38789 star266182

182 Naprawa samochodu terenowego STAR 266

¹ wałek kierownicy, 2 — złącze, 3 — krzyżaki, 4 — szklanka łożyska, 5 — igła łożyska, 6 — pierścień osadczy, 7 — miseczka

Kolumna z kołem kierowniczym (rys. 11-1) zamocowana jest do wspornika przy tablicy wskaźników kabiny.

Wałek przegubowy (rys. 11-2) jest typu rurowego z przegubami krzyżakowymi i wieloząbkowy-mi złączami widełek. Krzyżaki wałka ułożyskowa-ne są w widełkach za pomocą łożysk igiełkowych. Drążek kierowniczy podłużny o regulowanej długości umożliwiającej prawidłowe ustawienie mechanizmu kierowniczego łączy za pośrednictwem sworzni kulistych ramię mechanizmu zwrotnicy z ramieniem mechanizmu kierowniczego.

Drążek kierowniczy poprzeczny o regulowanej długości umożliwiającej ustawienie zbieżności kół przednich łączy za pomocą sworzni kulistych ramiona zwrotnic prawego i lewego koła. Sworznie kuliste drążka podłużnego i poprzecznego osadzone są ślizgowo w miseczkach drążków dociskanych sprężynami. Maksymalny kąt skrętu kół przednich ograniczony jest śrubami zderzakowymi wkręconymi w ramiona zwrotnic.

11.2.1. Mechanizm kierowniczy

Mechanizm kierowniczy przymocowany jest do wspornika ramy i połączony z kolumną kierownicy za pomocą wału z dwoma przegubami krzyżakowymi. Mechanizm kierowniczy działa na zasadzie współpracy pary: śruba z nakrętką specjalną — zębatką zazębioną z wycinkiem zębatym. We wspólnej obudowie mechanizmu kierowniczego 4 (rys. 11-3) umieszczony jest siłownik hydrauliczny zmniejszający siłę potrzebną do obrotu koła kierowniczego w czasie wykonywania skrętu samochodu.

Tłok siłownika 5 ma naciętą zębatkę zazębioną z wycinkiem zębatym wałka ramienia mechanizmu kierowniczego 31. Zmienna grubość zębów wycinka zębatego i wałka ramienia mechanizmu kierowniczego umożliwia regulację luzu zazębienia.

Wałek ramienia mechanizmu kierowniczego uło-żyskowany w tulejkach brązowych 33 wciśniętych w obudowę i otwór pokrywy bocznej 25 ma ustalenie wzdłużne za pomocą śruby regulacyjnej 30. Wzdłużne przesunięcie śruby regulacyjnej w wałku ustalane w czasie montażu w granicach 0,02— 0,08 mm ograniczone jest podkładką 27 i pierścieniem oporowym 28. W tłoku siłownika hydraulicznego 5 umieszczona jest nakrętka specjalna 8 zamocowana wkrętami ustalającymi 42. Śruba mechanizmu 7 i nakrętka 8 mają wykonany gwint

Rys. 11-3. Mechanizm kierowniczy

1 — pokrywa dolna obudowy, 2, 14, 26, 29 — pierścień uszczelniający, 3 — zaślepka, 4 — obudowa mechanizmu kierowniczego, 5 — tłok-zębatka, 6 — pierścień uszczelniający, 7 — śruba mechanizmu, 8 — nakrętka specjalna, 9 — prowadnik kulek, 10 — kulka, U — pierścień tłoka, 12 — pokrywa środkowa, 23 — łożysko kulkowe wzdłużne, 15 — zawór kulkowy, 16 — suwak rozrządczy, 27 — korpus zaworu zwrotnego, 18 — podkładka sprężysta, 29 — nakrętka regulacyjna, 20 — pokrywa górna, 21 — łożysko igiełkowe, 22, 35 — pierścień oporowy uszczelniacza, 23 — końcówka przewodu wysokiego ciśnienia pompa — siłownik hydrauliczny mechanizmu wspomagającego, 24 — końcówka przewodu przelewowego siłownik hydrauliczny — zbiornik oleju, 25 — pokrywa boczna, 27 — podkładka oporowa, 28 — pierścień oporowy, 30 — śruba regulacyjna, 32 — wałek ramienia mechanizmu kierowniczego, 32 korek spustowy z magnesem, 33 — tulejka, 34, 38 — uszczelniacz, 36 — pierścień osadczy, 37 — nakrętka, 39 — sprężyna reakcyjna, 40 — nurnik reakcyjny, 41 — kanał, 42 — wkręt ustalający