star266198

198 Naprawa samochodu terenowego STAR 266

mkniętego przez kulkę 14. Zawór powinien się otwierać przy ciśnieniu 65—70 kG/cm^{1 2} przepuszczając nieprzerwaną strugę oleju. Regulację zaworu należy przeprowadzić dobierając odpowiednią liczbę podkładek regulacyjnych 13.

9. Nałożyć sprężynę zaworu przelewowego 23 na suwak zaworu 11, wstawić zawór przelewowy kompletny w pokrywę pompy. Suwak zaworu 11 powinien przesuwać się w gnieź-dzie pokrywy pompy 10 swobodnie w obydwie strony przy pełnym ugięciu sprężyny 23.

10.    Sprawdzić działanie zaworu przelewowego doprowadzając olej hydrauliczny (wg rozdziału 11.1. o temperaturze 20—25°C i ciśnieniu 60 kG/cm² do przestrzeni przeznaczonej na osadzenie tarczy rozdzielczej 9. Wydatek oleju przy zaślepionym gnieździe gwintowanym 22 mierzony na wylocie kanału przelewowego 20 nie powinien być większy jak 150 cm³/minutę.

11.    Sprawdzić ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego 11 przy zakrytym otworze kalibrowanym „K” i odkrytym gnieździe gwintowanym 22 przy doprowadzeniu oleju do przestrzeni przeznaczonej na osadzenie tarczy rozdzielczej 9. Zawór przelewowy powinien się otwierać przy ciśnieniu 1,2—1,8 kG/cm².

12.    Założyć pokrywę pompy 10 z zaworem przelewowym na obudowę pompy 2 przytrzymując zawór ręką.

13.    Skręcić pokrywę pompy z obudową śrubami (moment 3,5—4,2 kGm). Pod łby śrub podłożyć podkładki sprężyste.

14.    Założyć w kanałek wałka pompy wpust czółenkowy, nałożyć na wałek tuleję stożkową 16, założyć koło pasowe 1. Nałożyć na wałek podkładkę, zakręcić nakrętkę (moment 4,5— —5 kGm), zabezpieczyć zawleczką.

15.    Sprawdzić czy wałek pompy obraca się swobodnie bez zacięć.

11.5.5.1. Sprawdzanie ciśnienia wytwarzanego przez pompę

Rys. 11-26. Sprawdzanie ciśnienia pompy

65 kG/cm². Jeżeli ciśnienie nie wzrośnie oznacza to, że uszkodzona jest pompa.

W przypadku, gdy ciśnienie przy zamkniętym zaworze jest większe od ciśnienia przy otwartym zaworze, ale mniejsze niż 60 kG/cm² oznacza to, że uszkodzona jest pompa i mechanizm kierowniczy.

Uwaga!

Wzrost temperatury oleju w zbiorniku pompy można uzyskać przez skręcenie kół do oporu w prawo i lewo. W krańcowych położeniach koła nie mogą być utrzymywane dłużej niż 15 sekund.

11.5.6. Naprawa drążków kierowniczych

11.5.6.1.    Demontaż drążka kierowniczego poprzecznego

Drążek kierowniczy poprzeczny pokazano na rys.

11-27.

Kolejność demontażu jest następująca:

1.    Zluzować nakrętki śrub zacisków 6, końcówek drążka, wykręcić z rury 1 końcówkę drążka lewą 4, a z tulei regulacyjnej 2 końcówkę drążka prawą 3.

2.    Zdjąć ze sworzni 7 uszczelki gumowe 13 i osłony blaszane końcówek 12.

3.    Zdjąć pierścienie zabezpieczające 14 i wykręcić nakrętki 10 z końcówek.

4.    Wyjąć sworznie kuliste 7 i miseczki wewnętrzne 8.

5- Wyjąć z zakrętek miseczki dolne 9 i sprężyny 11.

11.5.6.2.    Demontaż drążka kierowniczego podłużnego

Drążek kierowniczy podłużny pokazano na rys.

11-28.

Demontaż przeprowadzić należy w następującej

kolejności:

1. Zdjąć uszczelki gumowe 10 i osłony drążka

11.

1

   między pompą a przewodem wysokiego ciśnienia wmontować przyrząd (rys. 11-26) wyposażony w manometr o zakresie do 100 kG/cm² i zawór zamykający dopływ oleju do siłownika hydraulicznego;

2

   otworzyć zawór przyrządu, uruchomić silnik i przekręcić koła samochodu do oporu. Koła nie mogą być skręcone dłużej niż 15 sekund;

3

   sprawdzić ciśnienie oleju przy obrotach biegu jałowego silnika. Sprawdzenie ciśnienia należy wykonywać przy temp. oleju w zbiorniku 65— 75°C. Wartość ciśnienia nie powinna być mniejsza niż 60 kG/cm². Jeżeli ciśnienie jest mniejsze niż 60 kG/cm², należy zakręcać stopniowo zawór i kontrolować wzrost ciśnienia wg wskazań manometru.

Zawór nie może być zamknięty dłużej niż 15 sekund. Przy prawidłowo działającej pompie ciśnienie powinno wzrosnąć minimum do