciążone termicznie denka tłoków są chłodzone od dołu olejem natryskiwanym przez dysze natryskowe oleju. Dysze te są zasilane olejem z układu smarowania silnika.

Rys. 3.16. CZĘŚCI UKŁADU SMAROWANIA

1 - korek wlewu oleju

2 - uszczelka

3 - prętowy wskaźnik poziomu oleju

4 - pierścień uszczelniający

5 - czujnik ciśnienia oleju 0,3 bara

6 - czujnik ciśnienia oleju 0,9 bara

7 - przewód tłoczny oleju

8 - wspornik filtru

9 - śruba

10 - uszczelka

11 - „o-ring"

12 - chłodnica oleju

13 - nakrętka

14 - filtr oleju

15 - dysza natryskowa oleju

16 - śruba

17 - przewód powrotny oleju

18 - kierownica oleju

19 - koła zębate pompy

20 - pokrywa pompy

21 - śruba

22 - smok pompy

23 - uszczelka

24 - miska olejowa

25 - uszczelka

26 - śruba spustowa oleju