Obsługa i naprawa Audi (57)

OILIVII\l ULI^Ł I IMUWC

Zawory

Niewielkie uszkodzenia przylgni zaworu można usunąć docieraniem do przylgni gniazda w głowicy.

■ Sprawdzić zgodność wymiarów zaworu z podanymi na rysunku 2.51. W przypadku niezgodności zawór wymienić na nowy. Należy przy tym zwracać uwagę na różnice wymiarowe zaworów do różnych odmian silników.

■ Nadmierne zużycie stopki trzonka zaworu można usunąć szlifowaniem zaworu. Dopuszczalna grubość warstwy do usunięcia wynosi 0,50 mm.

■ Grzybki zaworów dolotowych (ssących) można obrabiać szlifowaniem; służą do tego szlifierki do zaworów. Granicznym wymiarem szlifowania jest wymiar „b" (rys. 2.52), który nie może być mniejszy niż 0,5 mm. Szlifowanie zaworów wylotowych (wydechowych) nie jest dopuszczalne, ponieważ są one wykonane z materiałów specjalnych. Zawory te można jedynie docierać pastą albo wymieniać na nowe. Zużytych zaworów wylotowych szesnasto-zaworowego silnika nie wolno niszczyć w dowolny sposób. Należy je złomować w stacjach obsługi Audi.

Głowica

■ Sprawdzić ogólny stan głowicy. Niewielkie pęknięcia głowicy między gniazdami zaworów lub pierwszymi zwojami gwintu w otworze świec o szerokości nie większej od 0,5 mm są dopuszczalne.

■ Sprawdzić (po szlifowaniu płaszczyzny) wysokość głowicy (wymiar „a" na rys. 2.46 i 2.53). Wymiar ten nie może być mniejszy dla głowicy silnika ośmiozaworowego od 132,6 mm, a silnika szesnastozaworowego od 118,1 mm. Wysokość głowicy mierzyć po jej ułożeniu na płaszczyźnie przez otwór śruby mocującej głowicę.

■ Oczyścić i sprawdzić płaskość płaszczyzny pod uszczelkę. Sprawdzać płaskość liniałem (rys. 2.54) i szczelinomierzem. Błąd płaskości nie może być większy od 0,10 mm. Błąd płaskości można usunąć szlifowaniem. Jeżeli jest większy od dopuszczalnego, głowicę należy wymienić na nową.

Rys. 2.53. WYSOKOŚĆ GŁOWICY SILNIKA OŚMIOZAWOROWEGO

Rys. 2.54. SPRAWDZANIE PŁASZCZYZNY GŁOWICY Z*| POMOCĄ LINIAŁU I SZCZELINOMIERZA